CN220492112U - 电池箱体、电池及用电装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池箱体、电池及用电装置，电池箱体包括箱本体以及限位件，箱本体包括壁部，壁部围合形成有容纳腔，壁部背离容纳腔的表面向容纳腔所在侧凹陷设置有吊接槽，吊接槽被配置为与吊装部件配合，限位件连接于吊接槽的槽口处，限位件被配置为在垂直于起吊方向的平面内，限制吊装部件沿脱离槽口方向的移动自由度，从而将吊装部件卡固于吊装槽内，以提高电池的吊装效率，实现了电池的快速转运。

Description

电池箱体、电池及用电装置

技术领域

本申请涉及电池领域，特别涉及一种电池箱体、电池及用电装置。

背景技术

目前，在电动汽车行业，需要利用吊装设备将电池吊起进行转运，在对电池进行起吊时，保证电池的稳定性，对提高电池的安全性至关重要。

现阶段电池往往是在电池箱体上设置吊装孔，并通过螺栓锁附的形式将吊装部件装配于电池箱体的吊装孔上，来实现电池的吊装。然而，上述螺栓锁附的吊装结构后续容易出现锁附失效的问题，并且装配拆卸时间较长，影响整个电池的转运效率。

因此，如何提高电池的转运效率就成为亟待解决的一项问题。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供一种电池箱体、电池及用电装置，能够提高电池的吊装效率，实现了电池的快速转运。

第一方面，本申请提供了一种电池箱体，包括：箱本体，包括壁部，壁部围合形成有容纳腔，壁部背离容纳腔的表面向容纳腔所在侧凹陷设置有吊接槽，吊接槽被配置为与吊装部件配合；限位件，连接于吊接槽的槽口处，限位件被配置为在垂直于起吊方向的平面内，限制吊装部件沿脱离槽口方向的移动自由度。

本申请实施例中，通过在吊接槽的槽口设置限位件，能够通过限位件限制吊装部件沿脱离槽口方向的移动自由度，来将吊装部件卡固于吊装槽内，相较于螺栓锁附的方式，不会出现锁附失效的问题，并且能够提高吊装效率，从而实现了电池的快速转运。

在一些实施例中，壁部包括沿第一方向相对设置的侧壁，侧壁上均设置有吊接槽，每个吊接槽连接有限位件，限位件被配置为限制吊装部件沿第一方向的移动自由度，第一方向与起吊方向相交。通过使吊接槽沿第一方向成对设置，故在使用时能够通过两侧的吊装部件卡固于吊接槽内，并同时在两侧进行电池的吊装，增加吊装的稳定性。

在一些实施例中，限位件将吊接槽分隔形成延伸方向相交的第一槽段和第二槽段，第一槽段沿第一方向延伸，第一槽段的一端与壁部背离容纳腔的表面相连，另一端与第二槽段相连。由于第二槽段与第一槽段的延伸方向相交，故在吊装部件伸入吊接槽后，即可通过限位件来将吊装部件沿第一方向卡固于第二槽段处，从而限制吊装部件沿第一方向的移动自由度，来达到快速转运的目的。

在一些实施例中，第二槽段沿第二方向延伸设置，第二方向与第一方向和起吊方向相交。

在一些实施例中，吊接槽沿第二方向成对设置，成对设置的吊接槽中，一个吊接槽的第二槽段连接于第一槽段沿第二方向的一侧，另一个吊接槽的第二槽段连接于第一槽段沿第二方向的另一侧，从而在将吊装部件卡固于吊接槽内时，成对设置的吊装部件能够沿第二方向相互限位夹紧，以进一步提高电池吊装的稳定性。

在一些实施例中，壁部还包括底壁，吊接槽由侧壁延伸至底壁并在底壁上形成有开口，限位件包括第一限位部和第二限位部，第一限位部设置于吊接槽的槽口，第二限位部与第一限位部相连，并封闭第二槽段朝向底壁的开口。

在上述实施例中，当吊接槽在底壁上形成有开口时，限位件可包括第一限位部和第二限位部，第一限位部用于将吊接槽分隔形成第一槽段和第二槽段，第二限位部用于封闭第二槽段朝向底壁的开口，从而在通过第一限位部将吊装部件沿第一方向卡固于第二槽段内时，可通过第二限位部限制吊装部件沿起吊方向的移动自由度，则可以限制吊装部件在五个方向的限位，而仅具有沿第二方向的自由度来拆装吊具，从而达到快速转运电池的效果。

