CN220537237U - 一种飞轮传动的收放线结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电缆收卷领域，特别是一种飞轮传动的收放线结构，包括安装座、卷盘、驱动装置和传动机构；安装座上设置有卷盘支架；卷盘转动设置在卷盘支架上；驱动装置设置在安装座上并用于驱动卷盘旋转；传动机构包括与卷盘同轴连接的链轮、与驱动装置的动力输出端传动连接的飞轮以及将链轮和飞轮传动连接的链条。本实用新型优点是通过飞轮单向传动的特点，使驱动装置产生的动力只能被单向传递，进而使卷盘在收线时主动转动，在放线时由人工拉动被动转动，解决了人工放线的情况下冬季低温导致润滑油粘稠进而使电缆难以被拉动的问题。

Description

一种飞轮传动的收放线结构

技术领域

本实用新型涉及电缆收卷领域，特别是一种飞轮传动的收放线结构。

背景技术

传统的双滑环移动式收放线装置可通过人工放线或者电动放线，人工放线时，电缆由操作人员拖曳至需要使用电缆处；电动放线时，需要操作人员拉线的速度与电机放线的速度同步，才能避免卷盘内的电缆松弛。当操作人员拉线速度比电机放线速度慢时，卷盘内的电缆就会松弛，甚至卷盘反转，若不及时加快拉线的速度或停机，可能会造成电缆不可逆转的损坏。为提高工作效率，避免操作人员操作失误导致电缆损坏，故一般采用人工放线，电动收线的方式。卷盘通过同步带或链条与电机相连。电动收线时，电机带动同步轮/带或链轮/链条等，从而带动卷盘旋转实现电动收线。人工放线时，人工拉出电缆带动卷盘旋转，由于同步轮/链轮与减速电机刚性连接，故卷盘旋转需克服减速电机的阻力，从而导致人工放线费力。特别是在冬季气温较低时，因减速电机润滑油脂变得粘稠，阻力大大增加，操作人员很难正常操作，降低了设备的使用率。

针对人工拉线费力，特别是低温时因减速电机阻力增加，导致无法正常放线的问题，急需一种能够解决上述问题的收放线结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种飞轮传动的收放线结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种飞轮传动的收放线结构，包括安装座、卷盘、驱动装置和传动机构；所述安装座上设置有卷盘支架；所述卷盘转动设置在所述卷盘支架上；所述驱动装置设置在所述安装座上并用于驱动所述卷盘旋转；所述传动机构包括与所述卷盘同轴连接的链轮、与驱动装置的动力输出端传动连接的飞轮以及将所述链轮和飞轮传动连接的链条。在使用本实用新型的过程中，人工拉动电缆放线时，由于飞轮单向传动的特性，被人工拉动的电缆并不会带动驱动装置的动力输出轴旋转，而是在飞轮处产生空转，由于不带动驱动装置旋转，实现拉线时省力的效果；在电动收线时，启动电机旋转，由于飞轮单向传动的特性，电机通过链条带动卷盘旋转，实现电动收线。

在一些实施例中，所述驱动装置包括电机与飞轮连接件，所述飞轮通过飞轮连接件与所述电机连接。电机与飞轮之间通过飞轮连接件传递扭矩。

在一些实施例中，所述飞轮连接件上设置有轴孔，所述飞轮连接件通过轴孔与所述电机的动力输出轴连接，所述飞轮连接件上设置有若干个轴肩，若干个所述轴肩形成第一台阶和第二台阶，所述第一台阶和第二台阶上均设置有螺纹，所述飞轮与所述第二台阶螺纹连接并抵接所述轴肩，所述第一台阶上螺纹连接有限位螺母，所述限位螺母与轴肩配合将飞轮抵接固定。通过轴肩与限位螺母共同将飞轮夹紧，通过在第二台阶上设置螺纹，使飞轮与飞轮连接件螺纹连接，实现扭矩的传递。

在一些实施例中，所述轴孔内设置有键槽，所述轴孔与电机的动力输出轴之间通过键槽设置有平键，所述平键用于传递扭矩。键槽内设置平键避免电机的输出轴与飞轮连接件之间打滑。

在一些实施例中，还包括刹车模块，所述刹车模块设置在所述安装座上并用于向卷盘提供转动时的阻力。刹车模块避免放线时电机不工作时，因飞轮在放线过程中阻力过小导致电缆松弛。同时，不至于阻力太大影响正常放线。

