CN220550476U - 一种停车场防撞道闸杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种停车场防撞道闸杆，包括连接座、固定套、转动轴、驱动电机及挡杆，固定套与连接座固定连接，转动轴可转动地设于固定套内，挡杆在驱动电机的驱动下可转动地设于转动轴的上端，固定套的内壁上设有固定块，转动轴的外壁上设有压板，固定块上设有弧形杆，压板上设有弧形套，弧形套可滑动地套设在弧形杆的外部，弧形杆的外部套设有复位弹簧，复位弹簧可伸缩地设于固定块与弧形套之间，固定套的内壁上还设有用于与压板上相对弧形套的一侧抵持的限位块。本实用新型的停车场防撞道闸杆，挡杆可被车辆碰撞时可顺势转动，从而可降低损坏风险，降低了维护成本，同时可自动复位，使用方便、可靠。

Description

一种停车场防撞道闸杆

技术领域

本实用新型涉及停车场系统技术领域，特别地，涉及一种停车场防撞道闸杆。

背景技术

停车场系统是通过计算机、网络设备、车道管理设备搭建的一套对停车场车辆出入、场内车流引导、收取停车费进行管理的综合管理系统，其应用现代机械电子及通讯科学技术，集控制硬件、软件于一体。停车场道闸杆是停车场系统中最为重要的设备之一，主要负责管理机动车辆的出入，其工作可靠性直接决定停车场系统中其他软硬件能否及时跟进运行。

道闸杆一般包括立柱和挡杆，挡杆的一端可转动地安装在立柱的上端。在实际使用过程中，出于车速过快导致无法及时停车以及驾驶人员驾驶技术等因素，时常会发生机动车辆碰撞挡杆的情况，轻则使挡杆变形，重则使挡杆断裂，从而影响道闸杆正常使用，且维护成本增加。为了克服上述问题，公开号为CN219157481U的中国专利公开了一种可调式收费站道闸栏杆，其对一体式的栏杆进行分体设计，当栏杆某一处收到碰撞损坏时，可对相应的配件进行更换，从而极大的减少了维护成本。而在实际发生碰撞时，不论是一体式栏杆，还是分体式栏杆，栏杆整体会发生偏转，极易出现栏杆一端的转动处变形或者直接断裂的情况，这也会导致栏杆与立柱的连接处的其他连接部件发生损坏，同时，机动车辆也会因受到栏杆的反作用力而发生较大变形，从而增加了机动车辆的维护成本。

因此，如何设计一种道闸杆，使其不易发生变形、断裂，减少维护成本，同时能够减少机动车辆受损程度，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：现有技术中，挡杆在受到车辆碰撞时容易发生变形或断裂的情况，基于此，本实用新型提供了一种挡杆可在受到车辆碰撞时顺势转动从而可减少损坏的停车场防撞道闸杆。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种停车场防撞道闸杆，包括连接座、固定套、转动轴、驱动电机及挡杆，所述固定套与所述连接座固定连接，所述转动轴可转动地设于所述固定套内，所述挡杆在所述驱动电机的驱动下可转动地设于所述转动轴的上端，所述固定套的内壁上设有固定块，所述转动轴的外壁上设有压板，所述固定块上设有弧形杆，所述压板上设有弧形套，所述弧形套可滑动地套设在所述弧形杆的外部，所述弧形杆的外部套设有复位弹簧，所述复位弹簧可伸缩地设于所述固定块与所述弧形套之间，所述固定套的内壁上还设有用于与压板上相对所述弧形套的一侧抵持的限位块。

进一步地，所述压板相对所述弧形套的侧壁上固定设有弧形延伸杆，所述弧形延伸杆可滑动地贯穿所述限位块，所述弧形延伸杆远离所述压板的一端设有止挡缘，所述弧形延伸杆上套设有辅助弹簧，所述辅助弹簧可伸缩地设于所述止挡缘与所述限位块之间。

