CN220552522U - 一种铁路驼峰测重机校核装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路驼峰测重机校核装置，属于测重机技术领域，解决现有成本高，不能应用于现场的技术问题，所述装置，包括施力测力机构和专用反力架，施力测力机构包括标准测力仪、标准测力仪压力传感器，标准测力仪压力传感器和标准测力仪电性连接，施力测力机构还包括千斤顶，千斤顶与千斤顶压力泵通过油压管连接。本实用新型可以实现了代替使用实车动态测试方式，完成对测重机的校核，大大节约了人力物力和时间，提高了驼峰测重机日常维护质量和效率，从而提高编组站车辆溜放作业质量和效率。

Description

一种铁路驼峰测重机校核装置

技术领域

本实用新型涉及测重机技术领域，更具体地说，它涉及一种铁路驼峰测重机校核装置。

背景技术

驼峰是在铁路编组站修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计了适当坡度并铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备。驼峰的范围是峰前到达场与调车场之间的一段线路，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组(或车辆)接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而提高调车作业效率。

在现代化编组站驼峰场，车辆的溜放速度是依靠减速器来调整的，车辆的重量等级是调整速度的重要依据之一。在自动化驼峰场，尤其是以减速器(减速顶)为调速设备的点连式调速系统，在对间隔制动部位速度的调整和目的制动部位速度的调整中，溜放车组的平均重量是控制系统设定减速器出口速度的参数之一。在使用可控减速顶控制溜放速度的小型驼峰场，可控顶群的制动状态是由车辆重量等级的大小来决定的。在使用非重力式减速器的驼峰场，减速器的制动等级要根据车辆平均重量等级来选定。如果制动等级选低了，减速器制动力太小，不能有效地将车速降下来，可能造成追勾，使道岔不能及时转换而溜错。反之，如果制动等级选得过高，减速器制动后有可能将车轮挤出，造成脱轨事故。重力式减速器在正常情况下通常不会发生上述问题。

驼峰测重机是驼峰溜放自动化、半自动化控制系统中的重要基础设备，由机房室内测重控制机箱(可显示测重结果，下文简称“测重机显示器”)和室外测重传感器两部分组成，是测定溜放车辆重量等级的计量装置。测重传感器是利用特殊磁性材料、根据磁弹性效应原理做成的，安装在钢轨腹板中性层位置，也称为塞钉式压磁传感器。根据磁弹性效应，处于外磁场中的某种铁磁材料，在外加机械力的作用下，其内部磁化强度矢量的大小和方向也将随之改变。传感器通过测量钢轨所受轮重产生的剪切应力来测量车轮重量。

驼峰测重机的日常维护，重点就是校核测重机的示值是否准确，若不准确则需要重新标定、修理，甚至更换新的测重传感器。日常维护全靠人工上道进行检查、测试，一方面由于运输繁忙、天窗时间短，维护工作困难，另一方面维护质量和效率依赖于人员素质和经验，无法保证维护质量和效率。人工测试，无法在静态测量方式下提供不同车辆重量等级的“重量”来校核测重机的示值，只能通过已知重量等级的实车(空车和重车)进行动态测量，检验维护效果。当测重机测量结果不准确时，需要依据上次实车测试的结果来调整测重机传感器的输出进行标定，经过多次实车调试后测重结果才正确，维护质量才符合要求。每次实车调试都耗费大量人力物力，维护人员经验不足则需要更多次调试，需要的天窗时间更长，制约着驼峰溜放作业效率。因此，若能在现场人工静态测量，代替使用实车动态测量，则可提高工作效率。不论静态测量或动态测量，均应符合《TBT 1866—2006驼峰溜放车组测重设备通用技术条件》规定。

目前尚未发现有应用于现场的驼峰测重机静态测量技术方案，现有的静态测量试验，是在实验室中用液压万能试验机对装有测重传感器的试验钢轨进行加载试验。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可以应用于现场的铁路驼峰测重机校核装置。

