CN220535857U - 一种山地自行车避震车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种山地自行车避震车架结构，包括下管、立管、上叉和下叉，所述下管的底部呈弯曲状设置，所述立管的底部连接有连接件，所述连接件的底端连接有前后两个支撑板，两个支撑板与下管的底部连接，所述下管转动连接有减震器，所述减震器位于连接件的下方，并且位于两个支撑板之间，所述减震器转动连接有连接架，所述连接架与两个支撑板转动连接，并且还与连接杆转动连接，所述上叉与下管之间转动连接，通过避震器设置在该车架结构的下方，有助于车架重心的降低，提高山地自行车在越野骑行时的稳定性。

Description

一种山地自行车避震车架结构

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种山地自行车避震车架结构。

背景技术

众所周知，现有车架避震转点结构，主要以单转点、单转点多连杆、长四连杆结构作为避震的主流结构，其中存在以下一些问题：

1、单转点避震结构主要问题是踩踏的效率不高，导致这一问题的原因是单转点的结构反蹲数据不够造成的，另外单转点避震结构的链条拉扯比较严重，对车架的传动系统拉扯压力比较大，脚踏回击比较大，刹车干扰也比较严重，单转点避震结构只有一个主转点连接前三角所以车架的侧向支撑也不足，避震器一般放在车架中间或者上方，导致车架的重心不够低，还有一些放在了后下叉上，导致了坐着骑避震器有效，站着骑避震器无效的结果。

2、单转多连杆避震结构优化了刹车干扰与侧向支撑但是踩踏效率不高以及链条拉扯和脚踏回击比较严重的问题依然无法得到更好的优化，非整体后三角以及转点在后上叉也导致侧向支撑不足的问题，避震器一般放在车架中间或者上方，导致车架的重心不够低。

3、长四连杆结构的主要问题是踩踏效率不高，以及因为转点位于后下叉上导致后三角非一体构造引起侧向支撑不足以及后三角容易断裂的问题，避震器位置一般也放在车架的中部或者上部，同样导致重心不够低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种山地自行车避震车架结构。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种山地自行车避震车架结构，包括下管、立管、上叉和下叉，所述下管的底部呈弯曲状设置，所述立管的底部连接有连接件，所述连接件的底端连接有前后两个支撑板，两个支撑板与下管的底部连接，所述下管转动连接有减震器，所述减震器位于连接件的下方，并且位于两个支撑板之间，所述减震器转动连接有连接架，所述连接架与两个支撑板转动连接，并且还与连接杆转动连接，所述上叉与下管之间转动连接。

进一步的，所述上叉与下管之间通过连杆进行转动连接，所述上叉与连杆转动连接，所述连杆与下管转动连接。

进一步的，所述连接架呈三角状设置，并且连接架上设置有数个通槽。

进一步的，所述下叉的左端连接有连接杆，所述连接杆向上延伸，并与上叉连接。

进一步的，所述上叉和下叉之间左部的连接处设置有倾斜设置的加固杆。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种山地自行车避震车架结构，具备以下有益效果：

该山地自行车避震车架结构，通过当前轮或后轮经过障碍时，上叉和下叉组成的后三角与下管之间发生相对转动压缩避震器，同时减震器会吸收势能，再通过减震器的推动让后三角与下管之间复位，使得该车架结构具有良好的避震效果，通过避震器设置在该车架结构的下方，有助于车架重心的降低，提高山地自行车在越野骑行时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的后三角部分的局部结构示意图；

图3为本实用新型去除后三角部分的结构示意图。

图中：1、下管；2、立管；3、上叉；4、下叉；5、连接件；6、支撑板；7、减震器；8、连接架；9、连杆；10、通槽；11、连接杆；12、加固杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型的一种山地自行车避震车架结构，包括下管1、立管2、上叉3和下叉4，下管1的底部呈弯曲状设置，立管2的底部连接有连接件5，连接件5的底端连接有前后两个支撑板6，两个支撑板6与下管1的底部连接，连接件5将立管2和两个支撑板6连接起来，其连接件5采用合适且能够稳定固定的即可。

下管1转动连接有减震器7，减震器7位于连接件5的下方，并且位于两个支撑板6之间，减震器7与连接件5和两个支撑板6之间具有一定间隙，在减震器7运动时，不会磕碰到连接件5和两个支撑板6，减震器7转动连接有连接架8，连接架8呈三角状设置，并且连接架8上设置有数个通槽10，数个通槽10能够减少重量和材料，连接架8与两个支撑板6转动连接，并且还与连接杆11转动连接，上叉3与下管1之间转动连接。

上叉3与下管1之间通过连杆9进行转动连接，上叉3与连杆9转动连接，连杆9与下管1转动连接。

下叉4的左端连接有连接杆11，连接杆11向上延伸，并与上叉3连接，下叉4与上叉3连接，形成三角，具有良好的稳定性，并且能够让上叉3和下叉4之间成为一体，从而形成后三角，上叉3和下叉4之间左部的连接处设置有倾斜设置的加固杆12，可以增加稳定性。

当前轮或后轮经过障碍时，上叉3和下叉4组成的后三角与下管1之间发生相对转动压缩避震器，同时减震器7会吸收势能，再通过减震器7的推动让后三角与下管1之间复位，使得该车架结构具有良好的避震效果，通过避震器设置在该车架结构的下方，有助于车架重心的降低，提高山地自行车在越野骑行时的稳定性。

本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。

本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

除非另有明确的规定或限定，在本申请实施例的描述中，所使用的“安装”“相连”“连接”“固定”“设置”等用语应做广义理解。例如，所述“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体设置；其可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通信连接；其可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；其可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本申请所属技术领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语在本申请实施例中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种山地自行车避震车架结构，包括下管(1)、立管(2)、上叉(3)和下叉(4)，其特征在于：所述下管(1)的底部呈弯曲状设置，所述立管(2)的底部连接有连接件(5)，所述连接件(5)的底端连接有前后两个支撑板(6)，两个支撑板(6)与下管(1)的底部连接，所述下管(1)转动连接有减震器(7)，所述减震器(7)位于连接件(5)的下方，并且位于两个支撑板(6)之间，所述减震器(7)转动连接有连接架(8)，所述连接架(8)与两个支撑板(6)转动连接，并且还与连接杆(11)转动连接，所述上叉(3)与下管(1)之间转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种山地自行车避震车架结构，其特征在于：所述上叉(3)与下管(1)之间通过连杆(9)进行转动连接，所述上叉(3)与连杆(9)转动连接，所述连杆(9)与下管(1)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种山地自行车避震车架结构，其特征在于：所述连接架(8)呈三角状设置，并且连接架(8)上设置有数个通槽(10)。

4.根据权利要求1所述的一种山地自行车避震车架结构，其特征在于：所述下叉(4)的左端连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)向上延伸，并与上叉(3)连接。

5.根据权利要求4所述的一种山地自行车避震车架结构，其特征在于：所述上叉(3)和下叉(4)之间左部的连接处设置有倾斜设置的加固杆(12)。