进一步地，所述弧形杆和所述弧形套均呈以所述转动轴的中心为圆心的弧形结构，所述弧形套内设有弧形空腔，所述弧形杆可滑动地插入至所述弧形空腔内。

进一步地，所述转动轴与所述固定套同轴设置，所述转动轴与所述固定套之间设置有轴承。

进一步地，所述挡杆可在纵平面内相对所述转动轴转动，所述挡杆可于竖直和水平两种状态件切换，所述转动轴的侧壁上固定安装有限位件，所述挡杆处于所述水平状态时，所述挡杆的下表面与所述限位件抵持。

进一步地，所述挡杆包括依次连接的连接杆，多个所述连接杆彼此之间可相对滑动。

进一步地，相邻两个所述连接杆之间，其中一个所述连接杆的端部沿自身长度方向开设有插槽，另一个所述连接杆的端部插设在所述插槽内，位于外部的一个所述连接杆的侧壁上螺纹连接有锁定螺栓，所述锁定螺栓的一端伸入至所述插槽内并与位于内部的所述连接杆的侧壁相抵持。

进一步地，所述驱动电机安装在所述转动轴上，所述驱动电机的输出轴可转动地穿过所述转动轴后与所述挡杆的一端固定连接。

本实用新型的停车场防撞道闸杆，相较于现有技术而言，有益效果是：通过将挡杆可转动地设置在固定套上，当车辆碰撞挡杆时，挡杆可顺势转动，从而减少了挡杆受到的冲击，有效减少了挡杆发生变形甚至断裂的情况，同时，也避免了车辆因碰撞挡杆而产生严重磨损，从而减少了挡杆与车辆的维护成本，另外，在转动轴与固定套之间设置复位弹簧，可使得挡杆在与车辆分离时能够自动复位，使用可靠，操作方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的停车场防撞道闸杆的立体图；

图2是图1所示停车场防撞道闸杆的另一视角的立体图；

图3是图1所示停车场防撞道闸杆的主视图；

图4是图3所示停车场防撞道闸杆沿A-A的剖视图。

图中：1、连接座，2、固定套，21、连接缘，22、固定螺栓，23、轴承，24、固定块，241、弧形杆，25、复位弹簧，26、限位块，27、辅助弹簧，3、转动轴，31、限位件，32、压板，321、弧形套，322、弧形空腔，323、弧形延伸杆，324、止挡缘，4、驱动电机，5、挡杆，51、连接杆，511、插槽，52、锁定螺栓。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

请参阅图1-图4，本实用新型提供了一种停车场防撞道闸杆，包括连接座1、固定套2、转动轴3、驱动电机4及挡杆5，固定套2固定安装在连接座1上，转动轴3可转动地安装在固定套2上，挡杆5可转动地安装在转动轴3的上端，驱动电机4安装在转动轴3上，用于驱动挡杆5相对转动轴3转动。

挡杆5在驱动电机4的带动下可于纵平面内相对转动轴3转动，挡杆5可于竖直和水平两种状态之间转换，当挡杆5处于竖直状态时，代表进出车辆可通过挡杆5；当挡杆5处于水平状态时，代表进出车辆需要办理相关手续后方可通过挡杆5。

转动轴3相对固定套2转动时，可带动挡杆5于水平面内转动。当挡杆5处于水平状态，车辆出于意外而碰撞挡杆5时，车辆的移动会促使挡杆5于水平面内顺势转动，从而减缓挡杆5受到车辆的冲击力，有效降低了挡杆5发生变形甚至断裂的可能，降低了维护成本，保证了挡杆5的正常使用。另外，也可减轻车辆受损程度，减少车辆的维护成本。

固定套2呈两端贯通的中空套筒结构，固定套2的下端与连接座1固定连接，固定套2与连接座1相互垂直。本实施方式中，固定套2下端的侧壁上沿固定套2的径向向外延伸形成有连接缘21，连接缘21通过固定螺栓22与连接座1固定连接。转动轴3呈实心圆柱状结构，转动轴3可转动地插入至固定套2内。进一步地，转动轴3与固定套2之间设置有轴承23，其中，轴承23的外圈与固定套2固定连接，轴承23的内圈固定套设在转动轴3的外部，设置轴承23，可对转动轴3起到支撑作用，保证转动轴3稳定转动。

