CN220505759U - 一种新型多连杆传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型在转轴内设置了储油腔和储油盒，储油盒内的润滑油通过底部的第二出油孔流入储油腔内，并被海绵块吸收，连杆通过连接柱和伸缩柱带动储油盒同步转动，在第一螺纹与第二螺纹的作用下，储油盒在转动的同时也能进行上下移动，从而不断地挤压储油腔内的海绵块，使得海绵块吸收的润滑油通过第一出油孔流入连杆与转轴的活动连接处，以此来实现连杆在不断转动的同时也能被润滑油润滑的目的，从而能够减小活动连接处的摩擦力；此外，多余的润滑油会流入环形槽内，并通过渗油孔流入润滑油收集盒内，此设置可以将多余的润滑油收集起来循环利用，不仅避免了润滑油的浪费，而且还避免了多余的润滑油流到传动工作台上。

Description

一种新型多连杆传动机构

技术领域

本实用新型涉及传动机构技术领域，具体为一种新型多连杆传动机构。

背景技术

连杆传动机构是用铰链、滑道方式，将构件相互联接成的机构，用以实现运动变换和传递动力。

连杆传动机构中结构较多，而各结构之间需要连接，且大多为活动连接，因而会存在大量的活动连接处，在连杆传动机构的使用过程中，特别是传动机构经过长时间的使用后，结构之间活动连接处的摩擦力会越来越大，各结构长时间在大摩擦力的状态下进行使用，不仅会影响传动机构的传动性能，还会对各结构造成严重的磨损，不利于传动机构寿命的延长，为此我们提出了一种新型多连杆传动机构，以解决上述提出的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型多连杆传动机构，解决现有的连杆传动机构长时间使用后活动连接处的摩擦力越来越大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型多连杆传动机构，包括传动工作台、连杆和润滑油收集盒，所述连杆与所述传动工作台活动连接，所述连杆至少设置有两个，所述润滑油收集盒活动设置于所述传动工作台内；

所述传动工作台上设置有转轴、储油盒、连接柱和伸缩柱，所述转轴的一端与所述传动工作台固定连接，所述连杆通过所述转轴与所述传动工作台活动连接，所述储油盒活动设置于所述转轴内，所述连接柱的一端与所述储油盒的侧壁固定连接，另一端与所述伸缩柱的一端固定连接，所述伸缩柱的另一端与所述连杆固定连接，所述连接柱与所述伸缩柱整体呈倒“L”型；

所述转轴内设置有储油腔、海绵块、第一出油孔和第一螺纹，所述海绵块设置于所述储油腔内，所述第一出油孔设置于所述转轴的侧壁上，且所述第一出油孔位于所述转轴与所述连杆的活动连接处，所述第一螺纹位于所述储油腔的内壁上部；

所述储油盒上设置有第二出油孔、密封盖和第二螺纹，所述第二出油孔位于所述储油盒的底壁上，所述密封盖活动设置于所述储油盒的顶部，所述第二螺纹设置于所述储油盒的外侧壁，且所述第一螺纹与所述第二螺纹相适应。

具体的，所述储油盒活动设置于所述海绵块的上方。

具体的，所述传动工作台上设置有环形槽，且所述环形槽位于所述转轴与所述传动工作台的连接处。

具体的，所述环形槽内设置有渗油孔。

具体的，所述传动工作台的侧部设置有润滑油收集腔，所述润滑油收集腔位于所述环形槽的下方。

具体的，所述渗油孔贯穿所述传动工作台，且所述渗油孔连通所述环形槽与所述润滑油收集腔。

具体的，所述润滑油收集盒活动设置于所述润滑油收集腔内。

具体的，所述转轴、所述储油盒、所述连接柱、所述伸缩柱、所述环形槽、所述润滑油收集腔和所述润滑油收集盒的数量与所述连杆的数量相一致。

具体的，所述传动工作台上还设置有阻挡槽，所述阻挡槽位于所述转轴外侧，且所述阻挡槽的半径大于所述环形槽的半径，所述阻挡槽的数量与所述连杆的数量相一致。

具体的，所述阻挡槽内活动设置有第一阻挡块和第二阻挡块。

有益效果：本实用新型在转轴内设置了储油腔和储油盒，储油盒内的润滑油通过底部的第二出油孔流入储油腔内，并被海绵块吸收，连杆通过连接柱和伸缩柱带动储油盒同步转动，在第一螺纹与第二螺纹的作用下，储油盒在转动的同时也能进行上下移动，从而不断地挤压储油腔内的海绵块，使得海绵块吸收的润滑油通过第一出油孔流入连杆与转轴的活动连接处，以此来实现连杆在不断转动的同时也能被润滑油润滑的目的，从而能够减小活动连接处的摩擦力；此外，多余的润滑油会流入环形槽内，并通过渗油孔流入润滑油收集盒内，此设置可以将多余的润滑油收集起来循环利用，不仅避免了润滑油的浪费，而且还避免了多余的润滑油流到传动工作台上。

