CN220522160U - 一种z形平面移动智能车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种Z形平面移动智能车库，其特征在于，该智能车库为双层车库，一层车库A上设置有多个车位和供搬运机构运动的通道，与所述一层车库A对应设置的二层车库B上设置有多个车位且未设置通道；该智能车库为“Z”字型，该车库由一个独立的“Z”字型库和一个独立的“I”字型库构成，且该独立的“Z”字型库和“I”字型库上均设置有供车辆进出的出入口；该独立的“Z”字型库由第一主体支架、第一车板、第一升降装置和第一搬运机构构成，该独立的“I”字型库由第二主体支架、第二车板、第二升降装置和第二搬运机构构成。该Z形平面移动智能车库无需对中机构，结构简单，入口厅可以做成整个平面，降低停车难度，提升停车体验。

Description

一种Z形平面移动智能车库

技术领域

本实用新型涉及车库技术领域，特别涉及一种Z形平面移动智能车库。

背景技术

车库是用于停放车辆的设施，目前随着城市人口的增长，车辆越来越多，可利用的空间越来越少，现有的车库车位数目较少，车辆停放困难的问题愈发严重；其次，现有的车库存取车的速度较慢，严重影响车库的使用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种Z形平面移动智能车库，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

本实用新型提供的一种Z形平面移动智能车库，其特征在于，该智能车库为双层车库，一层车库A上设置有多个车位和供搬运机构运动的通道，与所述一层车库A对应设置的二层车库B上设置有多个车位且未设置通道；该智能车库为“Z”字型，该车库由一个独立的“Z”字型库和一个独立的“I”字型库构成，且该独立的“Z”字型库和“I”字型库上均设置有供车辆进出的出入口；该独立的“Z”字型库由第一主体支架、第一车板、第一升降装置和第一搬运机构构成，该独立的“I”字型库由第二主体支架、第二车板、第二升降装置和第二搬运机构构成。

在某些实施方案中，所述第一车板设于所述第一主体支架上，且用于承载车辆；所述第一升降装置包括第一主传动轴、第一滑轮组和第一链条，所述第一主转动轴与所述第一主体支架连接，所述第一滑轮组包括A滑轮组和B滑轮组，所述A滑轮组包括滑轮本体、轴和轴承，所述B滑轮组与第一主体支架通过螺栓与第一链条相连接，所述A滑轮组与所述第一车板支撑连接，所述滑轮沿着第一主体支架上下滑动，进而使得所述第一车板实现同步提升和下降；所述B滑轮组支撑着所述第一链条，避免第一链条在传动过程中发生跑动；所述第一搬运机构设置于所述一层车库内，所述第一搬运机构包括搬运小车和若干中跑车，所述搬运小车只能在轨道内进行横向运动，所述中跑车只能在轨道内进行纵向运动，每个竖向通道内设有一辆中跑车，搬运小车横向运动至中跑车附近，放置于该中跑车上，通过中跑车在该竖向通道内运动，对该竖向通道两侧车位上的车辆进行搬运。

在某些实施方案中，所述第二车板设于所述第二主体支架上，且用于承载车辆；所述第二升降装置包括第二主传动轴、第二滑轮组和第二链条，所述第二主转动轴与所述第二主体支架连接，所述第二滑轮组包括C滑轮组和D滑轮组，所述C滑轮组包括滑轮本体、轴和轴承，所述D滑轮组与第二主体支架通过螺栓与第二链条相连接，所述C滑轮组与所述第二车板支撑连接，所述滑轮沿着第二主体支架上下滑动，进而使得所述第二车板实现同步提升和下降；所述D滑轮组支撑着所述第二链条，避免第二链条在传动过程中发生跑动；所述第二搬运机构设置于所述一层车库内，所述第二搬运机构包括搬运小车和中跑车，所述搬运小车只能在轨道内进行横向运动，所述中跑车只能在轨道内进行纵向运动，在该独立的“I”字型库中，搬运小车需置于中跑车上，与中跑车配合使用，完成车辆的搬运工作。

