CN220538508U - 一种防爆门箱及防爆道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防爆门箱及防爆道闸；包括主动箱和辅动箱，主动箱内设置有驱动机构，辅动箱内设置有辅动机构，驱动机构和辅动机构之间设置有驱动转轴，驱动转轴的第一端连接驱动机构，驱动转轴的第二端连接辅动机构，驱动转轴的中部用于连接闸杆，主动箱和辅动箱的下端设置有底座，主动箱和辅动箱均包括壳体，壳体设置在底座上，壳体包括主体框、侧门和顶盖；顶盖设置在主体框的上端；主体框为一体结构，侧门扣合在主体框的开口处。本实用新型中主动箱和辅动箱的壳体设置在同一个底座上，将底座固定牢固即可较好的对壳体进行固定，壳体包括主体框、侧门和顶盖；将主体框设置为一体结构，能够提高壳体整体的结构强度，提高防爆效果。

Description

一种防爆门箱及防爆道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，尤其涉及一种防爆门箱及防爆道闸。

背景技术

道闸通常用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。道闸通常由主机机箱、电机、闸杆、控制器、传感器等组成，由电机控制闸杆的升降，从而限制人车通行，通过控制器和传感器实现智能化控制。在日常使用中道闸常常与车牌识别系统、雷达、遥控器、管理软件等搭配使用，从而更便捷的实现无人值守等智能化管理。

现有的主机机箱，通常由几块板材围合形成，结构强度较低，很容易被车辆碰撞变形，防爆效果较差。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种防爆门箱，解决机箱结构强度较低，很容易被车辆碰撞变形的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种防爆门箱，包括主动箱和辅动箱，主动箱内设置有驱动机构，辅动箱内设置有辅动机构，驱动机构和辅动机构之间设置有驱动转轴，驱动转轴的第一端连接驱动机构，驱动转轴的第二端连接辅动机构，驱动转轴的中部用于连接闸杆，驱动机构通过驱动转轴用于带动闸杆升起和降落；主动箱和辅动箱的下端设置有底座，主动箱和辅动箱均包括壳体，壳体设置在底座上，壳体包括主体框、侧门和顶盖；顶盖设置在主体框的上端；主体框为一体结构，主体框的一侧面具有开口，侧门扣合在主体框的开口处。

在一实施例中，主动箱和辅动箱之间的下端设置有加强座，加强座用于提高主动箱与辅动箱下部的连接强度。

在一实施例中，主动箱和辅动箱远离闸杆的侧面上设置有至少一个连接板，连接板用于提高主动箱与辅动箱侧面的连接强度。

在一实施例中，底座上设置有多个固定栓，固定栓用于固定底座；固定栓的下端呈钩状。

在一实施例中，主体框包括有前面板，以及前面板两侧的左面板和右面板，主体框的左面板和右面板内侧上均设置有支撑筋，支撑筋用于支撑固定驱动机构或辅动机构。

在一实施例中，驱动机构包括有控制器、驱动件和传动组件，控制器与驱动件电连接，用于控制驱动件，驱动件与传动组件连接，传动组件包括第一传动杆、第二传动杆以及第三传动杆，第一传动杆的第一端设置有用于连接驱动件的输出轴，第一传动杆的第二端与第二传动杆的第一端连接，第二传动杆的第二端与第三传动杆的第一端连接，第三传动杆连接驱动转轴。

在一实施例中，辅动箱的内部设置有与驱动转轴活动连接的第二轴承座；辅动机构包括有第四传动杆，第四传动杆设置在第二轴承座的内侧，第四传动杆上设置有用于连接驱动转轴的第二驱动连接孔。

在一实施例中，驱动机构和辅动机构均连接有牵引机构，牵引机构对应的设置在主动箱和辅动箱内，牵引机构包括牵引杆和牵引弹簧；主动箱内的牵引杆的第一端与第三传动杆的第二端连接，牵引杆的第二端连接牵引弹簧的顶部，牵引弹簧的底部固定在底座上；辅动箱内的牵引杆的第一端与第四传动杆的一端连接，牵引杆的第二端连接牵引弹簧的顶部，牵引弹簧的底部固定在底座上。

