CN220515876U - 一种法兰圈焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及焊接设备领域，具体是一种法兰圈焊接装置，包括台体；所述台体的底端固接有多组支腿；所述台体的顶端对称固接有两组支撑块；所述支撑块的侧壁设置有螺纹杆；所述螺纹杆的一端转动连接有推块；所述推块与所述台体的顶端为滑动配合；所述推块的侧壁开设有多组滑槽；所述滑槽的内侧固接有多组伸缩杆；所述伸缩杆的中部套合连接有缓震弹簧；所述缓震弹簧的一端固接有挤压块；本实用新型通过缓震弹簧的结构设计，通过该设计不仅操作简单方便，而且能够分段对法兰圈进行焊接，从而能够减少废料的浪费，同时能够缩短焊接时长，而且能够对工件进行夹持固定，从而能够降低焊接时出现晃动的现象。

Description

一种法兰圈焊接装置

技术领域

本实用新型涉及焊接设备领域，具体是一种法兰圈焊接装置。

背景技术

随着社会的发展，法兰圈有着重要的地位，法兰圈又被称为密封圈，也叫做垫片。

汽车后桥作为汽车行驶系统四大主要部件之一，用于传递车架与车轮之间各方向作用力，汽车在进行生产时，其后桥的法兰圈需要进行焊接，否则连接不牢固，很容易发生事故。

现有技术中，在长时间使用观察中，发现现有的法兰圈在进行焊接时，一般是将法兰盘的整体进行焊接，焊接时由于法兰盘较厚,坡口较大；从而增加了工作时长，因此，针对上述问题提出一种法兰圈焊接装置。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题，本实用新型提出一种法兰圈焊接装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种法兰圈焊接装置，包括台体；所述台体的底端固接有多组支腿；所述台体的顶端对称固接有两组支撑块；所述支撑块的侧壁设置有螺纹杆；所述螺纹杆的一端转动连接有推块；所述推块与所述台体的顶端为滑动配合；所述推块的侧壁开设有多组滑槽；所述滑槽的内侧固接有多组伸缩杆；所述伸缩杆的中部套合连接有缓震弹簧；所述缓震弹簧的一端固接有挤压块；所述台体的两侧对称设置有第一支架；所述第一支架的顶端固接有电推杆；所述电推杆的端部设置有第一支撑杆；所述第一支撑杆的一端固接有第一固定板；所述第一固定板的顶端转动连接有第一固定栓；所述台体的两侧对称设置有两组第二支架；所述第二支架的顶端设置有第二支撑杆；所述第二支撑杆的一端固接有第二固定板；所述第二固定板的顶端转动连接有第二固定栓；通过该设计能够分段对法兰圈进行焊接，从而能够减少废料的浪费，同时能够缩短焊接时长。

优选的，所述台体的两侧对称开设有两组第一导向槽；所述台体的顶端开设有多组通孔；所述通孔的内侧转动设置有第一调节栓；所述第一导向槽的内侧滑动设置有第一导向块；所述第一导向块与所述第二支架进行铰接；所述台体的两侧对称开设有两组第二导向槽；所述第二导向槽的内侧滑动设置有第二导向块；所述第二导向块与所述第一支架进行固接；所述电推杆的端部固接有第一壳体；所述第一壳体的内侧转动连接有第一万向轴承；所述第一万向轴承的侧壁与所述第一支撑杆进行连接；所述第一壳体的侧壁转动设置有第二调节栓；所述第二支架的顶端固接有第二壳体；所述第二壳体的内侧转动设置有第二万向轴承；所述第二壳体的侧壁转动设置有第三调节栓；通过该设计能够对法兰圈的位置进行调节，而且能够对法兰圈的角度进行调节。

优选的，所述推块的底端固接有连接板；所述连接板为倾斜设置；所述连接板的侧壁固接有多组清洁刷；通过该设计能够对焊接时产生的焊渣进行清理。

优选的，所述台体的顶端开设有多组收尘槽；所述台体的底端滑动设置有收集箱；通过该设计能够对清理的焊渣进行清理。

优选的，所述台体的侧壁对称开设有两组限位槽；所述限位槽的内侧设置有限位块；所述限位块与所述限位槽的连接方式为滑动连接；通过该设计便于工作人员对收集箱进行安装与拆卸。

优选的，所述螺纹杆的另一端固接有握把；所述握把的侧壁固接有多组防滑颗粒；通过该设计能够增加手部摩擦力。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过缓震弹簧的结构设计，通过该设计不仅操作简单方便，而且能够分段对法兰圈进行焊接，从而能够减少废料的浪费，同时能够缩短焊接时长，而且能够对工件进行夹持固定，从而能够降低焊接时出现晃动的现象；

