CN220523218U - 差速器和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器和具有其的车辆，差速器包括：十字轴；多个行星齿轮，多个所述行星齿轮的齿轮孔套设于所述十字轴且相对所述十字轴可转动；第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮分别啮合于多个所述行星齿轮的一侧；第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮分别啮合于多个所述行星齿轮的另一侧，所述十字轴位于所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮之间；其中，所述行星齿轮的邻近所述十字轴的端部构造有挡圈，所述行星齿轮和所述十字轴的径向之间套设有轴承，挡圈在所述十字轴的端部止挡所述轴承。根据本实用新型实施例的差速器，具有结构稳定性高、防止轴承部件掉落、装配简单等优点。

Description

差速器和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种差速器和具有其的车辆。

背景技术

在重卡双联驱动桥系统中，轴间差速器可以使中桥、后桥以不同转速工作。轴间差速器受所处位置限制，经常因为缺少润滑而造成十字轴与行星齿轮异常磨损烧蚀，影响驱动桥寿命。为解决此问题通常在行星齿轮内孔和十字轴轴径之间增加轴承，具有保持架的轴承承载能力不足，对于不具有保持架的轴承，轴承在十字轴端部缺少限位，轴承的稳定性不高，且轴承装配难度较大，在装配过程中滚针等结构容易散落。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种差速器，该差速器具有结构稳定性高、防止轴承部件掉落、装配简单等优点。

本实用新型还提出了一种具有差速器的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种差速器，包括：十字轴；多个行星齿轮，多个所述行星齿轮的齿轮孔套设于所述十字轴且相对所述十字轴可转动；第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮分别啮合于多个所述行星齿轮的一侧；第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮分别啮合于多个所述行星齿轮的另一侧，所述十字轴位于所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮之间；其中，所述行星齿轮的邻近所述十字轴的端部构造有挡圈，所述行星齿轮和所述十字轴的径向之间套设有轴承，挡圈在所述十字轴的端部止挡所述轴承。

根据本实用新型实施例的差速器，具有结构稳定性高、防止轴承部件掉落、装配简单等优点。

根据本实用新型实施例的差速器，所述行星齿轮的齿轮孔在邻近所述十字轴的端部构造有阶梯孔部，所述阶梯孔部的直径大于所述齿轮孔其余部分的直径，所述挡圈安装于所述阶梯孔部。

根据本实用新型实施例的差速器，所述挡圈与所述阶梯孔部过盈配合。

根据本实用新型实施例的差速器，所述挡圈包括：安装沿，所述安装沿安装于所述阶梯孔部；限位沿，所述限位沿位于所述安装沿的径向内侧且与所述安装沿间隔设置；连接部，所述连接部连接于所述安装沿和所述限位沿之间且止挡所述轴承。

根据本实用新型实施例的差速器，所述连接部连接于所述安装沿和所述限位沿的同一侧，所述安装沿和所述限位沿之间构造有朝向所述轴承的安装槽，所述轴承容纳于所述安装槽。

根据本实用新型实施例的差速器，所述安装沿和所述限位沿分别位于所述连接部的不同侧，所述安装沿由所述连接部向所述十字轴的端部延伸，所述限位沿由所述连接部向所述十字轴的中心处延伸，所述轴承容纳于所述限位沿的径向外侧。

根据本实用新型实施例的差速器，所述十字轴的端部构造有阶梯部，所述阶梯部的直径小于所述十字轴其余部分的直径，所述限位沿套设于所述阶梯部的外周面。

根据本实用新型实施例的差速器，所述第一半轴齿轮包括：圆柱齿轮部，所述圆柱齿轮部的外周面构造成直齿，所述圆柱齿轮部适于与传动轴主动齿轮啮合；锥齿轮部，所述锥齿轮部连接于所述圆柱齿轮部的轴向一侧，所述锥齿轮部啮合于多个所述行星齿轮。

根据本实用新型实施例的差速器，所述轴承为滚针轴承。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，包括上述差速器。