本实用新型还提供一种防爆道闸，包括上述的防爆门箱。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中主动箱和辅动箱的壳体设置在同一个底座上，将底座固定牢固即可较好的对壳体进行固定，壳体包括主体框、侧门和顶盖；将主体框设置为一体结构，能够提高壳体整体的结构强度，提高防爆效果。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例闸杆落下时的结构示意图；

图2是根据本实用新型一实施例闸杆升起时的结构示意图；

图3是根据本实用新型一实施例机箱右侧的结构示意图；

图4是根据本实用新型一实施例机箱的结构示意图；

图5是根据本实用新型一实施例机箱的左视的结构示意图；

图6是根据本实用新型一实施例底座的结构示意图；

图7是根据本实用新型一实施例主动箱的爆炸结构示意图；

图8是根据本实用新型一实施例驱动机构的结构示意图；

图9是根据本实用新型一实施例传动组件的结构示意图；

图10是根据本实用新型一实施例辅动箱的爆炸结构示意图；

图11是根据本实用新型一实施例辅动机构的结构示意图；

图12是根据本实用新型一实施例闸杆的结构示意图；

图13是根据本实用新型一实施例闸杆的爆炸结构示意图；

图14是根据本实用新型一实施例闸杆的俯视的结构示意图；

图15是图14中B-B方向的剖视结构示意图；

图16是根据本实用新型一实施例连接机构的结构示意图；

图17是根据本实用新型一实施例延展件的结构示意图；

图18是根据本实用新型一实施例衔接组件的结构示意图；

图19是根据本实用新型一实施例支撑架的结构示意图；

图20是根据本实用新型一实施例支撑架的左视结构示意图；

图21是根据本实用新型一实施例支撑架的爆炸结构示意图；

图22是根据本实用新型一实施例第一支撑件的结构示意图；

图23是根据本实用新型一实施例第二支撑件的结构示意图；

图24是根据本实用新型一实施例支撑竖板的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

对于本实用新型的描述，非限定性的用图1中所示的标记“前”、“后”“上”“下”“左”“右”来促进对该实施例的理解，并不意在限制本实用新型。其中，前后方向表示纵向，左右方向表示横向，上下方向表示垂直方向。

图1-图24显示了本实用新型防爆道闸的实施例，包括机箱1、闸杆2和支撑架3，闸杆2的第一端与机箱1连接，闸杆2的第二端搭设在支撑架3上，机箱1用于带动闸杆2进行升起和降落。

在一实施例中，如图1-图5所示，机箱1包括有主动箱11和辅动箱12，主动箱11内设置有驱动机构111，辅动箱12内设置有辅动机构121，驱动机构111和辅动机构121之间设置有驱动转轴123，驱动转轴123的第一端连接驱动机构111，驱动转轴123的第二端连接辅动机构121，驱动转轴123的中部连接闸杆2，驱动机构111通过驱动转轴123用于带动闸杆2升起和降落。

主动箱11和辅动箱12之间的下端设置有加强座13，加强座13用于提高主动箱11与辅动箱12下部连接强度。

主动箱11和辅动箱12远离闸杆2的侧面上设置有至少一个连接板14，连接板14用于提高主动箱11与辅动箱12侧面的连接强度。

在一实施例中，如图6所示，主动箱11和辅动箱12的下端设置有底座16，主动箱11和辅动箱12均包括壳体15，壳体15设置在底座16上，主动箱11的壳体与辅动箱12的壳体以其之间的中心线对称设置。驱动机构111和辅动机构121均对应的设置在壳体15内。壳体15包括主体框151、侧门152和顶盖153；顶盖153设置在主体框151的上端；主体框151为一体结构，主体框151的一侧面具有开口，侧门152扣合在主体框151的开口处。便于打开侧门152对壳体15内的驱动机构111进行维护。

本实用新型中主动箱11和辅动箱12的壳体15设置在同一个底座16上，将底座16固定牢固即可较好的对壳体15进行固定，壳体15包括主体框151、侧门152和顶盖153；将主体框151设置为一体结构，能够提高壳体15整体的结构强度，也减少组装工序，提高安装效率。提高防爆效果。

底座16上设置有多个固定栓17，固定栓17用于固定机箱1。固定栓17的下端呈钩状。由此能够提高对机箱1的固定效果，确保机箱1固定的牢固性。

主体框151的左面板1512和右面板1513上均设置有支撑筋1514，支撑筋1514用于支撑固定驱动机构111或辅动机构121。由此能够确保驱动机构111和辅动机构121固定的稳固性。

