CN220502593U - 一种地铁屏蔽门的支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁屏蔽门的支撑装置,包括屏蔽门本体，还包括：运输单元，用于将屏蔽门本体转移到安装的位置并进行方向调节；支撑单元，所述支撑单元包括用于对屏蔽门本体进行升降工作的升降组件和设于所述升降组件上部用于将屏蔽门本体进行包围夹紧的夹紧组件。通过将屏蔽门本体放在升降组件上端，采用夹紧组件将屏蔽门本体的两侧进行夹紧同时对上端进行限位，然后控制运输单元将夹紧后的屏蔽门本体移动到安装的位置，从而达到了夹紧后的屏蔽门本体稳定性好，避免出现局部夹紧不牢导致屏蔽门本体一侧翘起造成侧翻的效果。

Description

一种地铁屏蔽门的支撑装置

技术领域

本实用新型涉及地铁屏蔽门安装技术领域，具体为一种地铁屏蔽门的支撑装置。

背景技术

地铁屏蔽门是一种集建筑、机械、材料、电子和材料等学科于一体的高科技产品，其主要作用是将站台与列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，由于地铁屏蔽门体型大、且质量也比较重，在地铁站运输安装过程中难以对地铁屏蔽门进行很好的进行支撑调节，地铁屏蔽门大多为玻璃材质，在安装时容易破裂，因此在运输安装过程要格外注意；

现有的地铁屏蔽门支撑装置在对屏蔽门安装进行支撑过程中，通常采用升降机构放在屏蔽门下部进行支撑，并在升降机构的两侧安装夹紧机构对屏蔽门的两侧进行夹紧，但是现有的夹紧机构为了便于在安装后将屏蔽门从支撑装置中卸载，仅对屏蔽门的两侧进行夹紧，不能够对整体的屏蔽门进行包围式夹紧，由于屏蔽门较大，现有的两侧夹紧的方式需要多名工作人员对屏蔽门进行扶着并由一名工作人员进行夹紧调节，费时费力且夹紧后的稳定性较差，易出现局部夹紧不牢固造成屏蔽门一侧翘起，造成侧翻的安全事故。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是最接近的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁屏蔽门的支撑装置，以解决上述背景技术中提出的现有的屏蔽门支撑装置在夹紧过程需要多名工作人员对屏蔽门进行扶着并由一名工作人员进行夹紧调节，费时费力且夹紧后的稳定性较差，易出现局部夹紧不牢固造成屏蔽门一侧翘起的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁屏蔽门的支撑装置,包括屏蔽门本体，还包括：

运输单元，用于将屏蔽门本体转移到安装的位置并进行方向调节；

支撑单元，所述支撑单元包括用于对屏蔽门本体进行升降工作的升降组件和设于所述升降组件上部用于将屏蔽门本体进行包围夹紧的夹紧组件。

进一步的，所述升降组件包括：

导向架，其内部设有导槽；

升降板，上下滑动插接在所述导槽内部；

气缸，安装在所述导向架上端，其驱动端与所述升降板连接，用于带动所述升降板沿着导槽进行上下滑动；

支撑板，连接在所述升降板一侧，用于对屏蔽门本体进行支撑；

伸缩筒，至少设有两组，连接在所述支撑板下端，其内部滑动插接有伸缩轴，用于对支撑板的升降进行导向。

进一步的，所述升降板内部且位于所述支撑板相对的位置滑动插接有导向轴，用于辅助导槽进行导向。

进一步的，所述夹紧组件包括：

第一夹板，设于所述屏蔽门本体一端且至少设有两组，用于对屏蔽门本体的一端进行夹紧；

围板，连接在所述第一夹板一侧且位于所述屏蔽门本体的正上方，其内部设有退位槽；

导轴，连接在所述围板内部且位于所述退位槽之间；

第二夹板，滑动套设在所述导轴外侧，其宽度小于所述退位槽的宽度，用于配合第一夹板对屏蔽门本体进行夹紧；

卡块，连接在所述第二夹板下端，其一端设有槽；

卡轴，卡接在所述卡块内部，用于通过卡块对第二夹板进行限位。

进一步的，所述第二夹板侧部设有螺纹孔，所述螺纹孔内部通过螺纹连接有螺杆，所述螺杆位于屏蔽门本体的一端面连接有垫片，用于对屏蔽门本体进行顶紧。

进一步的，所述运输单元包括：

承载板，其下端安装有承重轮，用于对支撑单元进行承载运输；

转向块，转动连接在所述承载板的一端，其下端安装有调向轮，用于通过承载板对屏蔽门本体进行角度调节；

拉杆，连接在所述转向块一端，用于通过转向块带动承载板进行移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过将屏蔽门本体放在升降组件上端，采用夹紧组件将屏蔽门本体的两侧进行夹紧同时对上端进行限位，然后控制运输单元将夹紧后的屏蔽门本体移动到安装的位置，从而达到了夹紧后的屏蔽门本体稳定性好，避免出现局部夹紧不牢导致屏蔽门本体一侧翘起造成侧翻的效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型升降组件结构示意图；