在某些实施方案中，所述搬运小车包括：

第一框架；

导向组件，所述导向组件的数量为4个，且设置在所述第一框架的四个角上，用于使得该搬运小车在所述智能车库的轨道内运动；

顶升组件；

移动组件。

在某些实施方案中，所述顶升组件包括：

顶升支座，所述顶升支座设于所述第一框架上；

顶升机构，所述顶升机构固定设于所述顶升支座上，所述顶升机构包括设于所述顶升机构上的顶升板；

顶升轴组件，所述顶升轴组件设于所述第一框架上，且用于使得该顶升组件在所述搬运小车上进行上下运动；

顶升电机，所述顶升电机设于所述第一框架上，为所述顶升轴组件提供动力；

同步轮组件，所述同步轮组件固定在所述第一框架上并与所述顶升机构相连接，所述同步轮组件用于使得所述顶升机构做上下运动；

张紧机构，所述张紧机构与所述同步轮组件相连接，通过控制张紧机构使得所述同步轮组件向上顶升时能够控制左右两边的顶升机构同时实现升降。

在某些实施方案中，所述移动组件包括：

移动机构，所述移动机构的数量为两对，且所述两对移动机构对称设置于所述搬运小车的两端，每一对移动机构的数量为4个；

移动电机，所述移动电机通过移动电机安装板固定设置在所述第一框架上；

主动轴组件，所述主动轴组件设置于所述第一框架上，并与所述移动机构相连接；

其中：所述移动组件能够进行左右运动，进而使得所述移动组件进入车位对第一车板进行搬运。

在某些实施方案中，所述第一框架包括第一框架横梁、第一框架纵梁和第一框架筋板；

所述搬运小车还包括滑触开关座，所述滑触开关座设于所述第一框架上。

在某些实施方案中，所述中跑车包括：

第二框架；

电机，所述电机通过电机安装板固定在所述第二框架上；

主动轮组件，所述主动轮组件设于靠近所述电机一侧的第二框架上，所述主动轮组件的数量为两对，且两对所述主动轮组件通过主动轴组件连接在一起；

被动轮组件，所述被动轮组件设于远离所述电机一侧的第二框架上；

设置于所述第二框架四个角的导向轮组件。

在某些实施方案中，所述第二框架为长方体状，包括：

设于两侧的主梁一；

设于中部且与所述主梁一平行的主梁二；

与所述主梁一垂直设置的加强梁矩形管；

设于所述主梁一两端的搬运器轨道梁，所述搬运器轨道梁用于使得该搬运小车在中跑车上运动。

在某些实施方案中，所述第一车板和第二车板的结构相同，所述第一车板为长方体状，包括A车板、B车板和C车板，所述A车板和B车板对称设于所述C车板的两侧边，所述A车板包括边梁、与所述边梁垂直设置的边梁加强折弯件，以及与所述C车板相连接的筋板；所述C车板包括：中间盖板、对称设于所述中间盖板两侧的两个中间纵向加强件、与所述中间纵向加强件垂直设置的中间横向加强件，且所述中间横向加强件的数量为两个；所述C车板还包括：设于所述C车板一端的位置，用于防止承载的车辆轮胎发生滑动，且所述阻车板的数量为两个；设于靠近所述C车板另一端的位置，用于防止承载的车辆轮胎发生滑动，且所述止车板的数量为两个；设于所述C车板四个顶点位置的吊点加强管，所述吊点加强管用于将所述第一车板与第一主体支架进行连接。

其中：车板底部能够与搬运小车和中跑车相配合固定，防止车板上的车辆在搬运小车和中跑车运动的过程中发生偏移。

有益效果：本实用新型的Z形平面移动智能车库通过将车辆停在车板上，搬运机构将车辆与车板一起搬到车位上，无需对中机构，结构简单，入口厅可以做成整个平面，降低停车难度，提升停车体验。且搬运机构采用搬运小车和中跑车两种，更能自由的完成各自的动作，提高了存取车的速度，减少客人的等待时间；进一步的，通过设置多台搬运小车及中跑车，能够实现多台搬运小车同时输送车辆，更提高了车库的存储速度，减少了客户依次等待时间和提高车库使用效率。同时该二层车位平台的车位之间没有空隙，空间利用率高，储存量大。