在一实施例中，如图7和图8所示，主动箱11内设置有第一轴承座1113，第一轴承座1113固定在左面板1512和右面板1513上的支撑筋1514上，在第一轴承座1113与驱动转轴123活动连接。具体的，第一轴承座1113上安装有轴承，轴承的内圈与驱动转轴123固定连接，轴承的外圈与第一轴承座1113固定连接，使得驱动机构111在带动驱动转轴123进行转动的过程中，驱动转轴123也能够在第一轴承座1113上进行转动，第一轴承座1113为驱动转轴123提供了支撑。

在一实施例中，如图7-图9所示，驱动机构111包括有控制器(图中未显示)、驱动件1111和传动组件1112，驱动件1111可以为驱动电机，或驱动电机与减速机的组合。控制器与驱动电机电连接，用于向驱动电机进行供电，以及控制驱动电机转轴的转动方向、转速等。

驱动电机的转轴与减速器连接，减速器的输出轴进一步与传动组件1112连接。如图9所示，传动组件1112包括第一传动杆11121、第二传动杆11123以及第三传动杆11124，第一传动杆11121的第一端设置有用于连接输出轴的传动连接孔11122，第一传动杆11121的第二端与第二传动杆11123的第一端连接，第二传动杆11123的第二端与第三传动杆11124的第一端连接，第三传动杆11124上还设置有用于连接驱动转轴123的第一驱动连接孔11125。当控制器控制驱动电机通电工作后，减速器的输出轴开始转动，带动第一传动杆11121至第三传动杆11124进行转动，第三传动杆11124在转动过程中带动驱动转轴123进行旋转，驱动转轴123与闸杆2相连接，进而使得闸杆2可以升起或降落。

在一实施例中，如图10和图11所示，辅动箱12的内部设置有与驱动转轴123活动连接的第二轴承座122；具体的，第二轴承座122上安装有轴承，轴承的内圈与驱动转轴123固定连接，轴承的外圈与第二轴承座122固定连接，驱动转轴123能够在第二轴承座122上进行转动，第二轴承座122也为驱动转轴123提供了支撑。

在本实用新型中，驱动转轴123的中间部位与闸杆2连接，驱动转轴123的两端分别对应连接主动箱11内的第一轴承座1113和辅动箱12内的第二轴承座122，通过这种两点式的支撑能够提高驱动转轴123转动的稳定性。

辅动机构121包括有第四传动杆1211，第四传动杆1211设置在第二轴承座122的内侧，第四传动杆1211上设置有用于连接驱动转轴123的第二驱动连接孔。

由于闸杆2的升降是通过第三传动杆11124带动驱动转轴123进行实现的，如果第三传动杆11124的初速度过大，将导致闸杆2在开始升高或下降时会猛然启动，造成稳定性较差，也会降低闸杆2的整体寿命。

为了解决上述技术问题，在一实施例中，如图8和图11所示，驱动机构111和辅动机构121均连接有牵引机构18，牵引机构18对应的设置在主动箱11和辅动箱12内，牵引机构18包括牵引杆181和牵引弹簧182。主动箱11内的牵引杆181的第一端与第三传动杆11124的第二端连接，牵引杆181的第二端连接牵引弹簧182的顶部，牵引弹簧182的底部固定在底座16上。辅动箱12内的牵引杆181的第一端与第四传动杆1211的一端连接，牵引杆181的第二端连接牵引弹簧182的顶部，牵引弹簧182的底部也固定在底座16上。

驱动转轴123转动时，第三传动杆11124在转动过程中会通过牵引杆181拉动牵引弹簧182，牵引弹簧182拉伸后会产生拉力，拉力的方向与第三传动杆11124的转动方向相反，避免第三传动杆11124的初速度过大，第四传动杆1211在转动过程中会通过牵引杆181拉动牵引弹簧182，牵引弹簧182拉伸后会产生拉力，拉力的方向与第四传动杆1211的转动方向相反。牵引机构18能够起到缓冲的作用，避免第三传动杆11124产生较大的初速度。使得闸杆2在升降时的速度尽可能的保持恒定，增强闸杆2升降的稳定性，也延长了闸杆2的使用寿命。