转动轴3与固定套2同轴设置，转动轴3的上端伸出至固定套2的外部，驱动电机4的机体安装在转动轴3上伸出至固定套2外的端部处，驱动电机4的输出轴可转动地穿过转动轴23后与挡杆5的一端固定连接，如此，当启动驱动电机4时，便可带动挡杆5于纵平面内转动，使挡杆5于竖直和水平两种状态之间转换。另外，转动轴3的侧壁上固定安装有限位件31，当挡杆5处于竖直状态时，挡杆5与限位件31分离，当挡杆5处于水平状态时，挡杆5的下表面与限位件31抵持，如此，限位件31与挡杆5抵持时，限位件31可将挡杆5固定在水平状态，从而减轻了驱动电机4输出轴受到的来自挡杆5的扭力，降低了驱动电机4将挡杆5保持在水平状态下的负担，减少了驱动电机4的损坏率，保证了驱动电机4正常、稳定工作。限位件31可以是圆柱或方形柱结构，此处不作限定。

本实施方式中，挡杆5包括依次连接的多个连接杆51，多个连接杆51彼此之间可相对滑动，因此，用户可根据场地的大小滑动连接杆51，从而调整挡杆5的长度，以满足安装、使用要求。进一步地，相邻的两个连接杆51之间，其中一个连接杆51的端部沿自身长度方向开设有插槽511，另一个连接杆51的端部插设在插槽511内，同时，为了实现相邻两个连接杆51之间的固定作用，位于外部的一个连接杆51的侧壁上螺纹连接有锁定螺栓52，锁定螺栓52的一端伸入至插槽511内并与位于内部的连接杆51的侧壁相抵持，从而将二者挤压固定住。另外，锁定螺栓52连接在连接杆51上背离车辆的一侧，以避免车辆碰撞挡杆5时，锁定螺栓52将车辆刮花。

请再次参阅图4，固定套2底部的内壁上固定连接有固定块24，转动轴3的外侧壁上固定连接有压板32，固定块24上固定设有弧形杆241，压板32上固定设有弧形套321，弧形套321随转动轴3的转动可滑动地套设在弧形杆241的外部，弧形杆241上套设有复位弹簧25，复位弹簧25可伸缩地设于固定块24与弧形套321之间，具体地，复位弹簧25的一端与固定块24抵持，复位弹簧25的另一端与弧形套321上靠近固定块24的端面抵持。

具体工作时，复位弹簧25处于初始状态下时，转动轴3所处的位置刚好能够使得挡杆5处于水平位置以用于阻挡车辆通过。当车辆前进进而碰撞挡杆5时，挡杆5受力而于水平面内转动时，会带动转动轴3连同压板32、弧形套321一同转动，此时，弧形杆241逐渐伸入至弧形套321内，且复位弹簧25被压缩。当车辆后退时，复位弹簧25逐渐复位，并推动转动轴3反向转动，最终使得转动轴3、挡杆5转动至初始位置，挡杆5自动复位，无需人为操作，便于操作，实用性强。

弧形杆241和弧形套321均呈以转动轴3的中心为圆心的弧形结构，弧形套321内设置有弧形空腔322，弧形杆241可滑动地插入至弧形空腔322内，弧形杆241可对复位弹簧25起到限位作用，防止复位弹簧25弯曲。