在一些实施例中，第一限位部沿第一方向的尺寸大于第二限位部沿起吊方向的尺寸。即限位件设置为不等厚结构，由于第一限位部的受力往往大于第二限位部的受力，故通过使第一限位部沿第一方向的尺寸大于第二限位部沿起吊方向的尺寸，能够在提高电池吊装的稳定性的同时，降低电池箱体的重量，更便于电池转运。

在一些实施例中，第二槽段沿起吊方向延伸设置，第一槽段和第二槽段中的至少一者在起吊方向的截面呈非圆形，来限制吊装部件的转动自由度，以提高电池转运的可靠性和稳定性。

在一些实施例中，限位件与壁部设置为一体式结构，例如可以直接在壁部上刻蚀形成第一槽段和第二槽段。

第二方面，本申请实施例提供了一种电池，包括第一方面的电池箱体。

第三方面，本申请实施例提供了一种用电装置，包括第二方面的电池，电池用于提供电能。

根据本申请实施例的电池箱体，通过在吊接槽的槽口设置限位件，可调整吊接槽的形状，使得槽口的面积小于槽底的面积，从而在将吊装部件设置于吊接槽内时，能够通过限位件限制吊装部件沿脱离槽口方向的移动自由度，来将吊装部件卡固于吊装槽内，相较于螺栓锁附的方式，能够省去现有电池箱体上的螺栓孔，更便于吊装部件的装配拆卸，提高了吊装效率，从而实现了电池的快速转运。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本申请一实施例提供的电池箱体的侧视图；

图2是本申请一实施例提供的电池箱体的俯视图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是本申请一实施例提供的吊装部件吊装于电池箱体的俯视图；

图5是本申请一实施例提供的限位件的结构示意图；

图6是图4中B处的放大图；

图7是图4中C-C处的剖视图；

图8是本申请另一实施例提供的电池箱体的侧视图；

图9是本申请另一实施例提供的电池箱体的俯视图；

图10是图9中D-D处的剖视；

图11是图10中E处的放大图；

图12是本申请一实施例提供的电池的爆炸图。

图13是本申请一实施例提供的用电装置的结构示意图。

具体实施方式中的附图标号如下：

100电池，200控制器，300马达；

10电池箱体；20吊装部件；30电池单体；

1箱本体，11侧壁，12底壁，2限位件，21第一限位部，22第二限位部；K吊接槽；K1第一槽段；K2第二槽段；

X第一方向，Y第二方向，Z起吊方向。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

此外，技术术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

目前，从市场形势的发展来看，动力电池的应用越加广泛。动力电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具，以及军事装备和航空航天等多个领域。随着动力电池应用领域的不断扩大，其市场的需求量也在不断地扩增。

电池包括用于封装一个或多个电池单体的电池箱体，电池箱体可以避免液体或其他异物影响电池单体的充电或放电。目前，电池的吊装方案为在电池箱体的四周位置设置吊装结构，吊装结构包括两个腰孔以及设置于两个腰孔之间的螺栓孔，腰孔用于吊装部件的限位支撑，螺栓孔用于吊装部件的固定，通过使吊装部件与腰孔和螺栓孔装配，来通过螺栓锁附方式实现吊装部件的限位。然而，上述螺栓锁附的方式，吊装部件在电池箱体上的装配拆卸繁琐，用时较长，同时螺栓锁附还存在后续吊装过程锁附失效的问题，需要人力去做维护，影响电池的转运效率。

基于以上考虑，为了提高电池的转运效率，本申请实施例对电池箱体的吊装结构进行改进，通过电池箱体自身结构进行限位，省去了现有电池箱体上的螺栓孔，来实现电池的快速转运。以下结合附图1至图13对本申请实施例中的电池箱体、电池以及用电装置进行详细说明。

请参阅图1至图3，本申请实施例提供了一种电池箱体10，包括箱本体1以及限位件2，箱本体1包括壁部，壁部围合形成有容纳腔，壁部背离容纳腔的表面向容纳腔所在侧凹陷设置有吊接槽K，吊接槽K被配置为与吊装部件20配合，限位件2连接于吊接槽K的槽口处，限位件2被配置为在垂直于起吊方向Z的平面内，限制吊装部件20沿脱离槽口方向的移动自由度。