附图说明

下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的技术方案及其有益效果显而易见。

图1为本实用新型一种新型多连杆传动机构的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的放大示意图；

图3为本实用新型传动工作台的局部剖视图；

图4为本实用新型传动工作台另一视角的局部剖视图；

图5为本实用新型储油盒的结构示意图；

图6为本实用新型储油盒另一视角的结构示意图；

图7为本实用新型润滑油收集盒的结构示意图。

图中：10.传动工作台；11.转轴；111.储油腔；112.海绵块；113.第一出油孔；114.第一螺纹；12.储油盒；121.第二出油孔；122.密封盖；123.第二螺纹；13.环形槽；131.渗油孔；14.润滑油收集腔；15.阻挡槽；151.第一阻挡块；152.第二阻挡块；16.连接柱；17.伸缩柱；20.连杆；30.润滑油收集盒。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请所保护的范围。

如图1—图7所示，本实用新型所描述的一种新型多连杆传动机构，包括传动工作台10、连杆20和润滑油收集盒30，连杆20与传动工作台10活动连接，连杆20至少设置有两个，润滑油收集盒30活动设置于传动工作台10内。

其中，传动工作台10上设置有转轴11、储油盒12、连接柱16和伸缩柱17，转轴11的一端与传动工作台10一体成型，连杆20通过转轴11与传动工作台10转动连接，储油盒12活动设置于转轴11内，储油盒12用于盛装润滑油，连接柱16的一端与储油盒12的侧壁固定连接，另一端与伸缩柱17的一端固定连接，伸缩柱17的另一端与连杆20固定连接，连接柱16与伸缩柱17整体呈倒“L”型，连杆20的转动能够带动伸缩柱17转动，从而带动连接柱16转动，连接柱16带动储油盒12在转轴11内转动。

进一步地，转轴11内设置有储油腔111、海绵块112、第一出油孔113和第一螺纹114，海绵块112设置于储油腔111内，且海绵块112位于储油腔111的下半部分，第一出油孔113设置于转轴11的侧壁上，且第一出油孔113位于转轴11与连杆20的活动连接处，第一螺纹114位于储油腔111的内壁上部。

进一步地，储油盒12上设置有第二出油孔121、密封盖122和第二螺纹123，第二出油孔121位于储油盒12的底壁上，储油盒12内的润滑油会通过第二出油孔121流入储油腔111内，密封盖122活动设置于储油盒12的顶部，第二螺纹123设置于储油盒12的外侧壁，且第一螺纹114与第二螺纹123相适应，储油盒12通过第一螺纹114与第二螺纹123转动设置于储油腔111内。

进一步地，储油盒12活动设置于海绵块112的上方，储油盒12内流出的润滑油会被海绵块112吸收。

在第一螺纹114与第二螺纹123的相互配合下，储油盒12在转动的同时也会在储油腔111内上下移动，从而不断地挤压海绵块112，海绵块112吸收的润滑油在不断地挤压下会从第一出油孔113内流出，从而进入转轴11与连杆20的活动连接处，使得连杆20在转动的同时也能不断地被润滑油润滑，从而能够减小活动连接处的摩擦力。

其中，传动工作台10上设置有环形槽13，且环形槽13位于转轴11与传动工作台10的连接处，当流出的润滑油较多时，润滑油会顺着转轴11与连杆20的连接处流到环形槽13内，环形槽13内设置有渗油孔131。

其中，传动工作台10的侧部设置有润滑油收集腔14，润滑油收集腔14位于环形槽13的下方，渗油孔131贯穿传动工作台10，且渗油孔131连通环形槽13与润滑油收集腔14。

进一步地，润滑油收集盒30活动设置于润滑油收集腔14内，环形槽13内的润滑油会通过渗油孔131流入润滑油收集盒30内，此设置可以将多余的润滑油收集起来循环利用，不仅避免了润滑油的浪费，而且还避免了多余的润滑油流到传动工作台10上。

其中，传动工作台10上还设置有阻挡槽15，阻挡槽15位于转轴11外侧，且阻挡槽15的半径大于环形槽13的半径。

进一步地，阻挡槽15内活动设置有第一阻挡块151和第二阻挡块152，第一阻挡块151与第二阻挡块152用于限制连杆20的转动角度，可以理解的是，第一阻挡块151与第二阻挡块152在阻挡槽15内的位置可以根据实际应用灵活设置。