在一些实施例中，所述刹车模块包括与所述安装座连接的第一刹车支架、与所述第一刹车支架连接的第二刹车支架和设置在所述第二刹车支架上的刹车机构。第一刹车支架和第二刹车支架将刹车机构固定在安装座上。

在一些实施例中，所述刹车机构包括第一刹车片和弹性刹车片组件，所述第二刹车支架上具有两个相对设置的安装板，所述第一刹车片和弹性刹车片组件分别设置在两个所述安装板相对的两面上。弹性刹车片组件与第一刹车片共同将卷盘侧板抵接，以向转动时的卷盘提供摩擦力，避免电缆松弛。

在一些实施例中，所述弹性刹车片组件包括第二刹车片和弹簧片，所述弹簧片上具有弯折处，所述弹簧片一端与所述安装板固定连接，所述弹簧片另一端通过所述弯折处悬空设置，所述第二刹车片与所述弹簧片悬空一端连接，所述第一刹车片与第二刹车片之间形成用于容纳卷盘侧板的间隙。弹簧片为第二刹车片提供弹力，弹簧片有一定韧性，避免抱死卷盘。

在一些实施例中，所述弹性刹车片组件还包括调节螺钉，所述调节螺钉贯穿所述安装板并与所述安装板螺纹连接，所述调节螺钉上贯穿所述安装板的一端抵接所述弹簧片悬空的一端。调节螺钉可调节弹簧片悬空端的位置，以调节第二刹车片的夹紧力，避免第一刹车片和第二刹车片对卷盘提供的摩擦力过大或过小。

在一些实施例中，所述刹车模块还包括滚杠机构，所述滚杠机构包括滚杠轴，所述滚杠轴两端分别与两个所述安装板连接，所述滚杠转动连接在所述滚杠轴上。滚杠可旋转，防止电缆松弛后直接与第二刹车支架之间产生磨损，损坏电缆。

本实用新型具有以下优点：

通过在驱动装置的动力输出端设置飞轮，利用飞轮单向传动的特性，实现人工拉线放线时卷盘与驱动装置之间不传动，飞轮空转，减小摩擦力，达到省力的效果；电动收线时，驱动装置通过飞轮传动带动卷盘旋转，提高作业效率；同时，设置了刹车模块，使卷盘在转动时始终具有一定的摩擦力，避免人工拉线放线时由于飞轮阻力过小导致卷盘上的电缆松弛。

附图说明

图1为本实用新型的飞轮收放线结构的结构示意图；

图2为本实用新型的驱动装置的结构示意图；

图3为本实用新型的飞轮连接件的结构示意图；

图4为本实用新型的刹车模块的结构示意图；

图中：1、安装座；2、卷盘支架；3、卷盘；4、传动机构；41、链轮；42、链条；43、飞轮；5、驱动装置；51、电机；52、飞轮连接件；521、第一台阶；522、第二台阶；523、键槽；53、限位螺母；54、挡圈；55、驱动装置支架；6、刹车模块；61、第一刹车支架；62、第二刹车支架；63、第一刹车片；64、弹簧片；65、第二刹车片；66、调节螺钉；67、滚杠轴；68、滚杠。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1-图4所示，一种飞轮43传动的收放线结构，包括安装座1、卷盘3、驱动装置5和传动机构4；所述安装座1上设置有卷盘支架2；所述卷盘3转动设置在所述卷盘支架2上；所述驱动装置5设置在所述安装座1上并用于驱动所述卷盘3旋转；所述传动机构4包括与所述卷盘3同轴连接的链轮41、与驱动装置5的动力输出端传动连接的飞轮43以及将所述链轮41和飞轮43传动连接的链条42。在本实施例中，卷盘支架2设置有两个，两个卷盘支架2分别位于卷盘3的两端，卷盘3上设置有转轴，卷盘3通过转轴与两个卷盘支架2转动连接；驱动装置5通过驱动装置支架55设置在所述安装座1上。在使用本实施例时，由于飞轮43单向传递动力的特性，在人工拉线放线时，卷盘3受力被动转动，与卷盘3传动连接的链轮41转动，进而带动飞轮43转动，由于飞轮43单向传递动力，此时飞轮43不会带动驱动装置5的动力输出轴旋转，阻力较小，使操作人员拉线时省力；而在收线时，启动驱动装置5，驱动装置5的动力输出轴转动，动力输出轴与人工拉拉线时飞轮43的转动方向相反，此时驱动装置5的动力输出轴带动飞轮43旋转，进而带动卷盘3旋转，实现电动收线的功能，避免卷盘3与驱动装置5之间始终传动连接，进而避免在冬季气温较低时驱动装置5内部的润滑油变粘稠导致拉线费力。