本实用新型的技术方案是：一种铁路驼峰测重机校核装置，包括施力测力机构和专用反力架，施力测力机构包括标准测力仪、标准测力仪压力传感器，标准测力仪压力传感器和标准测力仪电性连接，施力测力机构还包括千斤顶，千斤顶与千斤顶压力泵通过油压管连接。

作为进一步地改进，千斤顶的下侧设有底板，底板的下侧设有滑块，底板的上侧设有半圆板，半圆板顶部设有顶板，千斤顶上端设有圆形板，圆形板的上端与标准测力仪压力传感器连接。

进一步地，专用反力架包括顶部机构、中部机构、底部机构、承拉杆，顶部机构设于承拉杆的顶部，中部机构设于承拉杆的中部，底部机构设于承拉杆的底部。

进一步地，顶部机构包括顶部长版、扣件，顶部长版上端设有顶部加强板，顶部加强板与顶部短横板连接，顶部长版、顶部加强板、顶部短横板通过扣件固定连接，顶部短横板设有通孔，且通过通孔与承拉杆连接。

进一步地，中部机构包括滑槽板，滑槽板下端设有限位块，上端设有连接板，连接板上端设有用于固定滑槽板的夹板，滑槽板与连接板之间设有直角块。

进一步地，底部机构包括U型板，U型板设有盖帽。

进一步地，承拉杆顶端设有用于固定顶部短横板的螺母。

进一步地，滑块滑动插接在滑槽板开设的导向槽内。

进一步地，底板的下侧设有压轨块，上侧设有限位小方块。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：

本实用新型通过施力测力机构能够对测重机施加(0-13)t范围内的标准力值，静态测量测重机在各测量点的示值误差，实现了代替使用实车动态测试方式，完成对测重机的校核，同时，大大节约了人力物力和时间，提高了驼峰测重机日常维护质量和效率，从而提高编组站车辆溜放作业质量和效率。

附图说明

图1为本实用新型专用反力架整体示意图；

图2为本实用新型顶部机构整体示意图；

图3为本实用新型顶部机构侧视图；

图4为本实用新型中部机构整体示意图；

图5为本实用新型中部机构侧视图；

图6为本实用新型中部机构俯视图；

图7为本实用新型中部机构整体正视图；

图8为本实用新型承拉杆示意图；

图9为本实用新型底部机构整体示意图；

图10本实用新型为施力测力机构整体示意图；

图11本实用新型为施力测力机构取出测力仪千斤顶后示意图；

图12本实用新型为正常工作状态示意图；

图13本实用新型实际应用的示意图。

其中：1-顶部机构、2-中部机构、3-承拉杆、4-底部机构、5-施力测力机构、6-钢轨、7-轨枕、8-被测测重机传感器、9-测重显示器、11-顶部短横板、12-顶部加强板、13-顶部长版、14-扣件、21-夹板、22-连接板、23-滑槽板、24-限位块、25-直角块、26-提手、31-螺母、32-限位槽、41-U型板、42-盖帽、51-底板、52-半圆板、53-顶板、54-圆形板、55-压轨块、56-滑块、57-限位小方块、581-标准测力仪压力传感器、582-标准测力仪、591-千斤顶、592-千斤顶压力泵。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1～图13，一种铁路驼峰测重机校核装置，包括施力测力机构5和专用反力架，施力测力机构5包括标准测力仪582、标准测力仪压力传感器581，标准测力仪压力传感器581和标准测力仪582电性连接，施力测力机构5还包括千斤顶591，千斤顶591与千斤顶压力泵592通过油压管连接。

优选的，标准测力仪582为高精度仪器，准确度等级0.1级，测量范围(0-20)t，具有自校准功能，实际应用轻巧方便，量值长期稳定准确可靠。

优选的，千斤顶591为超薄千斤顶，减少空间所需尺寸，并且使用手压式的千斤顶压力泵592，使得千斤顶591能轻易获得压力。

千斤顶591的下侧设有底板51，底板51的下侧设有滑块56，滑块56数量为4个，分别位于底板51的四角，底板51的上侧设有竖直布置的半圆板52，半圆板顶部设有顶板53，千斤顶591上端设有圆形板54，圆形板54的上端与标准测力仪压力传感器581连接。