2.本实用新型通过第一万向轴承的结构设计，通过该设计能够对法兰圈的位置进行调节，而且能够对法兰圈的角度进行调节，从而便于工作人员对法兰圈进行焊接，提高了实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型中台体的立体结构示意图；

图2为本实用新型中的橡胶垫结构示意图；

图3为本实用新型中的第二支架结构示意图；

图4为本实用新型中的清洁刷结构示意图；

图5为本实用新型中的收尘槽结构示意图；

图6为本实用新型中的收集箱结构示意图；

图7为本实用新型中的防滑颗粒结构示意图。

图中：1、台体；10、支腿；11、支撑块；12、螺纹杆；13、推块；14、滑槽；15、伸缩杆；16、缓震弹簧；17、挤压块；18、第一支架；19、电推杆；110、第一支撑杆；111、第一固定板；112、第一固定栓；113、第二支架；114、第二支撑杆；115、第二固定板；116、第二固定栓；2、第一导向槽；20、通孔；201、第一调节栓；21、第一导向块；22、第二导向槽；23、第二导向块；24、第一壳体；25、第一万向轴承；26、第二调节栓；27、第二壳体；28、第二万向轴承；29、第三调节栓；3、连接板；31、清洁刷；4、收尘槽；41、收集箱；5、限位槽；51、限位块；6、握把；61、防滑颗粒；7、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7所示，一种法兰圈焊接装置，包括台体1；所述台体1的底端固接有多组支腿10；所述台体1的顶端对称固接有两组支撑块11；所述支撑块11的侧壁设置有螺纹杆12；所述螺纹杆12的一端转动连接有推块13；所述推块13与所述台体1的顶端为滑动配合；所述推块13的侧壁开设有多组滑槽14；所述滑槽14的内侧固接有多组伸缩杆15；所述伸缩杆15的中部套合连接有缓震弹簧16；所述缓震弹簧16的一端固接有挤压块17；所述台体1的两侧对称设置有第一支架18；所述第一支架18的顶端固接有电推杆19；所述电推杆19的端部设置有第一支撑杆110；所述第一支撑杆110的一端固接有第一固定板111；所述第一固定板111的顶端转动连接有第一固定栓112；所述台体1的两侧对称设置有两组第二支架113；所述第二支架113的顶端设置有第二支撑杆114；所述第二支撑杆114的一端固接有第二固定板115；所述第二固定板115的顶端转动连接有第二固定栓116；工作时，通过支腿10能够支撑台体1，通过台体1能够支撑支撑块11，通过工作人员将汽车后桥放在推块13的内侧，通过工作人员转动螺纹杆12；从而能够带动推块13对汽车后桥进行移动，通过伸缩杆15与缓震弹簧16相互配合，从而带动挤压块17在滑槽14中进行滑动，使得能够对汽车后桥进行挤压夹持，通过第一支架18能够支撑电推杆19，通过电推杆19能够连接第一支撑杆110，通过第一支撑杆110能够连接第一固定板111，通过工作人员将法兰圈平均分成四份，通过工作人员将法兰圈放在第一固定板111内侧，然后工作人员转动第一固定栓112，从而能够对法兰圈进行夹持固定，然后通过电推杆19推出，从而能够对法兰圈与汽车后桥进行焊接，同时，通过第二支架113能够支撑第二支撑杆114，通过第二支撑杆114能够连接第二固定板115，通过工作人员将另外的法兰圈放置在第二固定板115内，通过工作人员转动第二固定栓116，从而能够对法兰圈进行夹持固定，通过该设计不仅操作简单方便，而且能够分段对法兰圈进行焊接，从而能够减少废料的浪费，同时能够缩短焊接时长，而且能够对工件进行夹持固定，从而能够降低焊接时出现晃动的现象。

