CN220500690U - 一种轨道车制动装置及轨道车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体提供了一种轨道车制动装置及轨道车。该轨道车制动装置包括摆臂以及用于连接车辆的支撑架，摆臂具有用于与驱动装置连接的驱动连接部，并且还铰接有制动体，支撑架设有用于安装制动体的安装座，制动体安装在安装座内，并与安装座导向配合。该轨道车包括上述轨道车制动装置。本实用新型中的制动体沿安装座运动，在制动时，车辆的惯性力通过支撑架传递到车体上，摆臂不承受惯性力，从而解决了制动时在惯性力载荷作用下制动装置易损坏的问题。

Description

一种轨道车制动装置及轨道车

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车制动装置及轨道车。

背景技术

掘进机在掘进施工过程中，需要不断向隧道内运送砂浆、管片等物料，并将渣土运送出。为了保证装载能力，一般采用多辆轨道车辆组成的运输编组。传统的轨道编组车制动方式为闸瓦抱轮式，制动力的大小受到车轮与轨道粘着力限制。一旦轨道面出现油、水等污染物，制动效果会大幅下滑。尤其是大坡度隧道，如果不能及时制动，容易出现溜车，安全性差。

授权公告号为CN208021475U(公开日期：2007.05.09)的专利文件公开了一种轨道车抱轨式制动装置，该制动装置包括抱轨夹以及液压油缸，液压油缸通过摆臂与抱轨夹连接，液压油缸的活塞杆向上移动带动左右两侧的摆臂互相靠近，使得抱轨夹抱紧轨道，起到制动作用。这种抱轨式制动装置提高了车辆的制动能力。但是，对于重载编组车，制动时的惯性力较大，容易造成抱轨夹损坏，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车制动装置，以解决现有技术中直接与轨道摩擦制动的制动装置可靠性差的技术问题。本实用新型的目的还在于提供一种轨道车，以解决与上述相同的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的轨道车制动装置的技术方案是：

一种轨道车制动装置，包括摆臂以及用于连接车辆的支撑架，所述摆臂具有用于与驱动装置连接的驱动连接部，并且还铰接有制动体，所述支撑架设有用于安装制动体的安装座，所述制动体安装在所述安装座内，并与所述安装座导向配合。

有益效果是：本实用新型改进了现有技术中的轨道车辆制动装置。通过摆臂的摆动带动制动体压向轨道，与轨道摩擦制动，具有较好的制动能力。与现有技术相比，本实用新型中的制动体沿支撑架的安装座运动，车辆的惯性力通过支撑架传递到车体上，摆臂不承受惯性力，从而解决了制动时在惯性力载荷作用下制动装置易损坏的问题。

作为进一步地改进，所述安装座与所述制动体沿左右方向导向配合。

有益效果是：作用在摆臂上的制动力全部施加为制动体压轨的正压力，增大了制动体与轨道的摩擦力，进一步提高了制动效果。

作为进一步地改进，所述安装座为安装筒。

有益效果是：形成了对制动体的全包覆，传力效果更好。

作为进一步地改进，所述安装筒设有用于与制动体止转配合的止转结构。

有益效果是：避免了制动体在制动时发生转动，制动体和摆臂铰接位置不承受转矩。

作为进一步地改进，所述支撑架铰接有可左右方向摆动的摆动导向体，所述摆臂沿摆动导向体的径向与摆动导向体导向配合。

有益效果是：在制动过程中，摆动导向体摆动，摆臂沿摆动导向体径向运动，摆动导向体同样起到了稳定摆臂的作用，加强了对摆臂的保护。

作为进一步地改进，所述摆动导向体设有导向孔，所述摆臂设有销孔，并通过滑动销轴与所述导向孔配合。

作为进一步地改进，所述摆动导向体为导向板。

有益效果是：便于加工与组装，成本较低。

作为进一步地改进，所述制动体铰接有摩擦块，所述摩擦块具有前后方向摆动的自由度。

有益效果是：在弯道位置制动时，摩擦块随动，并与轨道贴合。与摩擦块固定不动相比，这样保证了在弯道位置具有较大的摩擦接触面积，提升了弯道位置的制动效果。

作为进一步地改进，所述驱动装置包括制动弹簧以及伸缩缸，所述伸缩缸用于克服制动弹簧的制动弹力。

有益效果是：制动弹簧的弹力为制动体提供压力，即形成一种机械制动。与伸缩缸制动相比，机械制动可靠性更好。

为实现上述目的，本实用新型所提供的轨道车的技术方案是：

轨道车包括制动装置，制动装置包括摆臂以及用于连接车辆的支撑架，所述摆臂具有用于与驱动装置连接的驱动连接部，并且还铰接有制动体，所述支撑架设有用于安装制动体的安装座，所述制动体安装在所述安装座内，并与所述安装座导向配合。