本申请实施例中的电池箱体10，通过在吊接槽K的槽口设置限位件2，可调整吊接槽K的形状，使得槽口的面积小于槽底的面积，从而在将吊装部件20设置于吊接槽K内时，能够通过限位件2限制吊装部件20沿脱离槽口方向的移动自由度，来将吊装部件20卡固于吊装槽内，相较于螺栓锁附的方式，能够省去现有电池箱体10上的螺栓孔，更便于吊装部件20的装配拆卸，提高了吊装效率，从而实现了电池的快速转运。

可选地，电池箱体10可以是单独的长方体或者圆柱体或球体等简单立体结构，也可以是由长方体或者圆柱体或球体等简单立体结构组合而成的复杂立体结构。电池箱体10的材质可以是如铝合金、铁合金等合金材料，也可以是如聚碳酸酯、聚异氰脲酸酯泡沫塑料等高分子材料，或者是如玻璃纤维加环氧树脂的复合材料。

可以理解的是，电池箱体10的箱本体1往往设置有一端开口，以用于装设电池单体，故在起吊时，一般是将箱本体1的开口朝上，并沿竖直方向进行起吊，故以下均以起吊方向Z为竖直方向为例进行说明。

在一些可选地实施例中，壁部包括沿第一方向X相对设置的侧壁11，侧壁11上均设置有吊接槽K，每个吊接槽K连接有限位件2，限位件2被配置为限制吊装部件20沿第一方向X的移动自由度，第一方向X与起吊方向Z相交。

即吊接槽K沿第一方向X成对设置，故在使用时能够将两侧的吊装部件20卡固于吊接槽K内，从而同时在两侧进行电池的吊装，增加吊装的稳定性。其中，限位件2被配置为限制吊装部件20沿第一方向X的移动自由度，故两侧的吊装部件20沿第一方向X的位置均不可调，从而起到相互限位的作用，进一步提高在电池吊运时的稳定性。

请参阅图3，为通过限位件2限制吊装部件20沿第一方向X的移动自由度，在一些可选地实施例中，限位件2将吊接槽K分隔形成延伸方向相交的第一槽段K1和第二槽段K2，第一槽段K1沿第一方向X延伸，第一槽段K1的一端与壁部背离容纳腔的表面相连，另一端与第二槽段K2相连。

即在将限位件2上设置于吊接槽K的槽口时，可使得限位件2沿第一方向X与吊接槽K的槽底间隔设置，从而通过限位件2来将吊接槽K分隔形成呈L型结构的第一槽段K1和第二槽段K2，由于第二槽段K2与第一槽段K1的延伸方向相交，故在吊装部件20伸入吊接槽K后，即可通过限位件2来将吊装部件20沿第一方向X卡固于第二槽段K2处，从而限制吊装部件20沿第一方向X的移动自由度，来达到快速转运的目的。

其中，吊装部件20可与槽内空间相匹配，例如，当通过限位件2来将吊接槽K分隔形成呈L型结构的第一槽段K1和第二槽段K2时，吊装部件20也可设置为呈L型结构的吊钩，并使得吊钩的长度与第二槽段K2一致，从而在将吊装部件20卡固于吊接槽K内时，吊装部件20能够紧密接触箱本体1的吊接槽K，有利于增加吊接槽K和吊装部件20配合的摩擦力，从而增加吊装过程的稳定性。

请参阅图2至图4，在一些可选地实施例中，第二槽段K2沿第二方向Y延伸设置，第二方向Y与第一方向X和起吊方向Z相交。例如，在第二方向Y上，限位件2的一端与槽口相连接，另一端与槽口间隔设置，从而使得第一槽段K1沿第二方向Y的尺寸小于第二槽段K2沿第二方向Y的尺寸，来形成具有L型结构的第一槽段K1和第二槽段K2。

其中，当第二槽段K2沿第二方向Y延伸设置时，在一些可选地实施例中，吊接槽K沿第二方向Y成对设置，成对设置的吊接槽K中，一个吊接槽K的第二槽段K2连接于第一槽段K1沿第二方向Y的一侧，另一个吊接槽K的第二槽段K2连接于第一槽段K1沿第二方向Y的另一侧，从而在将吊装部件20卡固于吊接槽K内时，成对设置的吊装部件20能够沿第二方向Y相互限位夹紧，以进一步提高电池吊装的稳定性。

