CN220483344U - 一种加固型手推车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加固型手推车的车架，它应用于推车领域，其包括底板、前板、后板和设置在所述前板、后板之间的侧板，所述底板、前板和后板均为X型结构，所述侧板为双X型结构，所述底板的四个端点均与底座连接，所述底座分别与前板、后板和侧板的底部端点连接，所述前板、后板和侧板的顶部端点均与顶座连接，所述底座和顶座之间固定设有竖杆，所述侧板上设有加固单元；本实用新型不仅在原车架的侧板上增设了加固单元，还在底板的下方增设了支撑带，当运载较重的货物时，支撑带对底板起到一定的支撑作用，可有效防止底板下陷，同时加固单元的设置对两侧的侧板起到有效的支撑作用，可有效防止侧板周力回收而使车架变形。

Description

一种加固型手推车的车架

技术领域

本实用新型涉及推车领域，具体的说是一种加固型手推车的车架。

背景技术

随着生活水平的提高，人们外出出差、旅游、野营随身携带的物品越来越丰富,有食用的、日用的还有工作需要的等方方面面都有必要携带,一个背包无法装下;单独使用一个推车行走太慢也不方便。

为方便起见，具有运载货物功能的、能存放在后备箱内的折叠型手推车备受欢迎。到达目的地后，需要短距离运载的机动车无法到达的时候，就需要将折叠型手推车从后备箱取出展开后，把所有需要运载的货物一并放入推车内实现短距离货物的运载,可随时随地服务客户。

为满足折叠到体积最小的需要车架的底板、侧板、前板和后板均为X型设置。我们知道X型利于折叠，但是牢固、稳定性不够，当运载的货物重量较大的时候会下压底板使底板变形，甚至导致整个车架周力回收而变形，给使用者带来不必要的烦恼，有必要改进车架的结构。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种加固型手推车的车架，在原有车架的侧板上增设加固单元的同时，在底板的下方设置支撑带，对车内的货物起到一定的支撑作用，方便了客户的使用。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

本实用新型包括底板、前板、后板和设置在所述前板、后板之间的侧板，所述底板、前板和后板均为X型结构，所述侧板为双X型结构，所述底板的四个端点均与底座连接，所述底座分别与前板、后板和侧板的底部端点连接，所述前板、后板和侧板的顶部端点均与顶座连接，所述底座和顶座之间固定设有竖杆，所述侧板上设有加固单元。

进一步的，所述底板包括中部的连接座和对称设置在所述连接座两侧的四个底杆，所述四个底杆的另一个端点均与底座连接，所述底板的底部固定设有支撑带。

进一步的，所述支撑带包括通过固定点交叉固定在一起的第一支撑带和第二支撑带，所述固定点设置在连接座的下方，所述第一支撑带的两端分别与双X型结构的下连接点固定，所述第二支撑带的两端分别与对应设置在连接座两侧的两个底杆固定。

进一步的，所述侧板包括通过上连接点和下连接点连接在一起的第一X型结构和第二X型结构，所述加固单元包括与所述上连接点连接、对称设置的两个第一支撑杆和与所述下连接点连接、对称设置的两个第二支撑杆。

进一步的，所述第一支撑杆的一端与上连接点转动连接，第一支撑杆的另一端分别与第一X型结构的上部、第二X型结构的上部转动连接，所述第一支撑与第一X型结构之间、第一支撑杆与第二X型结构之间构成对称设置的两个三角形结构。

进一步的，所述第二支撑杆的一端与下连接点转动连接，第二支撑杆的另一端分别与第一X性结构的下部、第二X型结构的下部转动连接，所述第二支撑杆与第一X型结构之间、第二支撑杆与第二X型结构之间均构成对称设置的两个三角形结构。

进一步的，所述竖杆通过顶座与支杆连接，所述支杆活动设置在竖杆内，所述支杆的顶部活动设有车棚。

进一步的，与前板连接的底座与第一底座连接，所述第一底座通过连接杆与连接部连接。

进一步的，所述连接部与推把连接，所述推把的末端设有把手。

进一步的，所述推把与连接部活动连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的有益效果是：

本实用新型不仅在原车架的侧板上增设了加固单元，还在底板的下方增设了支撑带。当运载较重的货物时，支撑带对底板起到一定的支撑作用，可有效防止底板下陷，同时加固单元的设置对两侧的侧板起到有效的支撑作用，可有效防止侧板周力回收而使车架变形。

加固单元和支撑带的增设，在不改变原有折叠式手推车折叠后体积变小可存放在后备箱内的功能，还加大了手推车的运载能力，其收车方便，收车后体积更小巧便于存放，展开后不仅体积变大而且承重能力大大增加，可运载更多的货物，可满足客户的多种需求。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的主视结构示意图；