有益效果是：本实用新型改进了现有技术中的轨道车辆制动装置。通过摆臂的摆动带动制动体压向轨道，与轨道摩擦制动，具有较好的制动能力。与现有技术相比，本实用新型中的制动体沿支撑架的安装座运动，车辆的惯性力通过支撑架传递到车体上，摆臂不承受惯性力，从而解决了制动时在惯性力载荷作用下制动装置易损坏的问题。

作为进一步地改进，所述安装座与所述制动体沿左右方向导向配合。

有益效果是：作用在摆臂上的制动力全部施加为制动体压轨的正压力，增大了制动体与轨道的摩擦力，进一步提高了制动效果。

作为进一步地改进，所述安装座为安装筒。

有益效果是：形成了对制动体的全包覆，传力效果更好。

作为进一步地改进，所述安装筒设有用于与制动体止转配合的止转结构。

有益效果是：避免了制动体在制动时发生转动，制动体和摆臂铰接位置不承受转矩。

作为进一步地改进，所述支撑架铰接有可左右方向摆动的摆动导向体，所述摆臂沿摆动导向体的径向与摆动导向体导向配合。

有益效果是：在制动过程中，摆动导向体摆动，摆臂沿摆动导向体径向运动，摆动导向体同样起到了稳定摆臂的作用，加强了对摆臂的保护。

作为进一步地改进，所述摆动导向体设有导向孔，所述摆臂设有销孔，并通过滑动销轴与所述导向孔配合。

作为进一步地改进，所述摆动导向体为导向板。

有益效果是：便于加工与组装，成本较低。

作为进一步地改进，所述制动体铰接有摩擦块，所述摩擦块具有前后方向摆动的自由度。

有益效果是：在弯道位置制动时，摩擦块随动，并与轨道贴合。与摩擦块固定不动相比，这样保证了在弯道位置具有较大的摩擦接触面积，提升了弯道位置的制动效果。

作为进一步地改进，所述驱动装置包括制动弹簧以及伸缩缸，所述伸缩缸用于克服制动弹簧的制动弹力。

有益效果是：制动弹簧的弹力为制动体提供压力，即形成一种机械制动。与伸缩缸制动相比，机械制动可靠性更好。

附图说明

图1为本实用新型中轨道车制动装置实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型中轨道车制动装置实施例1在松闸状态的示意图；

图3为本实用新型中轨道车制动装置实施例1在制动状态的示意图。

附图标记说明：

1、气缸；2、摆臂；3、滑动销轴；4、导向板；5、制动体；6、支撑架；7、摩擦块；8、导向筒；9、制动弹簧；10、制动轨。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，可能出现的术语如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，术语如“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”等限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，或者可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型所提供的轨道车制动装置的具体实施例1：

本实施例所提供的轨道车制动装置如图1-3所示，包括支撑架6与摆臂2，支撑架6用于连接轨道车，摆臂2铰接有制动体5，制动体5配置有摩擦块7，摩擦块7用于与制动轨10摩擦配合。在其他实施例中，制动体5也可以不配置摩擦块7，其端部直接与制动轨10摩擦接触。摆臂2具有用于连接驱动装置的驱动连接部，该驱动连接部铰接有驱动装置，驱动装置驱动摆臂2摆动，为制动体5压向制动轨10提供压力。支撑架6的下部设有安装座，制动体5与安装座导向配合。本实施例中安装座为导向筒8，制动体5与导向筒8导向配合。

本实施例中导向筒8还设有与制动体5止转配合的止转结构。本实施例中的导向筒8为圆筒，制动体5为圆柱形，制动体5设有与其运动方向一致的滑槽，导向筒8设有与滑槽配合的止转键。实际上，导向筒8内壁还可以是方形或者多边形，其多边形内壁形成止转结构。

摆臂2与支撑架6之间设有导向板4，导向板4铰接在支撑架6上，可绕铰接点摆动。导向板4和摆臂2互相导向配合。具体地，导向板4设有导向孔，摆臂2设有销孔，滑动销轴3穿入导向孔和销孔将摆臂2和导向板4连接，并可沿导向孔滑动。导向孔4为腰形长孔，其长度方向与导向板4的延伸方向一致，因此，滑动销轴3的移动方向即为导向板4摆动的径向。

在需要制动时，摆臂向外张开，制动体5沿导向筒8运动，压向制动轨10，利用摩擦块7与制动轨10之间的摩擦力制动，安全性好，适合用于大坡度轨道。与现有技术不同的是，导向筒8有限制制动体5前后(车辆运动方向)移动的作用，制动时轨道车的惯性力通过导向筒8传递到车上，此时摆臂2不承受惯性力冲击，因此也就不容易损坏，可靠性更好，适合用于重载场合。