其中，转轴11、储油盒12、环形槽13、润滑油收集腔14、阻挡槽15、连接柱16、伸缩柱17和润滑油收集盒30的数量与连杆20的数量相一致。

使用时，首先拧开密封盖122，向储油盒12内注入润滑油，润滑油会通过储油盒12底部的第二出油孔121流入储油腔111内，并被海绵块112吸收，注满后拧紧密封盖122，连杆20在转动时会带动伸缩柱17同步转动，伸缩柱17通过连接柱16带动储油盒12转动，在第一螺纹114与第二螺纹123的相互配合下，储油盒12在转动的同时也会在储油腔111内上下移动，从而不断地挤压海绵块112，海绵块112吸收的润滑油在不断地挤压下会从第一出油孔113内流出，从而进入转轴11与连杆20的活动连接处，使得连杆20在转动的同时也能不断地被润滑油润滑，多余的润滑油会流入环形槽13内，并通过渗油孔131流入润滑油收集盒30内，便于润滑油的回收利用。

本实用新型在转轴内设置了储油腔和储油盒，储油盒内的润滑油通过底部的第二出油孔流入储油腔内，并被海绵块吸收，连杆通过连接柱和伸缩柱带动储油盒同步转动，在第一螺纹与第二螺纹的作用下，储油盒在转动的同时也能进行上下移动，从而不断地挤压储油腔内的海绵块，使得海绵块吸收的润滑油通过第一出油孔流入连杆与转轴的活动连接处，以此来实现连杆在不断转动的同时也能被润滑油润滑的目的，从而能够减小活动连接处的摩擦力；此外，多余的润滑油会流入环形槽内，并通过渗油孔流入润滑油收集盒内，此设置可以将多余的润滑油收集起来循环利用，不仅避免了润滑油的浪费，而且还避免了多余的润滑油流到传动工作台上。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种新型多连杆传动机构，其特征在于，包括传动工作台、连杆和润滑油收集盒，所述连杆与所述传动工作台活动连接，所述连杆至少设置有两个，所述润滑油收集盒活动设置于所述传动工作台内；

所述传动工作台上设置有转轴、储油盒、连接柱和伸缩柱，所述转轴的一端与所述传动工作台固定连接，所述连杆通过所述转轴与所述传动工作台活动连接，所述储油盒活动设置于所述转轴内，所述连接柱的一端与所述储油盒的侧壁固定连接，另一端与所述伸缩柱的一端固定连接，所述伸缩柱的另一端与所述连杆固定连接，所述连接柱与所述伸缩柱整体呈倒“L”型；

所述转轴内设置有储油腔、海绵块、第一出油孔和第一螺纹，所述海绵块设置于所述储油腔内，所述第一出油孔设置于所述转轴的侧壁上，且所述第一出油孔位于所述转轴与所述连杆的活动连接处，所述第一螺纹位于所述储油腔的内壁上部；

所述储油盒上设置有第二出油孔、密封盖和第二螺纹，所述第二出油孔位于所述储油盒的底壁上，所述密封盖活动设置于所述储油盒的顶部，所述第二螺纹设置于所述储油盒的外侧壁，且所述第一螺纹与所述第二螺纹相适应。

2.如权利要求1所述的新型多连杆传动机构，其特征在于，所述储油盒活动设置于所述海绵块的上方。

3.如权利要求1所述的新型多连杆传动机构，其特征在于，所述传动工作台上设置有环形槽，且所述环形槽位于所述转轴与所述传动工作台的连接处。

4.如权利要求3所述的新型多连杆传动机构，其特征在于，所述环形槽内设置有渗油孔。

5.如权利要求4所述的新型多连杆传动机构，其特征在于，所述传动工作台的侧部设置有润滑油收集腔，所述润滑油收集腔位于所述环形槽的下方。

6.如权利要求5所述的新型多连杆传动机构，其特征在于，所述渗油孔贯穿所述传动工作台，且所述渗油孔连通所述环形槽与所述润滑油收集腔。

7.如权利要求6所述的新型多连杆传动机构，其特征在于，所述润滑油收集盒活动设置于所述润滑油收集腔内。

8.如权利要求7所述的新型多连杆传动机构，其特征在于，所述转轴、所述储油盒、所述连接柱、所述伸缩柱、所述环形槽、所述润滑油收集腔和所述润滑油收集盒的数量与所述连杆的数量相一致。

9.如权利要求3所述的新型多连杆传动机构，其特征在于，所述传动工作台上还设置有阻挡槽，所述阻挡槽位于所述转轴外侧，且所述阻挡槽的半径大于所述环形槽的半径，所述阻挡槽的数量与所述连杆的数量相一致。

10.如权利要求9所述的新型多连杆传动机构，其特征在于，所述阻挡槽内活动设置有第一阻挡块和第二阻挡块。