具体的，圆形板54与半圆板52的内壁固定连接，圆形板54的中部设有用于安装标准测力仪压力传感器581的安装通孔。底板51的中部设有圆形通孔，圆形通孔内设有悬臂圆板，悬臂圆板靠近半圆板52的一侧与圆形通孔内壁固定连接，如焊接，悬臂圆板具有一定的弹性，千斤顶591安装在悬臂圆板上。顶板53的中部设有传感器过孔，标准测力仪传感器581的上端穿过传感器过孔，标准测力仪压力传感器581的下端穿过安装通孔并与千斤顶591的上端接触。

底板51的下侧设有压轨块55，压轨块55与悬臂圆板的底部连接，压轨块55与悬臂圆板的底部焊接，或压轨块55与悬臂圆板的底部通过螺栓锁紧。上侧设有限位小方块57，用于对千斤顶591进行限位。

优选的，千斤顶591、标准测力仪压力传感器581、压轨块55的中心在同一轴线上，半圆形结构的施力测力机构5，具有轴向导向和易拆卸的功能。

专用反力架包括顶部机构1、中部机构2、底部机构4、承拉杆3，顶部机构1设于承拉杆3的顶部，中部机构2设于承拉杆3的中部，底部机构4设于承拉杆3的底部。

顶部机构1包括顶部长版13、扣件14，顶部长版13上端设有顶部加强板12，顶部加强板12与顶部短横板11连接，顶部长版13、顶部加强板12、顶部短横板11通过扣件14固定连接，顶部短横板11设有通孔，且通过通孔与承拉杆3连接。

具体的，顶部加强板12的数量为3个，3个顶部加强板12竖向布置在顶部长版13的顶部，顶部长版13扣紧在扣件14底部的扣槽，扣件14顶部的扣槽扣紧在顶部短横板11的底部，顶部加强板12的顶部与顶部短横板11的底部接触。顶部短横板11的两端分别设有用于穿过承拉杆3的承拉杆过孔。

中部机构2包括滑槽板23，滑槽板23下端设有限位块24，滑槽板23的中部设有让位槽，压轨块55穿过让位槽与钢轨6的顶部接触，限位块24分别位于让位槽的两侧，钢轨6位于两侧的限位块24之间，滑槽板23上端设有连接板22，连接板22为L型结构，连接板22上端的两侧设有用于固定滑槽板的夹板21，夹板21与连接板22之间设有夹槽，承拉杆3的中部设有限位槽32，夹槽套在限位槽32内的承拉杆3外围，并通过夹板21和螺栓夹紧，使得滑槽板23与钢轨6之间存在间隙，如图11所示，在工作过程中，滑槽板23不受力。夹板21设有提手26，方便搬移设备。滑槽板23与连接板之间设有直角块25，起到加强筋的作用，连接板22可使得中部机构2下降时，避免滑槽板23压到钢轨6。

测量状态下，滑槽板23与底板51有缝隙，保证了施力都作用在钢轨上，保证测量准确性。

滑槽板23设有导向槽、钢直尺安装槽、中心刻线，钢直尺安装槽内安装有钢直尺，使得施力测力机构5能进行左右移动位置，且能通过钢直尺指示。两个导向槽分别位于让位槽的两侧，滑块56滑动插接在滑槽板23开设的导向槽内。

优选的，限位块24与钢轨6之间有缝隙，既不影响施力测量过程，又具有防止装置侧翻的效果。

底部机构4包括U型板41，U型板41开口的一端设有盖帽42，能够方便快捷地从钢轨6底部穿插，承拉杆3穿过U型板41，承拉杆3的底部设有挡块33，配合承拉杆3和螺母31，使得装置有效夹持在钢轨。

承拉杆3顶端设有用于固定顶部短横板11的螺母31，优选的，螺母32可以实现承拉杆3、中部机构2和底部机构4的升降，通过调节螺母31，可使得装置进入理想测量状态，如图12所示。