本实施例中的导向筒8沿水平(左右)方向延伸，此时驱动装置作用在摆臂2上的力全部施加为制动体5压向制动轨10的正压力，制动效果最好。在其他实施例中，导向筒8也可以倾斜布置。

在导向板4的作用下，制动过程中摆臂2做既有摆动又有沿导向板4的滑动的平面运动，整体运动幅度较小，稳定性强。同时导向板4也能起到支撑摆臂2的作用，提高了摆臂2的强度。

本实施例中的摩擦块7通过销轴铰接在制动体5上，销轴沿竖直方向延伸，即摩擦块7可以前后方向摆动。这样在弯道制动时，摩擦块7可以随车辆转动自适应贴合轨道，保持较大的接触面积，具有较好的弯道制动效果。在其他的实施例中，摩擦块7也可以通过球铰与制动体5连接。

本实施例中的驱动装置为气缸1，气缸1的缸筒内部设有制动弹簧9，制动弹簧9的弹力驱动摆臂2张开，提供一种机械制动力。气缸1的作用是克服制动弹簧9的弹力以接触摆臂2的制动状态。在其他的实施例中，驱动装置也可仅保留气缸，气缸的活塞杆伸出，驱动摆臂2张开，实现制动。与仅设置气缸相比，弹簧力作为一种机械制动力显然更可靠。当然，制动弹簧也可以套装在气缸1外部，并且制动弹簧9两端分别与两侧摆臂2连接。本实施例这种将制动弹簧9集成在气缸1内部的方案集成度高，便于安装。当然，气缸也可以等同替换为液压缸或者电动推杆。

需要说明的是，本实施例给出了一种中间设置有第三轨，且第三轨作为制动轨10的方案。在其他实施例中，制动装置可以安装在两侧车轮的旁侧，与车轮的行走轨摩擦制动。此外，如图2所示，本实施例中的制动轨为“工”字型轨道，其他实施例中，布置在中间的制动轨还可以是矩形箱梁，能实现制动装置夹轨即可。

本实用新型所提供的轨道车制动装置具体实施例2，其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，支撑架设有的安装座为导向筒8，导向筒8对制动体5形成一种全包覆，导向与传力作用均较好。在本实施例中，支撑架的一侧设置有导向槽，制动体设置有导向键，导向键沿导向槽滑动。此时导向槽仍可以时水平延伸的导向槽。导向槽的两侧壁与导向键止挡配合，形成挡止部，并承受惯性力。

本实用新型所提供的轨道车制动装置具体实施例3，其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，摆臂2与支撑架6之间设有导向板4。在本实施例中，可以不设有导向板，摆臂2另一端直接与驱动装置连接也可以实现制动功能。在其他实施例中，摆臂2也可以直接铰接在支撑架上。

本实用新型所提供的轨道车制动装置具体实施例4，其与实施例1的区别主要在于：实施例1中，导向板4上的腰形长孔形成导向孔。在本实施例中导向板可以设置导向槽，导向槽延伸方向与导向板一致，即摆臂沿导向板径向运动。当然，导向板也可以是导向柱、导向块等其他结构的导向体，能摆动安装在支撑架即可。

本实用新型中的轨道车的具体实施例：

轨道车包括制动装置，制动装置即上述轨道车驱动装置的实施例1至4的任一实施例中记载的轨道车驱动装置，此处不再具体说明。

最后需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细地说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动地修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道车制动装置，包括摆臂以及用于连接车辆的支撑架，所述摆臂具有用于与驱动装置连接的驱动连接部，并且还铰接有制动体，其特征在于，所述支撑架设有用于安装制动体的安装座，所述制动体安装在所述安装座内，并与所述安装座导向配合。

2.根据权利要求1所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述安装座与所述制动体沿左右方向导向配合。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述安装座为安装筒。

4.根据权利要求3所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述安装筒设有用于与制动体止转配合的止转结构。

5.根据权利要求1或2所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述支撑架铰接有可左右方向摆动的摆动导向体，所述摆臂沿摆动导向体的径向与摆动导向体导向配合。

6.根据权利要求5所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述摆动导向体设有导向孔，所述摆臂设有销孔，并通过滑动销轴与所述导向孔配合。

7.根据权利要求5所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述摆动导向体为导向板。

8.根据权利要求1或2所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述制动体铰接有摩擦块，所述摩擦块具有前后方向摆动的自由度。

9.根据权利要求1或2所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述驱动装置包括制动弹簧以及伸缩缸，所述伸缩缸用于克服制动弹簧的制动弹力。

10.一种轨道车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的轨道车制动装置。