在一实施例中，闸杆2包括第一子杆21，第一子杆21的第一端连接驱动转轴123，第二端在降落后搭设在支撑架3上。

在一实施例中，如图12-图15所示，第一子杆21包括有杆体211和加强件212，杆体211呈中空结构，加强件212穿设在杆体211的第一端内，驱动转轴123穿设在杆体211的第一端和加强件212内，加强件212用于提高第一子杆21与驱动转轴123的连接强度，确保第一子杆21的牢固性。

加强件212的长度为杆体211长度的1/4-2/3，由此即能够保证第一子杆21与驱动转轴123的连接处具有较高的结构强度，又避免加强件212过长而增加第一子杆21的重量。

在一实施例中，加强件212的截面与第一子杆21内截面的形状适配的。

在一实施例中，加强件212包括两个相对开口设置的U形板，一U形板侧向设置在第一子杆21内的前侧，另一U形板侧向设置在第一子杆21内的后侧，由此能够便于对加强件212的安装。

在一实施例中，如图11和图12所示，第一子杆21的第一端的外侧套设有外联件213，螺栓竖向穿过外联件213、第一子杆21和加强件212，将外联件213、第一子杆21和加强件212固定连接。外联件213用于提高杆体211和加强件212连接强度。

在一实施例中，如图11和图12所示，外联件213包括前联板2131和后联板2132，外联件213由前联板2131和后联板2132组合形成。前联板2131和后联板2132均包括有竖向设置的中间部21311，中间部21311上下两端纵向设置的上板部21312和下板部21313。前联板2131的上板部21312的边沿设置有至少一个卡接槽21314，后联板2132的上板部21312的边沿设置有与卡接槽21314适配的卡接凸起21315，前联板2131的下板部21313的边沿设置有至少一个卡接凸起21315，后联板2132的下板部21313的边沿设置有与卡接凸起21315适配的卡接槽21314，通过卡接凸起21315和卡接槽21314连接前联板2131和后联板2132，由此能够提高外联件213的连接强度，也提高外联件213连接的便捷性。

第一子杆21的第一端内设置有第一左固定轴214，第一子杆21的第二端内设置有第一右固定轴215，第一左固定轴214和第一右固定轴215之间连接有第一防爆件216。第一防爆件216用于提高第一子杆21的防撞强度和抗冲击韧性。

本实用新型中，在杆体211的两端分别设置第一左固定轴214和第一右固定轴215，在第一左固定轴214和第一右固定轴215之间连接有具有韧性的第一防爆件216，通过具有韧性的第一防爆件216来增加杆体211的抗冲击韧性，使杆体211不易折断，提高杆体211的防爆效果。

第一防爆件216的两端均设置有锁紧件217，第一防爆件216的两端分别套设在第一左固定轴214和第一右固定轴215后，通过锁紧件217将第一防爆件216的两端分别锁紧在邻近的第一防爆件216上。由此可以提高第一防爆件216与第一左固定轴214和第一右固定轴215的连接强度。

第一防爆件216为具有韧性的长条结构，可以为钢丝绳、尼龙绳、链条或皮带等。

在一实施例中，如图12-图15所示，闸杆2包括第一子杆21和第二子杆22，第一子杆21位于第二子杆22的上侧，第一子杆21的第一端连接驱动转轴123，第二端在降落后搭设在支撑架3上，主动箱11和辅动箱12之间设置有连接机构23，第二子杆22的第一端与连接机构23连接，第一子杆21的第二端与第二子杆22的第二端之间设置有衔接组件24，衔接组件24的第一端与第一子杆21的第二端铰接，衔接组件24的第二端与第二子杆22的第二端铰接。

通过第一子杆21和第二子杆22的配合使用，能够提高闸杆2的结构强度。起到较好的防爆效果。驱动机构111带动驱动转轴123转动，驱动转轴123带动第一子杆21升降，当第一子杆21升降时，通过连接机构23和衔接组件24使得第二子杆22与第一子杆21联动，便于闸杆2的升降。

