CN201408072Y - 应用于车载秤上的大型无砝码校准装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，是具有若干个安装于由轨道小车、铁水罐承载平台构成的铁水罐车上的校准单元，所述的校准单元组成包括：与铁水罐承载平台固定连接的倒置门字梁、与轨道小车车体固定连接的钢结构平台，所述钢结构平台位于倒置门字梁底梁的上方，钢结构平台与倒置门字梁底梁之间具有依次叠放的施力装置、测力计。本实用新型应用于车载秤上的大型无砝码校准装置的安装成本低，维护成本低，使用方便快捷；其施力点比较靠近称重传感器，偏载调整方便而且准确；测力计及施力装置可以重复使用，并且测力计可以方便地在上一级计量管理部门进行校准，保证了量值传递的准确性。

Description

应用于车载秤上的大型无砝码校准装置

技术领域

本实用新型涉及一种应用于车载秤上的无砝码校准装置。

背景技术

大型衡器的校准(也称为校验)可以采用检衡车压载，或者吊运标准砝码或板坯压载，这类方法可以归纳为质量比较原理。这类方法具有可靠，精度高的优点，但是存在着校准成本大，校准过程时间长的缺点，在现代化连续生产中，对企业的生产组织带来极大的困难。因此提出了基于力比较原理的校准方法，产生了一大批设计各异的方案。

目前无砝码校准装置可校准的衡器量程一般局限于50吨以内，平均每个受力点不超过20吨，大型衡器(一般衡器又可称为秤)的无砝码校准装置的研究和生产仍处于刚刚起步的阶断。据申请人了解，中国仅济南钢铁厂采用过中国航天四十四所设计的方案，可校准300吨以上的大型衡器，其中国专利申请号为CN200520087835.1“一种超大型轨道衡的校验装置”，公开了一种超大型轨道衡的校验装置的方案，其方案在秤坑内进行施工，载荷支撑梁必须与秤坑完整地结合在一起，因此该方案仅适用于刚建成的衡器，不适用于现已建成并已投入使用的衡器，具有较大的局限性。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对以上现有大型衡器的无砝码校准装置不适用于铁水罐车校准的主要不足，提出一种应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，良好的适用于铁水罐车的校准，而且其使用方便可重复使用。

为了达到以上的目的：本实用新型的应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，其具有若干个安装于由轨道小车、铁水罐承载平台构成的铁水罐车上的校准单元，所述的校准单元组成包括：与铁水罐承载平台固定连接的倒置门字梁、与轨道小车车体固定连接的钢结构平台，所述钢结构平台位于倒置门字梁底梁的上方，钢结构平台与倒置门字梁的底梁之间具有依次叠放的施力装置、测力计。

本实用新型的工作原理如下：施力装置、测力计依次叠放在倒置门字梁的底梁上，当施力装置施压时，倒置门字梁底梁、钢结构平台分别受到向下、向上且数值相等的作用力，相当于下压铁水罐承载平台，而测力计直接与施力装置接触，因此单个测力计测到的压力接近于压铁水罐承载平台在这个点受到的作用力，所有测力计读数之和接近于压铁水罐承载平台所受到的压力，即铁水罐车称重传感器所受到的压力，将测力计读数之和与被校准衡器仪表的显示值相比对，实现对被校准衡器的校准，这种校准方式采用的力比较原理。

本实用新型的有益效果如下：本应用于车载秤上的大型无砝码校准装置的安装成本低，维护成本低，使用方便快捷；其施力点比较靠近称重传感器，偏载调整方便而且准确；测力计及施力装置可以重复使用，并且测力计可以方便地在上一级计量管理部门进行校准，保证了量值传递的准确性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型实施例1主视示意图。