优选地，所述驱动装置5包括电机51与飞轮连接件52，所述飞轮43通过飞轮连接件52与所述电机51连接。本实施例中，电机51通过驱动装置支架55连接在安装座1上，飞轮连接件52与电机51的动力输出轴同轴连接，飞轮43与飞轮连接件52同轴连接。

优选地，所述飞轮连接件52上设置有轴孔，所述飞轮连接件52通过轴孔与所述电机51的动力输出轴连接，所述飞轮连接件52上设置有若干个轴肩，若干个所述轴肩形成第一台阶521和第二台阶522，所述第一台阶521和第二台阶522上均设置有螺纹，所述飞轮43与所述第二台阶522螺纹连接并抵接所述轴肩，所述第一台阶521上螺纹连接有限位螺母53，所述限位螺母53与轴肩配合将飞轮43抵接固定。本实施例中，电机51的动力输出轴一端还螺栓连接有挡圈54，将限位螺母53进一步抵接固定。飞轮43与飞轮连接件52之间通过螺纹连接，在电机51转动带动飞轮43转动时，飞轮43与飞轮连接件52之间会有通过螺纹相对转动的趋势，但通过轴肩与限位螺母53将飞轮43两端抵接限位，使飞轮43无法相对于飞轮连接件52转动，进而使电机51带动飞轮43转动，最终带动卷盘3转动。

优选地，所述轴孔内设置有键槽523，所述轴孔与电机51的动力输出轴之间通过键槽523设置有平键，所述平键用于传递扭矩。本实施例中，轴孔内设置键槽523，通过在键槽523内设置平键，使电机51的扭矩传递至飞轮连接件52上。

优选地，还包括刹车模块6，所述刹车模块6设置在所述安装座1上并用于向卷盘3提供转动时的阻力。本实施例中，由于飞轮43空转时阻力较小，在人工拉线放线时，电缆张紧力较小，容易导致卷盘3上的电缆松弛，因此，设置刹车模块6，在卷盘3转动时，始终为卷盘3提供一定的摩擦力，使电缆有一定的张紧力，避免电缆松弛。

优选地，所述刹车模块6包括与所述安装座1连接的第一刹车支架61、与所述第一刹车支架61连接的第二刹车支架62和设置在所述第二刹车支架62上的刹车机构。本实施例中，第一刹车支架61通过螺栓与安装座1固定连接，第二刹车支架62通过螺栓与第一刹车支架61连接。通过第一刹车支架61和第二刹车支架62，将刹车机构固定在安装座1上，同时垫高刹车机构，使刹车机构能够与卷盘3接触。

优选地，所述刹车机构包括第一刹车片63和弹性刹车片组件，所述第二刹车支架62上具有两个相对设置的安装板，所述第一刹车片63和弹性刹车片组件分别设置在两个所述安装板相对的两面上。本实施例中，第一刹车片63和弹性刹车片组件配合为卷盘3提供摩擦力。

优选地，所述弹性刹车片组件包括第二刹车片65和弹簧片64，所述弹簧片64上具有弯折处，所述弹簧片64一端与所述安装板固定连接，所述弹簧片64另一端通过所述弯折处悬空设置，所述第二刹车片65与所述弹簧片64悬空一端连接，所述第一刹车片63与第二刹车片65之间形成用于容纳卷盘3侧板的间隙。本实施例中，弹簧片64为热处理弹簧钢，具有有一定的韧性，当卷盘3因加工不良导致卷盘3旋转时水平方向存在误差时，也能很好地修正刹车的力度，避免抱死卷盘3。

优选地，所述弹性刹车片组件还包括调节螺钉66，所述调节螺钉66贯穿所述安装板并与所述安装板螺纹连接，所述调节螺钉66上贯穿所述安装板的一端抵接所述弹簧片64悬空的一端。本实施例中，通过转动调节螺钉66，调节螺钉66可抵接弹簧片64悬空一端，弹簧片64悬空一端改变位置，以调节刹车的力度。