第二子杆22为中空结构，第二子杆22的第一端内设置有第二左固定轴221，第二子杆22的第二端内设置有第二右固定轴222，第二左固定轴221和第二右固定轴222之间连接有第二防爆件223。第二防爆件223用于提高第二子杆22的防撞强度和抗冲击韧性。

第二防爆件223的两端均设置有锁紧件217，第二防爆件223的两端分别套设在第二左固定轴221和第二右固定轴222后，通过锁紧件217将第二防爆件223的两端分别锁紧在邻近的第二防爆件223上。由此可以提高第二防爆件223与第二左固定轴221和第二右固定轴222的连接强度。

第二防爆件223为具有韧性的长条结构，可以为钢丝绳、尼龙绳、链条或皮带等。

在一实施例中，如图16和图17所示，连接机构23包括有第一连接座231、第二连接座232和连接轴233，第一连接座231设置在主动箱11内侧的中部，第二连接座232设置在辅动箱12内侧的中部，第一连接座231与第二连接座232对应，连接轴233的两端分别连接第一连接座231和第二连接座232。连接轴233与第一连接座231和第二连接座232转动连接。第一连接座231和第二连接座232上均设置有轴承，连接轴233的两端分别连接第一连接座231和第二连接座232上的轴承，使得连接轴233可相对于第一连接座231和第二连接座232转动。连接轴233上间隔设置有两个限位凸起2331，第二子杆22的第一端设置在两个限位凸起2331之间，通过限位凸起2331限制第二子杆22的纵向移动。确保第二子杆22升降时的稳定性。

本实用新型中，在主动箱11内侧设置第一连接座231，辅动箱12内侧对应设置第二连接座232，第一连接座231和第二连接座232之间设置连接轴233，通过连接轴233连接第二子杆22，由此能够提高第二子杆22的连接强度，提高防爆效果。并在第二子杆22的中部设置两个限位凸起2331，将第二子杆22的第一端设置在两个限位凸起2331之间，避免第二子杆22第一端的纵向移动，提高第二子杆22升降时的稳定性，避免第二子杆22升降时的晃动，提高防爆效果。

在一实施例中，如图17所示，连接机构23还包括有延展件234，延展件234的第一端设置在限位凸起2331之间的连接轴233上，延展件234的第二端与第二子杆22的第一端铰接，当驱动机构111带动第一子杆21转动时，通过延展件234使得第二子杆22与第一子杆21联动，便于闸杆2的升降。

延展件234包括前后两侧分别设置的第一延展侧板2341和第二延展侧板2342，第一延展侧板2341的第一端紧贴前侧的限位凸起2331，第二延展侧板2342的第一端紧贴后侧的限位凸起2331。第一延展侧板2341的第二端和第二延展侧板2342的第二端之间铰接第二子杆22的第一端。由此能够提高延展件234与连接轴233和第二子杆22的连接强度。

第一延展侧板2341和第二延展侧板2342第一端的上下两侧分别设置有延展固定侧板2343，延展固定侧板2343用于加强延展件234的结构强度。

第一延展侧板2341和第二延展侧板2342的第一端设置有一通孔，连接轴233穿设在该通孔内，第一延展侧板2341和第二延展侧板2342的第二端设置有另一通孔，该通孔内穿设一第二右固定轴222，第二右固定轴222的中部固定连接第二子杆22，第二右固定轴222的两端分别转动连接第一延展侧板2341和第二延展侧板2342。

在一实施例中，如图18所示，衔接组件24包括第一衔接侧板241和第二衔接侧板242，第一衔接侧板241和第二衔接侧板242的第一端铰接在第一子杆21第二端的外侧，第一衔接侧板241和第二衔接侧板242的第二端铰接在第二子杆22第二端的外侧，通过第一衔接侧板241和第二衔接侧板242连接第一子杆21和第二子杆22的第二端，由此能够便于第二子杆22与第一子杆21联动，便于闸杆2的升降。

本实用新型中，通过衔接组件24连接第一子杆21和第二子杆22的第二端，衔接组件24包括第一衔接侧板241和第二衔接侧板242，第一衔接侧板241和第二衔接侧板242的第一端铰接在第一子杆21第二端的外侧，第一衔接侧板241和第二衔接侧板242的第二端铰接在第二子杆22第二端的外侧，由此能够提高第一子杆21和第二子杆22第二端相连接的结构强度，避免第一子杆21和第二子杆22第二端相连接时的晃动等，提高闸杆2的防爆效果。