附图说明

图1为本实用新型一层车库的结构示意图；

图2为本实用新型二层车库的结构示意图；

图3为本实用新型“Z”字型库的结构示意图；

图4为本实用新型“Z”字型库的升降装置的结构示意图；

图5为本实用新型“I”字型库的结构示意图；

图6为本实用新型“I”字型库的升降装置的结构示意图；

图7为本实用新型搬运小车的俯视图；

图8为本实用新型搬运小车的主视图；

图9为本实用新型中跑车的俯视图；

图10为本实用新型中跑车的主视图；

图11为本实用新型车板的侧视图；

图12为本实用新型车板的俯视图。

具体实施方式

下面通过实施方式对本实用新型进行进一步详细的说明。

如图1所示，为一层车库A，该一层车库A上设置有多个车位和供搬运机构运动的通道。

其中：图1中箭头位置为该Z形平面移动智能车库两个独立的库的出入口。这两个库是独立设置的，不会互相影响，且每个出入口既可以作为出口也可以作为入口。

如图2所示，为二层车库B，该二层车库B上设置有多个车位且未设置通道，且该二层车库B与一层车库A对应设置。

如图1-6所示，为Z形平面移动智能车库，该智能车库为双层车库，一层车库A上设置有多个车位和供搬运机构运动的通道，与一层车库A对应设置的二层车库B；该智能车库为“Z”字型，该车库由一个独立的“Z”字型库1和一个独立的“I”字型库2构成，且该独立的“Z”字型库1和“I”字型库2上均设置有供车辆进出的出入口；该独立的“Z”字型库1由第一主体支架11、第一车板12、第一升降装置13和第一搬运机构14构成，该独立的“I”字型库2由第二主体支架21、第二车板22、第二升降装置23和第二搬运机24构成。

如图3-4所示，为“Z”字型库。其中：第一车板12设于第一主体支架11上，且用于承载车辆；第一升降装置13包括第一主传动轴131、第一滑轮组132和第一链条133，第一主转动轴131与第一主体支架11连接，第一滑轮组132包括A滑轮组1321和B滑轮组1322，A滑轮组1321包括滑轮本体、轴和轴承，B滑轮组1322与第一主体支架11通过螺栓与第一链条133相连接，A滑轮组1321与第一车板12支撑连接，滑轮沿着第一主体支架11上下滑动，进而使得第一车板12实现同步提升和下降；B滑轮组1322支撑着第一链条133，避免第一链条133在传动过程中发生跑动；第一搬运机构14设置于一层车库A内，第一搬运机构14包括搬运小车141和若干中跑车142，搬运小车141只能在轨道内进行横向运动，中跑车142只能在轨道内进行纵向运动，每个竖向通道内设有一辆中跑车142，搬运小车141横向运动至中跑车142附近，放置于该中跑车142上，通过中跑车142在该竖向通道内运动，对该竖向通道两侧车位上的车辆进行搬运。

如图5-6所示，为“I”字型库。其中：第二车板22设于第二主体支架21上，且用于承载车辆；第二升降装置23包括第二主传动轴231、第二滑轮组232和第二链条233，第二主转动轴231与第二主体支架21连接，第二滑轮组232包括C滑轮组2321和D滑轮组2322，C滑轮组2321包括滑轮本体、轴和轴承，D滑轮组2322与第二主体支架21通过螺栓与第二链条233相连接，C滑轮组2321与第二车板22支撑连接，滑轮沿着第二主体支架21上下滑动，进而使得第二车板22实现同步提升和下降；D滑轮组2322支撑着第二链条233，避免第二链条233在传动过程中发生跑动；第二搬运机构24设置于一层车库A内，第二搬运机构24包括搬运小车和中跑车，搬运小车只能在轨道内进行横向运动，中跑车只能在轨道内进行纵向运动，在该独立的“I”字型库2中，搬运小车需置于中跑车上，与中跑车配合使用，完成车辆的搬运工作。

如图7-8所示，为搬运小车。搬运小车141包括：第一框架1411、导向组件1412、顶升组件1413、移动组件1414和滑触开关座1415。

具体的，第一框架1411包括第一框架横梁14111、第一框架纵梁14112和第一框架筋板14113；导向组件1412的数量为4个，且设置在第一框架1411的四个角上，用于使得该搬运小车141在智能车库的轨道内运动；