根据本实用新型实施例的差速器，通过利用根据本实用新型实施例的差速器，具有结构稳定性高、防止轴承部件掉落、装配简单等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的差速器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的差速器的十字轴的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的差速器行星齿轮与挡圈的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的差速器行星齿轮的结构示意图。

附图标记：

差速器1、十字轴100、行星齿轮200、第一半轴齿轮300、第二半轴齿轮400、

阶梯部110、齿轮孔210、阶梯孔部211、圆柱形齿轮部310、锥齿轮部320、

挡圈10、安装沿11、限位沿12、连接部13、轴承20、安装槽21、差速器壳体30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的差速器1。

如图1所示，根据本实用新型实施例的差速器1包括十字轴100、多个行星齿轮200、第一半轴齿轮300和第二半轴齿轮400。

十字轴100。多个行星齿轮200的齿轮孔210套设于十字轴100且相对十字轴100可转动。第一半轴齿轮300分别啮合于多个行星齿轮200的一侧。第二半轴齿轮400分别啮合于多个行星齿轮200的另一侧，十字轴100位于第一半轴齿轮300和第二半轴齿轮400之间。其中，行星齿轮200的邻近十字轴100的端部构造有挡圈10，行星齿轮200和十字轴100的径向之间套设有轴承20，挡圈10在十字轴100的端部止挡轴承20。

举例而言，行星齿轮200、第一半轴齿轮300和第二半轴齿轮400传动的部分均为锥齿轮。十字轴100位于差速器1的中心处，分别安装在四个方向安装行星齿轮200，第一半轴齿轮300和第二半轴齿轮400控制左右车轮不同的转速，每个行星齿轮200分别与第一半轴齿轮300和第二半轴齿轮400彼此啮合，第一半轴齿轮300的转动经过行星齿轮200传递至第二半轴齿轮400，传动过程中，行星齿轮200以及十字轴100绕车轮轴的轴线转动，从而第一半轴齿轮300和第二半轴齿轮400可以以不同的转速转动。十字轴100上的四个行星齿轮200之间互相配合传动，但彼此之间不啮合。第一半轴齿轮300与第二半轴齿轮400与输出轴相连，通过行星齿轮200传递给车轮从而解决了转弯时车轮车速不匹配的问题。

其中，为提高十字轴100和行星齿轮200传递动力的稳定性和承载能力，在行星齿轮200和之间设有轴承20，轴承20可以为滚针轴承，具体地，可以为全滚针轴承。全滚针轴承不具有保持架，承载能力较高。挡圈10设置在十字轴100的外侧止挡轴承20以防止轴承20散落，并且，十字轴100在轴承20的内侧止挡轴承20，使轴承20在十字轴20上保持稳定。

根据本实用新型实施例的差速器1，在行星齿轮200和十字轴100的端部构造有挡圈10，行星齿轮200和十字轴的径向套设有轴承20，通过增加挡圈10的结构，可以有效地防止轴承20在十字轴100装配过程中的散落或者移位，轴承20可以始终保持在十字轴100上，使差速器1的结构更加稳定。挡圈10止挡轴承20，对轴承20起到定位作用，使轴承20及其上的滚针等始终保持在十字轴100的工作位置，这样装配工人更容易将轴承20安装在适当的位置，避免发生轴承内如滚针等结构掉落的问题，并且挡圈10止挡行星齿轮200后，不需要额外的调整定位轴承20步骤，降低了差速器1的装配难度，提高了工作效率。通过增强轴承20的固定和稳定性，可以使载荷更均匀地分布在轴承200元件上，降低了载荷的集中程度，提高轴承的承载能力，同时提高了差速器的传动能力和工作效率。