第一衔接侧板241和第二衔接侧板242的结构相同，第一衔接侧板241和第二衔接侧板242以其之间的中线对称设置。

在一实施例中，第一左固定轴214纵向穿设在第一子杆21的第二端内，第一左固定轴214延伸出第一子杆21，分别与第一衔接侧板241和第二衔接侧板242的第一端连接，第一左固定轴214的两端搭设在支撑架3上。由此能够进一步提高闸杆2的结构强度，避免第一子杆21的第二端从支撑架3中脱出。

第二左固定轴221纵向穿设在第二子杆22的第二端内，第二左固定轴221两端延伸出第二子杆22，分别与第一衔接侧板241和第二衔接侧板242的第二端连接。

在一实施例中，第一衔接侧板241包括有从上到下依次连接的第一竖直部2411、折弯部2412和第二竖直部2413，折弯部2412向靠近第二衔接侧板242的方向延伸，由此能够使第一衔接侧板241和第二衔接侧板242之间的间距与第一子杆21和第二子杆22的厚度适配。

在一实施例中，第一衔接侧板241的下部设置有衔接加固板243，衔接加固板243呈U形结构，衔接加固板243的两侧面板分别固定在第一衔接侧板241和第二衔接侧板242的内侧面上，通过衔接加固板243起到加固第一衔接侧板241或第二衔接侧板242的作用。

在一实施例中，如图19-图24所示，支撑架3包括有支撑底板31、支撑本体32、第一支撑件33和第二支撑件34，支撑本体32设置有两个，相对设置在支撑底板31上，第一支撑件33设置在支撑本体32的上部，用于支撑第一子杆21，第二支撑件34设置在支撑本体32的中部，用于支撑第二子杆22。

本实用新型中闸杆2的第一端与机箱1连接，通过机箱1带动闸杆2的升起和降落，闸杆2的第二端搭设在支撑架3上，支撑架3包括有支撑底板31、支撑本体32和支撑件，支撑本体32设置有两个，相对设置在支撑底板31上，支撑件设置在两个支撑本体32之间，用于支撑闸杆2。由此使得闸杆2的第一端连接机箱1，第二端位于两个支撑本体32之间，通过支撑本体32提高闸杆2的牢固性，避免闸杆2被轻易的撞弯。

支撑底板31为方形板，支撑底板31上设置有多个固定栓17，固定栓17用于固定支撑架3。固定栓17的下端呈钩状。由此能够提高对支撑架3的固定效果，确保支撑架3固定的牢固性。

支撑本体32成柱状结构，由此提高防爆门的防撞效果。

在一实施例中，如图22所示，第一支撑件33包括有两个钩状板331，两个钩状板331分别设置在两个支撑本体32上。钩状板331包括有固定部3311和钩状部3312，固定部3311位于上部，用于与支撑本体32固定连接，钩状部3312位于固定部3311的下端并向外延伸，钩状部3312用于支撑第一左固定轴214。

固定部3311的中部向外延伸出有凸起3313，当第一子杆21被车辆撞击时，第一子杆21的第二端卡在凸起3313下侧，通过凸起3313防止第一子杆21的第二端从第一支撑件33中滑出，提高第一子杆21的防爆效果。

在一实施例中，如图23所示，第二支撑件34为对称结构，一侧从上到下依次连接有第一竖向部341、倾斜部342、第二竖向部343和水平部344，第一竖向部341固定设置在支撑本体32的内侧面上，倾斜部342向远离支撑本体32的方向延伸，第二竖向部343向下延伸，水平部344向远离支撑本体32的方向延伸。由此能够便于使第二支撑件34与第二子杆22的厚度适配，提高对第二子杆22的支撑效果。

一侧第二竖向部343与另一侧第二竖向部343之间的间距与第二子杆22的厚度适配。

在一实施例中，如图24所示，支撑架3还包括有支撑竖板35，支撑竖板35设置在第二支撑件34的下部，卡设在两个支撑本体32之间，用于支撑第二支撑件34。通过支撑竖板35能够提高第二支撑件34对第二子杆22支撑的稳固性。