顶升组件1413包括：

顶升支座14131，顶升支14131设于第一框1411上；

顶升机构14132，顶升机构14132固定设于顶升支14131上，顶升机构14132包括设于顶升机构14132上的顶升14133；

顶升轴组件14134，顶升轴组件14134设于第一框架1411上，且用于使得该顶升组1413在搬运小车141上进行上下运动；

顶升电机14135，顶升电机14135设于第一框架1411上，为顶升轴组件14134提供动力；

同步轮组件14136，同步轮组件14136固定在第一框架1411上并与顶升机构14132相连接，同步轮组件14136用于使得顶升机构14132做上下运动；

张紧机构14137，张紧机构14137与同步轮组件14136相连接，通过控制张紧机构14137使得同步轮组件14136向上顶升时能够控制左右两边的顶升机构14132同时实现升降；

移动组件1414包括：

移动机构14141，移动机构14141的数量为两对，且两对移动机构14141对称设置于搬运小车141的两端，每一对移动机构14141的数量为4个；

移动电机14142，移动电机14142通过移动电机安装板14143固定设置在第一框架1411上；

主动轴组件14144，主动轴组件14144设置于第一框架1411上，并与移动机14141相连接；

其中：移动组件1414能够进行左右运动，进而使得移动组件1414进入车位对第一车板12进行搬运。搬运小车141还包括滑触开关座1415，滑触开关1415设于第一框架1411上。

如图9-10所示，为中跑车。中跑车142包括：第二框架1421、电机1422、电机安装板1423、主动轮组件1424、主动轴组件1425、被动轮组件1426和导向轮组件1427。

具体的，电机1422通过电机安装板1423固定在第二框架1421上；

主动轮组件1424设于靠近电机1422一侧的第二框架1421上，主动轮组件1424的数量为两对，且两对主动轮组件1424通过主动轴组件1425连接在一起；

被动轮组件1426设于远离电机1422一侧的第二框架1421上；

设置于第二框架1421四个角的导向轮组件1427；

其中：第二框架1421为长方体状，包括：

设于两侧的主梁一14211；

设于中部且与主梁一14211平行的主梁二14212；

与主梁一14211垂直设置的加强梁矩形管14213；

设于主梁一14211两端的搬运器轨道梁14214，搬运器轨道梁14214用于使得该搬运小车141在中跑车上运动。

如图11-12所示，为第一车板，第一车板12和第二车板22的结构相同。

具体的，第一车板12为长方体状，包括A车板121、B车板122和C车板123，A车121和B车122对称设于C车板123的两侧边，A车板121包括边梁1211、与边梁1211垂直设置的边梁加强折弯件1212，以及与C车板123相连接的筋板1213；C车板123包括：中间盖板1231、对称设于中间盖板1231两侧的两个中间纵向加强件1232、与中间纵向加强件1232垂直设置的中间横向加强件1233，且中间横向加强件1233的数量为两个；C车板123还包括：设于C车板123一端的位置的阻车板1234，用于防止承载的车辆轮胎发生滑动，且阻车板1234的数量为两个；设于靠近C车板123另一端的位置的止车板1235，用于防止承载的车辆轮胎发生滑动，且止车板1235的数量为两个；设于C车板123四个顶点位置的吊点加强管1236，吊点加强管1236用于将第一车板12与第一主体支架11进行连接。

工作原理：本实用新型通过中跑车和搬运小车配合使用将承载有汽车的车板搬运至车位上，再将承载有车辆的车板通过升降装置升降至目标层数；

存车时，汽车行驶至一层的停放点，搬运机构将汽车连同车板搬运至搬运小车上，搬运小车将汽车连同车板停放至两侧空车位上，并通过升降装置将汽车连同车板升至二层车库上。取车时，如果汽车停放在二层车库上，先将该对应位置的一层车库上的汽车通过搬运机构运走，再通过升降装置将该停放在二层车库上的汽车连同车板降至一层车库上，接着使用搬运机构将该汽车连同车板运至出口处，进而实现存取车；取车时，如果汽车停放在一层车库上，使用搬运机构将该汽车连同车板运至出口处，进而实现存取车。

综上所述：本实用新型的Z形平面移动智能车库通过将车辆停在车板上，搬运机构将车辆与车板一起搬到车位上，无需对中机构，结构简单，入口厅可以做成整个平面，降低停车难度，提升停车体验。且搬运机构采用搬运小车和中跑车两种，更能自由的完成各自的动作，提高了存取车的速度，减少客人的等待时间；进一步的，通过设置多台搬运小车及中跑车，能够实现多台搬运小车同时输送车辆，更提高了车库的存储速度，减少了客户依次等待时间和提高车库使用效率。同时该二层车位平台的车位之间没有空隙，空间利用率高，储存量大。