因此，根据本实用新型实施例的差速器1，具有结构稳定性高、防止轴承部件掉落、装配简单等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，行星齿轮200的齿轮孔210在邻近十字轴100的端部构造有阶梯孔部211，阶梯孔部211的直径大于齿轮孔210其余部分的直径，挡圈10安装于阶梯孔部211。具体而言，通过构造阶梯孔部211，阶梯孔部211用于安装挡圈10且将挡圈10止挡在齿轮孔210的一侧，如此，可以增加挡圈10的支撑面积，从而保证挡圈10安装的稳定性，进而挡圈10对行星齿轮200的定位更加准确，减少行星齿轮200在运转过程中的偏移和摆动，提高传动的稳定性和可靠性。阶梯孔部211的直径较大，方便挡圈10装入，使挡圈10能够更好地止挡在行星齿轮200的一侧，同时防止灰尘等进入轴承20，提高其使用寿命。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，挡圈10与阶梯孔部211过盈配合。过盈配合可以确保挡圈10与阶梯孔部211之间的密切接触，增加了轴承20的紧固性，通过施加一定的压力，将挡圈10安装在阶梯孔部可以有效地固定轴承20，防止其在差速器1装配过程中容易散落。过盈配合使挡圈10具有一定的紧压力，有助于分担轴承20之间的载荷，挡圈10与阶梯孔部211之间的紧密配合可以承受一定力，防止挡圈10到外界影响而掉落，保证了传动的稳定性和可靠性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，挡圈10包括安装沿11、限位沿12和连接部13。安装沿11安装于阶梯孔部211。限位沿12位于安装沿11的径向内侧且与安装沿11间隔设置。连接部13连接于安装沿11和限位沿12之间且止挡轴承20。

安装沿11在径向外侧与行星齿轮200的阶梯孔部211限位安装，限位沿12在径向内侧与十字轴100限位，例如安装沿11和限位沿可以沿径向间隔设置，安装沿11和限位沿12可以共同限定出轴承20的安装位置，使轴承20能够稳定地保持在行星齿轮200和十字轴100之间，使轴承20在使用过程保持在准确的位置，减少轴承20的晃动。连接部13连接安装沿11和限位沿12，连接部13在外侧止挡轴承20，确保轴承200保持稳定。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，连接部13连接于安装沿11和限位沿12的同一侧，安装沿11和限位沿12之间构造有朝向轴承20的安装槽21，轴承20容纳于安装槽21。安装槽21容纳轴承20，使轴承在安装槽21的限位作用下可以被准确定位，可以减少轴承20的位移和摆动，摩擦阻力更低，确保轴承20的正常工作。还可以防止轴承20在振动或者其他外部力的作用下脱离挡圈10。

在本实用新型的另一些具体实施例中，如图3所示，安装沿11和限位沿12分别位于连接部13的不同侧，安装沿11由连接部13向十字轴100的端部延伸，限位沿12由连接部13向十字轴100的中心处延伸，轴承20容纳于限位沿12的径向外侧。限位沿12由连接部12向十字轴100的中心处延伸，可以限制轴承20在径向的移动范围，通过将轴承20容纳于限位沿12的径向外侧，可以防止轴承20因为外部力的作用脱离或者位移过大，确保轴承20的稳定性和工作效果。通过将安装沿11和限位沿12位于连接部13的不同侧，同样可以将轴承20在十字轴100和行星齿轮之间保持稳定，同时分别安装沿11和限位沿12分别朝向连接部13的不同侧，防止十字轴100从齿轮孔210伸出过多的距离而与差速器壳体30发生干涉。根据本实施例的差速器，同样提高连接的强度和稳定性，降低挡圈10从齿轮孔210松动或者脱落的风险。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，十字轴100的端部构造有阶梯部110，阶梯部110的直径小于十字轴100其余部分的直径，限位沿12套设于阶梯部110的外周面。阶梯部110的直径比较小，十字轴100通过构造阶梯部110提供了容纳挡圈10的空间，十字轴100在挡圈10的内周侧可以与挡圈10间隙配合，从而不会影响行星齿轮200相对十字轴100转动，轴承20在齿轮孔210内部具有更大的空间，防止挡圈10与轴承20发生干涉，轴承20在内周侧可以配合限位沿12和十字轴100更加顺畅地转动。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，第一半轴齿轮300包括圆柱齿轮部310和锥齿轮部320。圆柱齿轮部310的外周面构造成直齿，圆柱齿轮部310适于与传动轴主动齿轮啮合。锥齿轮部320连接于圆柱齿轮部310的轴向一侧，锥齿轮部320啮合于多个行星齿轮200。直齿的圆柱齿轮部310具有较大的接触面积，能够传递输入轴的动力，具有较高的传动效率，并且具有较大的齿面强度和承载能力，能够承受较大的负荷和冲击。锥齿轮部320通过与多个行星齿轮200啮合，实现不同速度和力矩的传递，满足第一半轴齿轮300和第二半轴齿轮400不同的转速需求。通过将锥齿轮部320和圆柱齿轮部310的连接，并与行星齿轮200啮合，将第一半轴齿轮300形成圆柱齿轮部310和锥齿轮部320两部分传动结构，减少了零部件的数量，结构一体性更强，且传动过程中的力矩和载荷，提高整体的承载能力和稳定性。