通过压轨块55的中心线与中心刻线重合，钢直尺指示结果即为压轨块55与被测测重机传感器8的相对位置距离，能够精确确定施力位置点，且位置点选择范围较大。

工作原理：

如图13所示，先将顶部机构1、中部机构2安装在承拉杆3上，将施力测力机构5安装在中部机构2的滑槽板23上；然后通过提手26将装置安装到钢轨6待校核的位置，钢轨6卡在两侧的限位块24之间，施力测力机构5的压轨块55顶在钢轨6上；再将U型板41套在两个承拉杆3上，挡块33位于将U型板41的下方；旋紧螺母31使顶部机构1整个下降，直到标准测力仪压力传感器581的顶部与顶部长版13的底部接触，此时标准测力仪582显示的数值为本装置在重力作用下产生的压力值；此时，通过千斤顶591平稳缓慢施加压力，千斤顶591的上端向上顶标准测力仪压力传感器581，在承拉杆3的作用下，千斤顶591和标准测力仪压力传感器581形成对顶部长版13和钢轨6进行反顶，反顶的力作用在被测测重机传感器8，观察标准测力仪582的示值，加载至测量点，记录数值A。同时观察机房的测重显示器9显示结果，记录数值B。则：“A为标准值，B为被测值，比较A和B即可测出被测对象的示值误差，即可测出被测对象的示值误差”。通过逐渐增大压力，可测量不同测量点的示值误差。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (9)

1.一种铁路驼峰测重机校核装置，其特征在于，包括施力测力机构(5)和专用反力架，所述施力测力机构(5)包括标准测力仪(582)、标准测力仪压力传感器(581)，所述标准测力仪压力传感器(581)和标准测力仪(582)电性连接，所述施力测力机构(5)还包括千斤顶(591)，所述千斤顶(591)与千斤顶压力泵(592)通过油压管连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路驼峰测重机校核装置，其特征在于，所述千斤顶(591)的下侧设有底板(51)，所述底板(51)的下侧设有滑块(56)，所述底板(51)的上侧设有半圆板(52)，所述半圆板顶部设有顶板(53)，所述千斤顶(591)上端设有圆形板(54)，所述圆形板(54)的上端与标准测力仪压力传感器(581)连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路驼峰测重机校核装置，其特征在于，所述专用反力架包括顶部机构(1)、中部机构(2)、底部机构(4)、承拉杆(3)，所述顶部机构(1)设于承拉杆(3)的顶部，所述中部机构(2)设于承拉杆(3)的中部，所述底部机构(4)设于承拉杆(3)的底部。

4.根据权利要求3所述的一种铁路驼峰测重机校核装置，其特征在于，所述顶部机构(1)包括顶部长版(13)、扣件(14)，所述顶部长版(13)上端设有顶部加强板(12)，所述顶部加强板(12)与顶部短横板(11)连接，所述顶部长版(13)、顶部加强板(12)、顶部短横板(11)通过扣件(14)固定连接，所述顶部短横板(11)设有通孔，且通过通孔与承拉杆(3)连接。

5.根据权利要求3所述的一种铁路驼峰测重机校核装置，其特征在于，所述中部机构(2)包括滑槽板(23)，所述滑槽板(23)下端设有限位块(24)，上端设有连接板(22)，所述连接板(22)上端设有用于固定滑槽板的夹板(21)，所述滑槽板(23)与连接板之间设有直角块(25)。

6.根据权利要求3所述的一种铁路驼峰测重机校核装置，其特征在于，所述底部机构(4)包括U型板(41)，所述U型板(41)设有盖帽(42)。

7.根据权利要求3所述的一种铁路驼峰测重机校核装置，其特征在于，所述承拉杆(3)顶端设有用于固定顶部短横板(11)的螺母(31)。

8.根据权利要求2所述的一种铁路驼峰测重机校核装置，其特征在于，所述滑块(56)滑动插接在滑槽板(23)开设的导向槽内。

9.根据权利要求2所述的一种铁路驼峰测重机校核装置，其特征在于，所述底板(51)的下侧设有压轨块(55)，上侧设有限位小方块(57)。