以上表述仅为本实用新型的优选方式，应当指出，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应视为实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种Z形平面移动智能车库，其特征在于，该智能车库为双层车库，一层车库(A)上设置有多个车位和供搬运机构运动的通道，与所述一层车库(A)对应设置的二层车库(B)上设置有多个车位且未设置通道；该智能车库为“Z”字型，该车库由一个独立的“Z”字型库(1)和一个独立的“I”字型库(2)构成，且该独立的“Z”字型库(1)和“I”字型库(2)上均设置有供车辆进出的出入口；该独立的“Z”字型库(1)由第一主体支架(11)、第一车板(12)、第一升降装置(13)和第一搬运机构(14)构成，该独立的“I”字型库(2)由第二主体支架(21)、第二车板(22)、第二升降装置(23)和第二搬运机构(24)构成。

2.根据权利要求1所述的一种Z形平面移动智能车库，其特征在于，所述第一车板(12)设于所述第一主体支架(11)上，且用于承载车辆；所述第一升降装置(13)包括第一主传动轴(131)、第一滑轮组(132)和第一链条(133)，所述第一主传动轴(131)与所述第一主体支架(11)连接，所述第一滑轮组(132)包括A滑轮组(1321)和B滑轮组(1322)，所述A滑轮组(1321)包括滑轮本体、轴和轴承，所述B滑轮组(1322)与第一主体支架(11)通过螺栓与第一链条(133)相连接，所述A滑轮组(1321)与所述第一车板(12)支撑连接，所述滑轮沿着第一主体支架(11)上下滑动，进而使得所述第一车板(12)实现同步提升和下降；所述B滑轮组(1322)支撑着所述第一链条(133)，避免第一链条(133)在传动过程中发生跑动；所述第一搬运机构(14)设置于所述一层车库(A)内，所述第一搬运机构(14)包括搬运小车(141)和若干中跑车(142)，所述搬运小车(141)只能在轨道内进行横向运动，所述中跑车(142)只能在轨道内进行纵向运动，每个竖向通道内设有一辆中跑车(142)，搬运小车(141)横向运动至中跑车(142)附近，放置于该中跑车(142)上，通过中跑车(142)在该竖向通道内运动，对该竖向通道两侧车位上的车辆进行搬运。

3.根据权利要求1所述的一种Z形平面移动智能车库，其特征在于，所述第二车板(22)设于所述第二主体支架(21)上，且用于承载车辆；所述第二升降装置(23)包括第二主传动轴(231)、第二滑轮组(232)和第二链条(233)，所述第二主传动轴(231)与所述第二主体支架(21)连接，所述第二滑轮组(232)包括C滑轮组(2321)和D滑轮组(2322)，所述C滑轮组(2321)包括滑轮本体、轴和轴承，所述D滑轮组(2322)与第二主体支架(21)通过螺栓与第二链条(233)相连接，所述C滑轮组(2321)与所述第二车板(22)支撑连接，所述滑轮沿着第二主体支架(21)上下滑动，进而使得所述第二车板(22)实现同步提升和下降；所述D滑轮组(2322)支撑着所述第二链条(233)，避免第二链条(233)在传动过程中发生跑动；所述第二搬运机构(24)设置于所述一层车库(A)内，所述第二搬运机构(24)包括搬运小车和中跑车，所述搬运小车只能在轨道内进行横向运动，所述中跑车只能在轨道内进行纵向运动，在该独立的“I”字型库(2)中，搬运小车需置于中跑车上，与中跑车配合使用，完成车辆的搬运工作。

4.根据权利要求2或3所述的一种Z形平面移动智能车库，其特征在于，所述搬运小车(141)包括：

第一框架(1411)；

导向组件(1412)，所述导向组件(1412)的数量为4个，且设置在所述第一框架(1411)的四个角上，用于使得该搬运小车(141)在所述智能车库的轨道内运动；

顶升组件(1413)；

移动组件(1414)。

5.根据权利要求4所述的Z形平面移动智能车库，其特征在于，所述顶升组件(1413)包括：

顶升支座(14131)，所述顶升支座(14131)设于所述第一框架(1411)上；

顶升机构(14132)，所述顶升机构(14132)固定设于所述顶升支座(14131)上，所述顶升机构(14132)包括设于所述顶升机构(14132)上的顶升板(14133)；