进一步的，如图1、图2、图3和图5所示，所述台体1的两侧对称开设有两组第一导向槽2；所述台体1的顶端开设有多组通孔20；所述通孔20的内侧转动设置有第一调节栓201；所述第一导向槽2的内侧滑动设置有第一导向块21；所述第一导向块21与所述第二支架113进行铰接；所述台体1的两侧对称开设有两组第二导向槽22；所述第二导向槽22的内侧滑动设置有第二导向块23；所述第二导向块23与所述第一支架18进行固接；所述电推杆19的端部固接有第一壳体24；所述第一壳体24的内侧转动连接有第一万向轴承25；所述第一万向轴承25的侧壁与所述第一支撑杆110进行连接；所述第一壳体24的侧壁转动设置有第二调节栓26；所述第二支架113的顶端固接有第二壳体27；所述第二壳体27的内侧转动设置有第二万向轴承28；所述第二壳体27的侧壁转动设置有第三调节栓29；工作时，通过工作人员拖动第一导向块21在第一导向槽2中进行移动，从而能够带动第二支架113进行滑动，当移动到合适的位置后，通过工作人员选择合适的通孔20，然后将第一调节栓201插入，通过转动第一调节栓201，从而能够对第一导向块21的位置进行固定，通过第二壳体27能够支撑第二万向轴承28，通过工作人员转动第二万向轴承28，从而能够对第二固定板115的角度进行调节，当角度调节到合适的角度后，通过工作人员转动第三调节栓29，从而能够对角度进行调节，通过第二导向块23在第二导向槽22中进行滑动，从而能够带动第一支架18进行移动，当移动到合适的位置后，通过工作人员选择合适的通孔20，然后将第一调节栓201插入，通过转动第一调节栓201，从而能够对第二导向块23的位置进行固定，通过第一壳体24能够支撑第一万向轴承25，通过工作人员转动第一万向轴承25，从而能够对第一固定板111的角度进行调节，通过工作人员转动第二调节栓26，从能够对调节的角度进行固定，通过该设计能够对法兰圈的位置进行调节，而且能够对法兰圈的角度进行调节，从而便于工作人员对法兰圈进行焊接，提高了实用性。

进一步的，如图4所示，所述推块13的底端固接有连接板3；所述连接板3为倾斜设置；所述连接板3的侧壁固接有多组清洁刷31；工作时，通过连接板3能够连接清洁刷31，通过推块13移动，从而能够带动清洁刷31对落下的焊渣进行清理，通过该设计能够对焊接时产生的焊渣进行清理，从而能够降低对工作环境造成污染。

进一步的，如图2、图5和图6所示，所述台体1的顶端开设有多组收尘槽4；所述台体1的底端滑动设置有收集箱41；工作时，通过清洁刷31对焊渣进行清扫，从而通过收尘槽4落到收集箱41中，通过该设计能够对清理的焊渣进行清理，从而能够减少焊渣出现飘散。

进一步的，如图1、图2、图5和图6所示，所述台体1的侧壁对称开设有两组限位槽5；所述限位槽5的内侧设置有限位块51；所述限位块51与所述限位槽5的连接方式为滑动连接；工作时，通过工作人员将限位块51插入限位槽5中，从而能够对收集箱41进行安装，通过工作人员将限位块51从限位槽5中取出，从而能够将收集箱41进行拆卸，通过该设计便于工作人员对收集箱41进行安装与拆卸，从而便于工作人员对收集的焊渣进行统一清理。

进一步的，如图1和图7所示，所述螺纹杆12的另一端固接有握把6；所述握把6的侧壁固接有多组防滑颗粒61；工作时，通过握把6便于工作人员转动螺纹杆12，通过防滑颗粒61能够增加手部摩擦力，通过该设计能够增加手部摩擦力，从而能够减少转动时出现滑落的现象。

进一步的，如图2所示，所述挤压块17的侧壁设置有橡胶垫7；所述橡胶垫7与所述挤压块17的连接方式为粘合连接；工作时，通过橡胶垫7能够减少夹持时对工件表面造成损伤，通过该设计能够提高防护性，延长设备的使用寿命。