优选地，所述刹车模块6还包括滚杠机构，所述滚杠机构包括滚杠轴67，所述滚杠轴67两端分别与两个所述安装板连接，所述滚杠68转动连接在所述滚杠轴67上。本实施例中，滚杠轴67为长螺栓；滚杠68套设在滚杠轴67上，并与滚杠轴67间隙配合，使滚杠68可转动；滚杠68可避免当卷盘3上的电缆松弛时电缆直接接触第二刹车支架62，造成电缆磨损。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种飞轮传动的收放线结构，其特征在于，包括：

安装座(1)，所述安装座(1)上设置有卷盘支架(2)；

卷盘(3)，所述卷盘(3)转动设置在所述卷盘支架(2)上；

驱动装置(5)，所述驱动装置(5)设置在所述安装座(1)上并用于驱动所述卷盘(3)旋转；

传动机构(4)，所述传动机构(4)包括与所述卷盘(3)同轴连接的链轮(41)、与驱动装置(5)的动力输出端传动连接的飞轮(43)以及将所述链轮(41)和飞轮(43)传动连接的链条(42)。

2.根据权利要求1所述的一种飞轮传动的收放线结构，其特征在于，所述驱动装置(5)包括电机(51)与飞轮连接件(52)，所述飞轮(43)通过飞轮连接件(52)与所述电机(51)连接。

3.根据权利要求2所述的一种飞轮传动的收放线结构，其特征在于，所述飞轮连接件(52)上设置有轴孔，所述飞轮连接件(52)通过轴孔与所述电机(51)的动力输出轴连接，所述飞轮连接件(52)上设置有若干个轴肩，若干个所述轴肩形成第一台阶(521)和第二台阶(522)，所述第一台阶(521)和第二台阶(522)上均设置有螺纹，所述飞轮(43)与所述第二台阶(522)螺纹连接并抵接所述轴肩，所述第一台阶(521)上螺纹连接有限位螺母(53)，所述限位螺母(53)与轴肩配合将飞轮(43)抵接固定。

4.根据权利要求3所述的一种飞轮传动的收放线结构，其特征在于，所述轴孔内设置有键槽(523)，所述轴孔与电机(51)的动力输出轴之间通过键槽(523)设置有平键。

5.根据权利要求1所述的一种飞轮传动的收放线结构，其特征在于，还包括刹车模块(6)，所述刹车模块(6)设置在所述安装座(1)上并用于向卷盘(3)提供转动时的阻力。

6.根据权利要求5所述的一种飞轮传动的收放线结构，其特征在于，所述刹车模块(6)包括与所述安装座(1)连接的第一刹车支架(61)、与所述第一刹车支架(61)连接的第二刹车支架(62)和设置在所述第二刹车支架(62)上的刹车机构。

7.根据权利要求6所述的一种飞轮传动的收放线结构，其特征在于，所述刹车机构包括第一刹车片(63)和弹性刹车片组件，所述第二刹车支架(62)上具有两个相对设置的安装板，所述第一刹车片(63)和弹性刹车片组件分别设置在两个所述安装板相对的两面上。

8.根据权利要求7所述的一种飞轮传动的收放线结构，其特征在于，所述弹性刹车片组件包括第二刹车片(65)和弹簧片(64)，所述弹簧片(64)上具有弯折处，所述弹簧片(64)一端与所述安装板固定连接，所述弹簧片(64)另一端通过所述弯折处悬空设置，所述第二刹车片(65)与所述弹簧片(64)悬空一端连接，所述第一刹车片(63)与第二刹车片(65)之间形成用于容纳卷盘(3)的侧板的间隙。

9.根据权利要求8所述的一种飞轮传动的收放线结构，其特征在于，所述弹性刹车片组件还包括调节螺钉(66)，所述调节螺钉(66)贯穿所述安装板并与所述安装板螺纹连接，所述调节螺钉(66)上贯穿所述安装板的一端抵接所述弹簧片(64)悬空的一端。

10.根据权利要求7所述的一种飞轮传动的收放线结构，其特征在于，所述刹车模块(6)还包括滚杠机构，所述滚杠机构包括滚杠轴(67)，所述滚杠轴(67)两端分别与两个所述安装板连接，所述滚杠(68)转动连接在所述滚杠轴(67)上。