顶升轴组件(14134)，所述顶升轴组件(14134)设于所述第一框架(1411)上，且用于使得该顶升组件(1413)在所述搬运小车(141)上进行上下运动；

顶升电机(14135)，所述顶升电机(14135)设于所述第一框架(1411)上，为所述顶升轴组件(14134)提供动力；

同步轮组件(14136)，所述同步轮组件(14136)固定在所述第一框架(1411)上并与所述顶升机构(14132)相连接，所述同步轮组件(14136)用于使得所述顶升机构(14132)做上下运动；

张紧机构(14137)，所述张紧机构(14137)与所述同步轮组件(14136)相连接，通过控制张紧机构(14137)使得所述同步轮组件(14136)向上顶升时能够控制左右两边的顶升机构(14132)同时实现升降。

6.根据权利要求5所述的Z形平面移动智能车库，其特征在于，所述移动组件(1414)包括：

移动机构(14141)，所述移动机构(14141)的数量为两对，且所述两对移动机构(14141)对称设置于所述搬运小车(141)的两端，每一对移动机构(14141)的数量为4个；

移动电机(14142)，所述移动电机(14142)通过移动电机安装板(14143)固定设置在所述第一框架(1411)上；

主动轴组件(14144)，所述主动轴组件(14144)设置于所述第一框架(1411)上，并与所述移动机构(14141)相连接；

其中：所述移动组件(1414)能够进行左右运动，进而使得所述移动组件(1414)进入车位对第一车板(12)进行搬运。

7.根据权利要求6所述的Z形平面移动智能车库，其特征在于，所述第一框架(1411)包括第一框架横梁(14111)、第一框架纵梁(14112)和第一框架筋板(14113)；

所述搬运小车(141)还包括滑触开关座(1415)，所述滑触开关座(1415)设于所述第一框架(1411)上。

8.根据权利要求7所述的Z形平面移动智能车库，其特征在于，所述中跑车(142)包括：

第二框架(1421)；

电机(1422)，所述电机(1422)通过电机安装板(1423)固定在所述第二框架(1421)上；

主动轮组件(1424)，所述主动轮组件(1424)设于靠近所述电机(1422)一侧的第二框架(1421)上，所述主动轮组件(1424)的数量为两对，且两对所述主动轮组件(1424)通过主动轴组件(1425)连接在一起；

被动轮组件(1426)，所述被动轮组件(1426)设于远离所述电机(1422)一侧的第二框架(1421)上；

设置于所述第二框架(1421)四个角的导向轮组件(1427)。

9.根据权利要求8所述的Z形平面移动智能车库，其特征在于，所述第二框架(1421)为长方体状，包括：

设于两侧的主梁一(14211)；

设于中部且与所述主梁一(14211)平行的主梁二(14212)；

与所述主梁一(14211)垂直设置的加强梁矩形管(14213)；

设于所述主梁一(14211)两端的搬运器轨道梁(14214)，所述搬运器轨道梁(14214)用于使得该搬运小车(141)在中跑车上运动。

10.根据权利要求1所述的Z形平面移动智能车库，其特征在于，所述第一车板(12)和第二车板(22)的结构相同，所述第一车板(12)为长方体状，包括A车板(121)、B车板(122)和C车板(123)，所述A车板(121)和B车板(122)对称设于所述C车板(123)的两侧边，所述A车板(121)包括边梁(1211)、与所述边梁(1211)垂直设置的边梁加强折弯件(1212)，以及与所述C车板(123)相连接的筋板(1213)；所述C车板(123)包括：中间盖板(1231)、对称设于所述中间盖板(1231)两侧的两个中间纵向加强件(1232)、与所述中间纵向加强件(1232)垂直设置的中间横向加强件(1233)，且所述中间横向加强件(1233)的数量为两个；所述C车板(123)还包括：设于所述C车板(123)一端的位置的阻车板(1234)，用于防止承载的车辆轮胎发生滑动，且所述阻车板(1234)的数量为两个；设于靠近所述C车板(123)另一端的位置的止车板(1235)，用于防止承载的车辆轮胎发生滑动，且所述止车板(1235)的数量为两个；设于所述C车板(123)四个顶点位置的吊点加强管(1236)，所述吊点加强管(1236)用于将所述第一车板(12)与第一主体支架(11)进行连接。