工作原理，通过支腿10能够支撑台体1，通过台体1能够支撑支撑块11，通过工作人员将汽车后桥放在推块13的内侧，通过工作人员转动螺纹杆12；从而能够带动推块13对汽车后桥进行移动，通过伸缩杆15与缓震弹簧16相互配合，从而带动挤压块17在滑槽14中进行滑动，使得能够对汽车后桥进行挤压夹持，通过第一支架18能够支撑电推杆19，通过电推杆19能够连接第一支撑杆110，通过第一支撑杆110能够连接第一固定板111，通过工作人员将法兰圈平均分成四份，通过工作人员将法兰圈放在第一固定板111内侧，然后工作人员转动第一固定栓112，从而能够对法兰圈进行夹持固定，然后通过电推杆19推出，从而能够对法兰圈与汽车后桥进行焊接，同时，通过第二支架113能够支撑第二支撑杆114，通过第二支撑杆114能够连接第二固定板115，通过工作人员将另外的法兰圈放置在第二固定板115内，通过工作人员转动第二固定栓116，从而能够对法兰圈进行夹持固定，通过工作人员拖动第一导向块21在第一导向槽2中进行移动，从而能够带动第二支架113进行滑动，当移动到合适的位置后，通过工作人员选择合适的通孔20，然后将第一调节栓201插入，通过转动第一调节栓201，从而能够对第一导向块21的位置进行固定，通过第二壳体27能够支撑第二万向轴承28，通过工作人员转动第二万向轴承28，从而能够对第二固定板115的角度进行调节，当角度调节到合适的角度后，通过工作人员转动第三调节栓29，从而能够对角度进行调节，通过第二导向块23在第二导向槽22中进行滑动，从而能够带动第一支架18进行移动，当移动到合适的位置后，通过工作人员选择合适的通孔20，然后将第一调节栓201插入，通过转动第一调节栓201，从而能够对第二导向块23的位置进行固定，通过第一壳体24能够支撑第一万向轴承25，通过工作人员转动第一万向轴承25，从而能够对第一固定板111的角度进行调节，通过工作人员转动第二调节栓26，从能够对调节的角度进行固定，通过连接板3能够连接清洁刷31，通过推块13移动，从而能够带动清洁刷31对落下的焊渣进行清理，通过清洁刷31对焊渣进行清扫，从而通过收尘槽4落到收集箱41中，通过工作人员将限位块51插入限位槽5中，从而能够对收集箱41进行安装，通过工作人员将限位块51从限位槽5中取出，从而能够将收集箱41进行拆卸，通过握把6便于工作人员转动螺纹杆12，通过防滑颗粒61能够增加手部摩擦力，通过橡胶垫7能够减少夹持时对工件表面造成损伤。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种法兰圈焊接装置，包括台体（1）；其特征在于：所述台体（1）的底端固接有多组支腿（10）；所述台体（1）的顶端对称固接有两组支撑块（11）；所述支撑块（11）的侧壁设置有螺纹杆（12）；所述螺纹杆（12）的一端转动连接有推块（13）；所述推块（13）与所述台体（1）的顶端为滑动配合；所述推块（13）的侧壁开设有多组滑槽（14）；所述滑槽（14）的内侧固接有多组伸缩杆（15）；所述伸缩杆（15）的中部套合连接有缓震弹簧（16）；所述缓震弹簧（16）的一端固接有挤压块（17）；所述台体（1）的两侧对称设置有第一支架（18）；所述第一支架（18）的顶端固接有电推杆（19）；所述电推杆（19）的端部设置有第一支撑杆（110）；所述第一支撑杆（110）的一端固接有第一固定板（111）；所述第一固定板（111）的顶端转动连接有第一固定栓（112）；所述台体（1）的两侧对称设置有两组第二支架（113）；所述第二支架（113）的顶端设置有第二支撑杆（114）；所述第二支撑杆（114）的一端固接有第二固定板（115）；所述第二固定板（115）的顶端转动连接有第二固定栓（116）。

2.根据权利要求1所述的一种法兰圈焊接装置，其特征在于：所述台体（1）的两侧对称开设有两组第一导向槽（2）；所述台体（1）的顶端开设有多组通孔（20）；所述通孔（20）的内侧转动设置有第一调节栓（201）；所述第一导向槽（2）的内侧滑动设置有第一导向块（21）；所述第一导向块（21）与所述第二支架（113）进行铰接；所述台体（1）的两侧对称开设有两组第二导向槽（22）；所述第二导向槽（22）的内侧滑动设置有第二导向块（23）；所述第二导向块（23）与所述第一支架（18）进行固接；所述电推杆（19）的端部固接有第一壳体（24）；所述第一壳体（24）的内侧转动连接有第一万向轴承（25）；所述第一万向轴承（25）的侧壁与所述第一支撑杆（110）进行连接；所述第一壳体（24）的侧壁转动设置有第二调节栓（26）；所述第二支架（113）的顶端固接有第二壳体（27）；所述第二壳体（27）的内侧转动设置有第二万向轴承（28）；所述第二壳体（27）的侧壁转动设置有第三调节栓（29）。

3.根据权利要求2所述的一种法兰圈焊接装置，其特征在于：所述推块（13）的底端固接有连接板（3）；所述连接板（3）为倾斜设置；所述连接板（3）的侧壁固接有多组清洁刷（31）。

4.根据权利要求3所述的一种法兰圈焊接装置，其特征在于：所述台体（1）的顶端开设有多组收尘槽（4）；所述台体（1）的底端滑动设置有收集箱（41）。

5.根据权利要求4所述的一种法兰圈焊接装置，其特征在于：所述台体（1）的侧壁对称开设有两组限位槽（5）；所述限位槽（5）的内侧设置有限位块（51）；所述限位块（51）与所述限位槽（5）的连接方式为滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种法兰圈焊接装置，其特征在于：所述螺纹杆（12）的另一端固接有握把（6）；所述握把（6）的侧壁固接有多组防滑颗粒（61）。