图2为本实用新型实施例1侧视示意图。

图3为本实用新型实施例1的测力计组合示意图。

图4为本实用新型实施例2侧视示意图。

图5为本实用新型实施例3主视示意图。

具体实施方式

例1

本实施例的应用于车载秤上的大型无砝码校准装置图1、图2、图3所示，其具有若干个安装于由轨道小车2、铁水罐承载平台1构成的铁水罐车上的校准单元(图1中仅画一个校准单元作为解释)，校准单元组成包括：与铁水罐承载平台1固定连接的倒置门字梁4、与轨道小车2车体固定连接的钢结构平台5，钢结构平台5位于倒置门字梁4底梁41的上方，钢结构平台5与倒置门字梁底梁41之间具有依次叠放的施力装置6、测力计7。图2中，3为称重传感器。本实施例中，施力装置6位于倒置门字梁的底梁41上，测力计7位于该施力装置6上，测力计7上方为钢结构平台5，还有另一种方案与本例等同，即测力计位于倒置门字梁的底梁上，施力装置位于该测力计上，施力装置上方为钢结构平台。

如图1、图2所示，当施力装置6顶升时，突出钢结构平台5承受顶升力，倒置门字梁底梁41承受方向相反、大小相等的反作用力，该力传导至铁水罐承载平台1，这样可以实现压载力的模拟过程，该力通过测力计7获得确定的已知标准压力，通过数据对比可以实现车载秤的校准。

为了方便校准，如图3所示，本实施例中无砝码校准装置还具有一个标准重量显示仪10，校准单元的测力计7与该标准重量显示仪连接，标准重量显示仪10汇总所有校准单元测力计7的值，测力计7中显示的数据可以通过无线或者有线传输的方式输入标准重量显示仪10，以标准重量显示仪10中显示的数据与车载秤的显示称重数据进行对比。如果简化配置，测力计7不显示称重数据，仅输出信号，则单个测力计7的所受力值需要通过标准重量显示仪10显示的数据进行计算，而且若干个测力计同时受力，相互间有干扰的影响，由于无法确切地知道每个测力计的所受影响量，因此通过标准重量显示仪10计算出来的单个标准传感器所受力值只是一个大约值，而且这种方式必须用施力装置6逐个对测力计7进行加载，否则无法通过标准重量显示仪10计算单个标准传感器所受力值。

本无砝码校准装置的施力装置6及测力计7可以重复应用于其它无砝码校准装置上，减少了成本。无砝码校准装置的测力计7可以方便地送到专业计量机构进行定期检定，保证了精度要求，满足了贯标时的计量要求。采用本实用新型进行校准相比传统校准方法减少了大量的人力，时间及其它资源。

为了便于铁水罐承载平台与轨道小车分离，如图1、图2所示的本实施例中，倒置门字梁4可以活动(如果倒置门字梁不能活动，那么轨道小车和铁水罐承载平台的之间进行分解将十分麻烦，原因是当把铁水罐承载平台吊起时，门字梁将被突出钢结构平台抵挡)，具体地说，倒置门字梁4与铁水罐承载平台1通过一转动机构转动连接，所述转动机构具有两个与铁水罐承载平台1固定连接的带孔钢构件8，所述门字梁吊臂42的端部具有与带孔钢构件8的孔径一致的孔43，钢插销9穿过带孔钢构件8的孔81、倒置门字梁4吊臂42的孔43实现倒置门字梁4与铁水罐承载平台1之间的转动连接。

当需要铁水罐承载平台1和轨道小车2分离时，将倒置门字梁4沿图2中箭头方向旋转，同时用行车等起吊设备吊起铁水罐承载平台1；在校准时又可将施力装置6、测力计7放置于倒置门字梁4的底梁41上，这种做法可以较为简单地克服在起吊铁水罐承载平台1时钢结构平台5对倒置门字梁4底梁41的阻挡，而且该设计对无砝码校准也不产生影响。如附图1、图2所示，倒置门字梁4的设计尺寸足够大，不仅提供足够的强度，也提供足够的空间放置施力装置6、测力计7。