可以理解的是，成对设置的吊接槽K的第二槽段K2可沿第二方向Y相背设置，也可沿第二方向Y相向设置（图中未示出），即能够实现吊装部件20沿第二方向Y相互限位夹紧即可。例如，当成对设置的吊接槽K的第二槽段K2沿第二方向Y相向设置时，吊装部件20可设置为夹爪，吊接槽K可相互连通，限位件2沿第二方向Y位于成对设置的吊接槽K的中间，从而通过同一限位件2进行夹爪沿第一方向X的限位，从而更便于吊接槽K的设置，提高实用性。

可选地，同一板体上可沿第二方向Y设置多组成对设置的吊接槽K，从而在电池箱体10上形成多个吊接点，以实现电池箱体10的均匀受力，同时提高电池箱体10转运的稳定性。此外，多组吊接槽K可沿第一方向X对称设置于两个侧壁11上，以降低电池箱体10吊装时发生倾覆的可能性，进一步提高电池转运的可靠性。

请参阅图4至图6，在一些可选地实施例中，壁部还包括底壁12，吊接槽K由侧壁11延伸至底壁12并在底壁12上形成有开口，限位件2包括第一限位部21和第二限位部22，第一限位部21设置于吊接槽K的槽口，第二限位部22与第一限位部21相连，并封闭第二槽段K2朝向底壁12的开口。

即吊接槽K可开设于侧壁11和底壁12的交界处，从而降低开槽以及连接限位件2的难度，并且也更便于吊装部件20的装配与拆卸。其中，当吊接槽K在底壁12上形成有开口时，限位件2可包括第一限位部21和第二限位部22，第一限位部21用于将吊接槽K分隔形成第一槽段K1和第二槽段K2，第二限位部22用于封闭第二槽段K2朝向底壁12的开口，从而在通过第一限位部21将吊装部件20沿第一方向X卡固于第二槽段K2内时，可通过第二限位部22限制吊装部件20沿起吊方向Z的移动自由度，则可以限制吊装部件20在五个方向的限位，而仅具有沿第二方向Y的自由度来拆装吊具，从而达到快速转运电池的效果。

可选地，第一限位部21和第二限位部22可设置为一体式结构，例如第一限位部21和第二限位部22可设置为L型结构，第二限位部22呈板状连接于第一限位部21朝向底壁12的一侧，从而在将限位件2连接于吊接槽K内时，即可通过第二限位部22封闭第二槽段K2朝向底壁12的开口，以简化结构。

在一些可选地实施例中，第一限位部21沿第一方向X的尺寸大于第二限位部22沿起吊方向Z的尺寸。即限位件2设置为不等厚结构，由于第一限位部21用于限制吊装部件20沿第一方向X的自由度，而第二限位部22用于限制吊装部件20沿起吊方向Z的自由度，故在起吊时，第一限位部21的受力往往大于第二限位部22的受力，故通过使第一限位部21沿第一方向X的尺寸大于第二限位部22沿起吊方向Z的尺寸，能够在提高电池吊装的稳定性的同时，降低电池箱体10的重量，更便于电池转运。

请参阅图8至图11，在另一些可选地实施例中，第二槽段K2沿起吊方向Z延伸设置，第一槽段K1和第二槽段K2中的至少一者在起吊方向Z的截面呈非圆形。例如，在起吊方向Z上，限位件2的一端与槽口相连接，另一端与槽口间隔设置，从而使得第一槽段K1沿起吊方向Z的尺寸小于第二槽段K2沿起吊方向Z的尺寸，来形成具有L型结构的第一槽段K1和第二槽段K2。

由于当第二槽段K2沿起吊方向Z延伸设置时，吊装部件20沿起吊方向Z插设于第一槽段K1和第二槽段K2中，故在吊装过程中，吊装部件20可能会相对吊接槽K旋转。为了解决上述问题，本申请实施例通过将第一槽段K1和第二槽段K2中的至少一者在起吊方向Z的截面设置为非圆形，来限制吊装部件20的转动自由度，以提高电池转运的可靠性和稳定性。