图3为本实用新型升降组件与屏蔽门本体的配合关系图；

图4为本实用新型夹紧组件结构示意图；

图5为伸缩筒内部结构示意图。

附图标记：1、运输单元；2、支撑单元；100、屏蔽门本体；21、升降组件；22、夹紧组件；11、承载板；12、转向块；13、调向轮；14、拉杆；15、承重轮；211、导向架；2111、导槽；212、气缸；213、升降板；214、支撑板；215、伸缩筒；2151、伸缩轴；216、导向轴；221、第一夹板；222、围板；2221、退位槽；223、导轴；224、第二夹板；2241、螺纹孔；225、螺杆；2251、垫片；226、卡块；227、卡轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种地铁屏蔽门的支撑装置,包括屏蔽门本体(100)，还包括：

运输单元1，用于将屏蔽门本体100转移到安装的位置并进行方向调节；

支撑单元2，所述支撑单元2包括用于对屏蔽门本体100进行升降工作的升降组件21和设于所述升降组件21上部用于将屏蔽门本体100进行包围夹紧的夹紧组件22。

需要说明的是，使用时，将屏蔽门本体100放在升降组件21上端，采用夹紧组件22将屏蔽门本体100的两侧进行夹紧同时对上端进行限位，然后控制运输单元1将夹紧后的屏蔽门本体100移动到安装的位置，从而达到了夹紧后的屏蔽门本体100稳定性好，避免出现局部夹紧不牢导致屏蔽门本体100一侧翘起造成侧翻的效果。

作为改进，所述升降组件21包括：

导向架211，其内部设有导槽2111；

升降板213，上下滑动插接在所述导槽2111内部；

气缸212，安装在所述导向架211上端，其驱动端与所述升降板213连接，用于带动所述升降板213沿着导槽2111进行上下滑动；

支撑板214，连接在所述升降板213一侧，用于对屏蔽门本体100进行支撑；

伸缩筒215，至少设有两组，连接在所述支撑板214下端，其内部滑动插接有伸缩轴2151，用于对支撑板214的升降进行导向。

进一步的，所述升降板213内部且位于所述支撑板214相对的位置滑动插接有导向轴216，用于辅助导槽2111进行导向。

作为改进，所述夹紧组件22包括：

第一夹板221，设于所述屏蔽门本体100一端且至少设有两组，用于对屏蔽门本体100的一端进行夹紧；

围板222，连接在所述第一夹板221一侧且位于所述屏蔽门本体100的正上方，其内部设有退位槽2221；

导轴223，连接在所述围板222内部且位于所述退位槽2221之间；

第二夹板224，滑动套设在所述导轴223外侧，其宽度小于所述退位槽2221的宽度，用于配合第一夹板221对屏蔽门本体100进行夹紧；

卡块226，连接在所述第二夹板224下端，其一端设有槽；

卡轴227，卡接在所述卡块226内部，用于通过卡块226对第二夹板224进行限位；

所述卡轴227的截面呈T形状。

进一步的，所述第二夹板224侧部设有螺纹孔2241，所述螺纹孔2241内部通过螺纹连接有螺杆225，所述螺杆225位于屏蔽门本体100的一端面连接有垫片2251，用于对屏蔽门本体100进行顶紧。

作为改进，所述运输单元1包括：

承载板11，其下端安装有承重轮15，用于对支撑单元2进行承载运输；

转向块12，转动连接在所述承载板11的一端，其下端安装有调向轮13，用于通过承载板11对屏蔽门本体100进行角度调节；

拉杆14，连接在所述转向块12一端，用于通过转向块12带动承载板11进行移动。

需要说明的是，本实用新型在实施过程中，先将第二夹板224由竖直状态掀起至水平状态，将屏蔽门本体100放在升降组件21上，使得屏蔽门本体100一端面与夹紧组件22中的第一夹板221接触，且屏蔽门本体100的上端采用围板222进行限位，然后将第二夹板224放下，使得第二夹板224由水平状态再次转换成竖直状态，随后，沿着导向轴216推动第二夹板224，使得第二夹板224带动卡块226卡到卡轴227的外侧，完成对第二夹板224的下端的定位工作，转动螺杆225，螺杆225通过与螺纹孔2241配合带动垫片2251将屏蔽门本体100顶紧，整个过程仅需对第二夹板224调节即可，且在围板222的限位作用下，屏蔽门本体100在运输过程不会侧翻，从而达到了在夹紧过程中无需多人对屏蔽门进行扶着，夹紧后的屏蔽门本体100稳定性强，不易侧翻的效果；