为了加强主要受力部件的强度，带孔钢构件8焊接在铁水罐承载平台1的承载梁上，钢结构平台4以加强筋或以箱形钢结构固定于轨道小车2车体上。

为了降低成本，同时提高施力装置稳定性，施力装置推荐使用机械千斤顶，校准时由机械千斤顶提供力源，测力计承担力源的检测装置。

例2

为了避免铁水罐承载平台1和轨道小车2分离时钢结构平台5对倒置门字梁4底梁41产生阻挡，本实施例中将钢结构平台设计成活动式的，具体地说，如图4所示，本实施例中，校准单元还具有钢结构平台定位支撑架12，所述钢结构平台5、钢结构平台定位支撑架12与轨道小车2车体转动连接，钢结构平台5与钢结构平台定位支撑架12之间通过螺栓13固定连接。当需要铁水罐承载平台和轨道小车分离时，放下钢结构平台、钢结构平台定位支撑架(见图4左侧)，同时用行车等起吊设备吊起铁水罐承载平台；需要校准时，支起钢结构平台、钢结构平台定位支撑架(见图右侧)，将施力装置、测力计放置于倒置门字梁的底梁上。图3中其余标号的示意参见图2。

例3

本实施例提供了另一种方案，避免了铁水罐承载平台和轨道小车分离时钢结构平台对倒置门字梁底梁产生阻挡，具体地说，如图5所示，倒置门字梁4的吊臂42和底梁41之间通过螺栓固定连接为一体。当需要铁水罐承载平台和轨道小车分离时，只需松开螺栓14，即实现倒置门字梁4的吊臂42和底梁41的分离，此时再用行车等起吊设备吊起铁水罐承载平台；需要校准时，通过螺栓14固定吊臂42和底梁41，将施力装置、测力计放置于倒置门字梁的底梁上。图3中其余标号的示意参见图1。

实例1方案最为简单，施工成本及使用成本也较低。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形式的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (10)

1、一种应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，其特征在于具有若干个安装于由轨道小车、铁水罐承载平台构成的铁水罐车上的校准单元，所述的校准单元组成包括：与铁水罐承载平台固定连接的倒置门字梁、与轨道小车车体固定连接的钢结构平台，所述钢结构平台位于倒置门字梁底梁的上方，钢结构平台与倒置门字梁的底梁之间具有依次叠放的施力装置、测力计。

2、根据权利要求1所述的应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，其特征在于：所述校准单元的倒置门字梁与铁水罐承载平台通过一转动机构转动连接，所述转动机构具有两个与铁水罐承载平台固定连接的带孔钢构件，所述门字梁吊臂的端部具有与带孔钢构件的孔径一致的孔，钢插销穿过带孔钢构件的孔、倒置门字梁吊臂的孔实现倒置门字梁与铁水罐承载平台之间的转动连接。

3、根据权利要求2所述的应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，其特征在于：所述的钢结构平台以加强筋或以箱形钢结构固定于轨道小车车体。

4、根据权利要求1所述的应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，其特征在于：所述校准单元还具有钢结构平台定位支撑架，所述钢结构平台、钢结构平台定位支撑架与轨道小车车体转动连接，钢结构平台与钢结构平台定位支撑架之间通过螺栓固定连接。

5、根据权利要求1所述的应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，其特征在于：所述倒置门字梁的吊臂和底梁之间通过螺栓固定连接为一体。

6、根据权利要求1至5任意一项所述的应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，其特征在于：还具有一个标准重量显示仪，所述若干校准单元的测力计与该标准重量显示仪连接。

7、根据权利要求6所述的应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，其特征在于：所述施力装置位于倒置门字梁的底梁上，测力计位于该施力装置上，测力计上方为钢结构平台。

8、根据权利要求7所述的应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，其特征在于：所述校准单元的施力装置为机械千斤顶。

9、根据权利要求6所述的应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，其特征在于：所述测力计位于倒置门字梁的底梁上，施力装置位于该测力计上，施力装置上方为钢结构平台。

10、根据权利要求9所述的应用于车载秤上的大型无砝码校准装置，其特征在于：所述校准单元的施力装置为机械千斤顶。

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