固定套2的内壁上还固定连接有限位块26，限位块26可于复位弹簧25在初始状态下与压板32上相对弧形套321的一侧抵持，如此，限位块26可对转动轴3进行限位，保证了转动轴3复位时能够停留在特定的初始位置。压板32相对弧形套321的侧壁上固定设有弧形延伸杆323，弧形延伸杆323可滑动地贯穿限位块26，弧形延伸杆323远离压板32的一端设置有止挡缘324，弧形延伸杆323上套设有辅助弹簧27，辅助弹簧27可伸缩地设于止挡缘324与限位块26之间，辅助弹簧27的一端与止挡缘324抵持，辅助弹簧27的另一端与限位块26抵持。当压板32移动进而促使复位弹簧25被压缩时，弧形延伸杆323也同步移动，从而使得辅助弹簧27被压缩，当转动轴3复位时，辅助弹簧27也同步复位，从而使得挡杆5能够更迅速复位，响应更快。在使用过程中，弧形杆241与弧形套321之间的相互配合以及弧形延伸杆323与限位块26之间的相互配合，可限制转动轴3的下端相对固定套2的位置，防止转动轴3沿径向移动，而转动轴3上端相对固定套2的位置则通过轴承23进行限制，如此，转动轴3的上下两端沿径向的位移均被限制，提高了转动轴3与固定套2之间位置的稳定性。

本实用新型的停车场防撞道闸杆，通过将挡杆5可转动地设置在固定套2上，当车辆碰撞挡杆5时，挡杆5可顺势转动，从而减少了挡杆5受到的冲击，有效减少了挡杆5发生变形甚至断裂的情况，同时，也避免了车辆因碰撞挡杆5而产生严重磨损，从而减少了挡杆5与车辆的维护成本，另外，在转动轴3与固定套2之间设置复位弹簧25，可使得挡杆5在与车辆分离时能够自动复位，使用可靠，操作方便，有利于推广使用。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种停车场防撞道闸杆，包括连接座、固定套、转动轴、驱动电机及挡杆，所述固定套与所述连接座固定连接，所述转动轴可转动地设于所述固定套内，所述挡杆在所述驱动电机的驱动下可转动地设于所述转动轴的上端，其特征在于：所述固定套的内壁上设有固定块，所述转动轴的外壁上设有压板，所述固定块上设有弧形杆，所述压板上设有弧形套，所述弧形套可滑动地套设在所述弧形杆的外部，所述弧形杆的外部套设有复位弹簧，所述复位弹簧可伸缩地设于所述固定块与所述弧形套之间，所述固定套的内壁上还设有用于与压板上相对所述弧形套的一侧抵持的限位块。

2.如权利要求1所述的停车场防撞道闸杆，其特征在于：所述压板相对所述弧形套的侧壁上固定设有弧形延伸杆，所述弧形延伸杆可滑动地贯穿所述限位块，所述弧形延伸杆远离所述压板的一端设有止挡缘，所述弧形延伸杆上套设有辅助弹簧，所述辅助弹簧可伸缩地设于所述止挡缘与所述限位块之间。

3.如权利要求2所述的停车场防撞道闸杆，其特征在于：所述弧形杆和所述弧形套均呈以所述转动轴的中心为圆心的弧形结构，所述弧形套内设有弧形空腔，所述弧形杆可滑动地插入至所述弧形空腔内。

4.如权利要求1-3任一项所述的停车场防撞道闸杆，其特征在于：所述转动轴与所述固定套同轴设置，所述转动轴与所述固定套之间设置有轴承。

5.如权利要求1所述的停车场防撞道闸杆，其特征在于：所述挡杆可在纵平面内相对所述转动轴转动，所述挡杆可于竖直和水平两种状态件切换，所述转动轴的侧壁上固定安装有限位件，所述挡杆处于所述水平状态时，所述挡杆的下表面与所述限位件抵持。

6.如权利要求1所述的停车场防撞道闸杆，其特征在于：所述挡杆包括依次连接的连接杆，多个所述连接杆彼此之间可相对滑动。

7.如权利要求6所述的停车场防撞道闸杆，其特征在于：相邻两个所述连接杆之间，其中一个所述连接杆的端部沿自身长度方向开设有插槽，另一个所述连接杆的端部插设在所述插槽内，位于外部的一个所述连接杆的侧壁上螺纹连接有锁定螺栓，所述锁定螺栓的一端伸入至所述插槽内并与位于内部的所述连接杆的侧壁相抵持。

8.如权利要求1所述的停车场防撞道闸杆，其特征在于：所述驱动电机安装在所述转动轴上，所述驱动电机的输出轴可转动地穿过所述转动轴后与所述挡杆的一端固定连接。