可选地，第一槽段K1沿起吊方向Z的截面设置为方形，第二槽段K2沿起吊方向Z的截面设置为圆形。

在一些可选地实施例中，限位件2与壁部设置为一体式结构，例如也可直接在壁部上刻蚀形成第一槽段K1和第二槽段K2。当然，限位件2也可与壁部设置为分体式结构，并可将限位件2焊接于壁部上，即限位件2的结构可根据实际制备条件以及吊装部件20的结构进行调整，其能够限制吊装部件20沿脱离槽口方向的移动自由度即可。

请参阅图12，本申请实施例提供了一种电池，包括上述实施例中的电池箱体10。因此，本申请实施例提供的电池具有上述任一实施例中电池箱体10的技术方案所具有的技术效果，与上述实施例相同或相应的结构以及术语的解释在此不再赘述。

可以理解的是，电池还包括设置于电池箱体10的容纳腔内的电池单体30，电池单体30可以是一个，也可以是多个。若电池单体30为多个，多个电池单体30之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体30中既有串联又有并联。多个电池单体30之间可直接串联或并联或混联形成一个整体，也可以是多个电池单体30先串联或并联或混联组成电池模块，多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体。

本申请实施例中，电池单体30可以包括锂离子二次电池单体30、锂离子一次电池单体30、锂硫电池单体30、钠锂离子电池单体30、钠离子电池单体30或镁离子电池单体30等。电池单体30可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。

请参阅图13，本申请实施例还提供了一种用电装置，包括上述实施例中的电池100，电池100用于提供电能。

该用电装置可以是车辆、手机、便携式设备、笔记本电脑、轮船、航天器、电动玩具和电动工具等等。应理解，本申请实施例描述的技术方案适用于所有包括使用电池100的用电装置，但为描述简洁，下述实施例均以电动车辆为例进行说明。

请参照图13，图13为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图。车辆可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆的供电，例如，电池100可以作为车辆的操作电源。车辆还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (11)

1.一种电池箱体，其特征在于，包括：

箱本体，包括壁部，所述壁部围合形成有容纳腔，所述壁部背离容纳腔的表面向容纳腔所在侧凹陷设置有吊接槽，所述吊接槽被配置为与吊装部件配合；

限位件，连接于所述吊接槽的槽口处，所述限位件被配置为在垂直于起吊方向的平面内，限制所述吊装部件沿脱离所述槽口的方向的移动自由度。

2.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述壁部包括沿第一方向相对设置的侧壁，所述侧壁上均设置有所述吊接槽，每个所述吊接槽连接有所述限位件，所述限位件被配置为限制所述吊装部件沿所述第一方向的移动自由度，所述第一方向与所述起吊方向相交。

3.根据权利要求2所述的电池箱体，其特征在于，所述限位件将吊接槽分隔形成相交的第一槽段和第二槽段，所述第一槽段沿所述第一方向延伸，所述第一槽段的一端与所述侧壁相连，另一端与所述第二槽段相连。

4.根据权利要求3所述的电池箱体，其特征在于，所述第二槽段沿第二方向延伸设置，所述第二方向与所述第一方向和所述起吊方向相交。

5.根据权利要求4所述的电池箱体，其特征在于，所述吊接槽沿所述第二方向成对设置，成对设置的所述吊接槽中，一个所述吊接槽的所述第二槽段连接于所述第一槽段沿所述第二方向的一侧，另一个所述吊接槽的所述第二槽段连接于所述第一槽段沿所述第二方向的另一侧。

6.根据权利要求4所述的电池箱体，其特征在于，所述壁部还包括底壁，所述吊接槽由所述侧壁延伸至所述底壁并在所述底壁上形成有开口，所述限位件包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部设置于所述吊接槽的槽口，所述第二限位部与所述第一限位部相连，并封闭所述第二槽段朝向所述底壁的开口。

7.根据权利要求6所述的电池箱体，其特征在于，所述第一限位部沿所述第一方向的尺寸大于所述第二限位部沿所述起吊方向的尺寸。

8.根据权利要求3所述的电池箱体，其特征在于，所述第二槽段沿所述起吊方向延伸设置，所述第一槽段和所述第二槽段中的至少一者在所述起吊方向的截面呈非圆形。

9.根据权利要求1至8任一项所述的电池箱体，其特征在于，所述限位件与所述壁部设置为一体式结构。

10.一种电池，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电池箱体。

11.一种用电装置，其特征在于，包括如权利要求10所述的电池，所述电池用于提供电能。