支撑竖板35的上端具有开口，开口的形状与第二支撑件34的竖截面的形状适配。由此能够较好的对第二支撑件34进行支撑。

支撑竖板35的下端延伸出有插接部351，支撑底板31上设置有与插接部351适配的插接凸起3313，通过插接部351和插接凸起3313的连接，将支撑竖板35插设在支撑底板31上。由此能够便于支撑竖板35的拆卸和安装。

支撑架3还包括有加强板36，加强板36设置在支撑本体32的外侧面处，用于加固支撑本体32的结构强度。加强板36的竖截面呈直角三角形，由此能够提高对支撑本体32的支撑效果。

由此可见，本实用新型公开了一种防爆道闸，在机箱的主体框的一体结构上，机箱的主动箱和辅动箱的设置上，机箱与闸杆的连接机构上，第一子杆和第二子杆内分别设置的第一防爆件和第二防爆件，第一子杆和第二子杆的衔接组件上，从多个层面上来提高防爆道闸的防爆效果。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种防爆门箱，其特征在于，包括主动箱和辅动箱，所述主动箱内设置有驱动机构，所述辅动箱内设置有辅动机构，所述驱动机构和所述辅动机构之间设置有驱动转轴，所述驱动转轴的第一端连接驱动机构，所述驱动转轴的第二端连接辅动机构，所述驱动转轴的中部用于连接闸杆，所述驱动机构通过所述驱动转轴用于带动所述闸杆升起和降落；

所述主动箱和辅动箱的下端设置有底座，所述主动箱和辅动箱均包括壳体，所述壳体设置在底座上，所述壳体包括主体框、侧门和顶盖；所述顶盖设置在所述主体框的上端；所述主体框为一体结构，所述主体框的一侧面具有开口，所述侧门扣合在所述主体框的开口处。

2.根据权利要求1所述的防爆门箱，其特征在于，所述主动箱和辅动箱之间的下端设置有加强座，所述加强座用于提高主动箱与辅动箱下部的连接强度。

3.根据权利要求1所述的防爆门箱，其特征在于，所述主动箱和辅动箱远离所述闸杆的侧面上设置有至少一个连接板，所述连接板用于提高所述主动箱与辅动箱侧面的连接强度。

4.根据权利要求1所述的防爆门箱，其特征在于，所述底座上设置有多个固定栓，所述固定栓用于固定所述底座；所述固定栓的下端呈钩状。

5.根据权利要求1所述的防爆门箱，其特征在于，所述主体框包括有前面板，以及所述前面板两侧的左面板和右面板，所述主体框的左面板和右面板内侧上均设置有支撑筋，所述支撑筋用于支撑固定所述驱动机构或辅动机构。

6.根据权利要求1所述的防爆门箱，其特征在于，所述驱动机构包括有控制器、驱动件和传动组件，所述控制器与所述驱动件电连接，用于控制所述驱动件，所述驱动件与所述传动组件连接，所述传动组件包括第一传动杆、第二传动杆以及第三传动杆，所述第一传动杆的第一端设置有用于连接所述驱动件的输出轴，所述第一传动杆的第二端与所述第二传动杆的第一端连接，所述第二传动杆的第二端与所述第三传动杆的第一端连接，所述第三传动杆连接驱动转轴。

7.根据权利要求6所述的防爆门箱，其特征在于，所述辅动箱的内部设置有与所述驱动转轴活动连接的第二轴承座；所述辅动机构包括有第四传动杆，所述第四传动杆设置在所述第二轴承座的内侧，所述第四传动杆上设置有用于连接所述驱动转轴的第二驱动连接孔。

8.根据权利要求7所述的防爆门箱，其特征在于，所述驱动机构和辅动机构均连接有牵引机构，所述牵引机构对应的设置在所述主动箱和辅动箱内，所述牵引机构包括牵引杆和牵引弹簧；所述主动箱内的所述牵引杆的第一端与所述第三传动杆的第二端连接，所述牵引杆的第二端连接所述牵引弹簧的顶部，所述牵引弹簧的底部固定在所述底座上；所述辅动箱内的所述牵引杆的第一端与所述第四传动杆的一端连接，所述牵引杆的第二端连接所述牵引弹簧的顶部，所述牵引弹簧的底部固定在所述底座上。

9.一种防爆道闸，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的防爆门箱。