在本实用新型的一些具体实施例中，轴承20为滚针轴承。差速器1工作时会承受来自发动机输出的轴向和径向的负荷，滚针轴承通过有效的转动能够有效的分担和传递这些负荷。滚动轴承通过其滚动的工作方式，能够承受并传递扭矩，确保动力能够有效的传递到驱动轮，并且滚针轴承的接触面积比较小，无需设置保持架等结构安装滚针，从而提高了滚针轴承的承载能力，并且提供较低的摩擦和较高的旋转精度，有助于减少能量损失，提高动力传递效率。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的差速器1。

根据本实用新型上述实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的差速器1，具有结构稳定性高、防止轴承部件掉落、装配简单等优点。

根据本实用新型实施例的差速器1其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种差速器，其特征在于，包括：

十字轴；

多个行星齿轮，多个所述行星齿轮的齿轮孔套设于所述十字轴且相对所述十字轴可转动；

第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮分别啮合于多个所述行星齿轮的一侧；

第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮分别啮合于多个所述行星齿轮的另一侧，所述十字轴位于所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮之间；

其中，所述行星齿轮的邻近所述十字轴的端部构造有挡圈，所述行星齿轮和所述十字轴的径向之间套设有轴承，挡圈在所述十字轴的端部止挡所述轴承。

2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述行星齿轮的齿轮孔在邻近所述十字轴的端部构造有阶梯孔部，所述阶梯孔部的直径大于所述齿轮孔其余部分的直径，所述挡圈安装于所述阶梯孔部。

3.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述挡圈与所述阶梯孔部过盈配合。

4.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述挡圈包括：

安装沿，所述安装沿安装于所述阶梯孔部；

限位沿，所述限位沿位于所述安装沿的径向内侧且与所述安装沿间隔设置；

连接部，所述连接部连接于所述安装沿和所述限位沿之间且止挡所述轴承。

5.根据权利要求4所述的差速器，其特征在于，所述连接部连接于所述安装沿和所述限位沿的同一侧，所述安装沿和所述限位沿之间构造有朝向所述轴承的安装槽，所述轴承容纳于所述安装槽。

6.根据权利要求4所述的差速器，其特征在于，所述安装沿和所述限位沿分别位于所述连接部的不同侧，所述安装沿由所述连接部向所述十字轴的端部延伸，所述限位沿由所述连接部向所述十字轴的中心处延伸，所述轴承容纳于所述限位沿的径向外侧。

7.根据权利要求4所述的差速器，其特征在于，所述十字轴的端部构造有阶梯部，所述阶梯部的直径小于所述十字轴其余部分的直径，所述限位沿套设于所述阶梯部的外周面。

8.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述第一半轴齿轮包括：

圆柱齿轮部，所述圆柱齿轮部的外周面构造成直齿，所述圆柱齿轮部适于与传动轴主动齿轮啮合；

锥齿轮部，所述锥齿轮部连接于所述圆柱齿轮部的轴向一侧，所述锥齿轮部啮合于多个所述行星齿轮。

9.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述轴承为滚针轴承。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的差速器。