对屏蔽门本体100进行夹紧后，拉动拉杆14，拉杆14通过转向块12带动承载板11在承重轮15的作用下将屏蔽门本体100移动安装的位置，并通过转动转向块12将屏蔽门本体100的角度调节至安装所要求的角度；

在安装过程中，当屏蔽门本体100需要进行高度提升时，启动气缸212，气缸212通过升降板213带动支撑板214向上移动，支撑板214带动夹紧后的屏蔽门本体100提升到所需的高度进行安装，整个安装的升降过程中，垫片2251、第一夹板221始终对屏蔽门本体100进行夹紧，使得屏蔽门本体100不会松动，进一步提高安装的精度；

安装结束后，反向转动螺杆225，使得垫片2251脱落屏蔽门本体100的一端，反向推动第二夹板224，使得第二夹板224沿着导轴223移动并带动卡块226脱离卡轴227，然后绕着导轴223将第二夹板224转至水平状态，拉动拉杆14，拉杆14通过转向块12带动承载板11移动，承载板11带动夹紧组件22整体移动，使得屏蔽门本体100脱离夹紧组件22内部，完成对屏蔽门本体100的安装，从而达到了能够快速从夹紧组件22内将安装后的屏蔽门本体100进行拆卸出，安装效率高。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁屏蔽门的支撑装置,包括屏蔽门本体(100)，其特征在于，还包括：

运输单元(1)，用于将屏蔽门本体(100)转移到安装的位置并进行方向调节；

支撑单元(2)，所述支撑单元(2)包括用于对屏蔽门本体(100)进行升降工作的升降组件(21)和设于所述升降组件(21)上部用于将屏蔽门本体(100)进行包围夹紧的夹紧组件(22)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于：

所述升降组件(21)包括：

导向架(211)，其内部设有导槽(2111)；

升降板(213)，上下滑动插接在所述导槽(2111)内部；

气缸(212)，安装在所述导向架(211)上端，其驱动端与所述升降板(213)连接，用于带动所述升降板(213)沿着导槽(2111)进行上下滑动；

支撑板(214)，连接在所述升降板(213)一侧，用于对屏蔽门本体(100)进行支撑；

伸缩筒(215)，至少设有两组，连接在所述支撑板(214)下端，其内部滑动插接有伸缩轴(2151)，用于对支撑板(214)的升降进行导向。

3.根据权利要求2所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于：

所述升降板(213)内部且位于所述支撑板(214)相对的位置滑动插接有导向轴(216)，用于辅助导槽(2111)进行导向。

4.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于，

所述夹紧组件(22)包括：

第一夹板(221)，设于所述屏蔽门本体(100)一端且至少设有两组，用于对屏蔽门本体(100)的一端进行夹紧；

围板(222)，连接在所述第一夹板(221)一侧且位于所述屏蔽门本体(100)的正上方，其内部设有退位槽(2221)；

导轴(223)，连接在所述围板(222)内部且位于所述退位槽(2221)之间；

第二夹板(224)，滑动套设在所述导轴(223)外侧，其宽度小于所述退位槽(2221)的宽度，用于配合第一夹板(221)对屏蔽门本体(100)进行夹紧；

卡块(226)，连接在所述第二夹板(224)下端，其一端设有槽；

卡轴(227)，卡接在所述卡块(226)内部，用于通过卡块(226)对第二夹板(224)进行限位。

5.根据权利要求4所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于：

所述第二夹板(224)侧部设有螺纹孔(2241)，所述螺纹孔(2241)内部通过螺纹连接有螺杆(225)，所述螺杆(225)位于屏蔽门本体(100)的一端面连接有垫片(2251)，用于对屏蔽门本体(100)进行顶紧。

6.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于：

所述运输单元(1)包括：

承载板(11)，其下端安装有承重轮(15)，用于对支撑单元(2)进行承载运输；

转向块(12)，转动连接在所述承载板(11)的一端，其下端安装有调向轮(13)，用于通过承载板(11)对屏蔽门本体(100)进行角度调节；

拉杆(14)，连接在所述转向块(12)一端，用于通过转向块(12)带动承载板(11)进行移动。