图3是本实用新型的仰视结构示意图。

其中，1、把手；2、推把；3、顶座；4、第一支撑杆；5、上连接点；6、第一支撑带；7、支杆；8、竖杆；9、底座；10、下连接点；11、第二支撑杆；12、连接座；13、连接部；14、连接杆；15、第一底座；16、底杆；17、固定点；18、第二支撑带。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

一种加固型手推车的车架，如图1-3所示，其包括底板、前板、后板和设置在所述前板、后板之间的侧板，所述底板、前板和后板均为X型结构，所述侧板为双X型结构，所述底板的四个端点均与底座9连接，所述底座9分别与前板、后板和侧板的底部端点连接，所述前板、后板和侧板的顶部端点均与顶座3连接，所述底座9和顶座3之间固定设有竖杆8，底座9的下方固定设有车轮。工作过程中，将整个车架处于展开状态，货物盛放在底板、前板、后板和两侧的侧板围成的车厢内，在车轮的带动下将货物运载到需要的地方，运载完成后，将推车折叠存放在后备箱内。X型结构的前板、后板和底板、双X型结构的侧板设置均为折叠提供了方便，能使整个车架由展开状态折叠到体积最小的状态，方便存放在后备箱内随时使用。

所述竖杆8通过顶座3与支杆7连接，所述支杆7活动设置在竖杆8内，所述支杆7的顶部活动设有车棚。支杆7的活动设置可沿竖杆8的内壁上下滑动，能根据使用需要随时调整车棚的高度，满足客户的多种需要。

为避免推车内运载过重的货物时，下压底板致使底板下陷，在底板的下方增设了起支撑作用的支撑带，如图3所示，所述底板包括中部的连接座12和对称设置在所述连接座12两侧的四个底杆16，所述四个底杆16的另一个端点均与底座9连接，所述底板的底部固定设有支撑带，所述支撑带由强度较大的布料制成，如一定宽度的帆布带。当车厢内运载的货物过重的时候，支撑带的设置一方面在展开状态车厢内运载货物的时候能对底板起到一定的支撑作用，可有效防止底板下陷；另一方面，当运载完成，需要将车架折叠存放的时候，支撑带自然折叠，不影响整个车架的折叠效果。

所述支撑带包括通过固定点17交叉固定在一起的第一支撑带6和第二支撑带18，所述固定点17设置在连接座12的下方，固定点17可对连接座12起到有效的支撑作用。所述第一支撑带6的两端分别与双X型结构的下连接点10固定，第一支撑带6的设置可对底板的横向起到有效的支撑作用；所述第二支撑带18的两端分别与对应设置在连接座12两侧的两个底杆16固定，第二支撑带18的设置可对底杆16起到一定的支撑作用。

当车厢内运载的货物过重的时候，为防止车架周力向内回收而变形，如图1和图2所示，在两侧的侧板上设置了加固单元。

所述侧板包括通过上连接点5和下连接点10连接在一起的第一X型结构和第二X型结构，所述加固单元包括与所述上连接点5连接、对称设置的两个第一支撑杆4和与所述下连接点10连接、对称设置的两个第二支撑杆11。所述第一支撑杆4和第二支撑杆11的设置能起到加固侧板的作用，一方面当车厢内运载货物较重的时候，起到支撑、加固两侧侧板的作用，可有效防止车架整体向内回收而变形；另一方面当完成运载需要折叠的时候，不会影响整个车架的折叠效果。

所述第一支撑杆4的一端与上连接点5转动连接，第一支撑杆4的另一端分别与第一X型结构的上部、第二X型结构的上部可转动连接，所述第一支撑杆4与第一X型结构之间、第一支撑杆4与第二X型结构之间均构成对称设置的、稳定的两个三角形结构，三角形的稳定性好，展开运载货物的时候，上部的两个三角形结构对侧板向上撑起的同时起到有效加固侧板的作用，防止侧板下坠变形；折叠回收的时候，第一支撑杆4随X型结构向内回收折叠。

所述第二支撑杆11的一端与下连接点10转动连接，第二支撑杆11的另一端分别与第一X型结构的下部、第二X型结构的下部连接，所述第二支撑杆11与第一X型结构之间、第二支撑杆11与第二X型结构之间均构成对称设置的、稳定的两个三角形结构，三角形具有较好的稳定性，展开运载货物的时候，下部的两个三角形结构对侧板向上托起的同时起到有效加固侧板的作用，可有效防止侧板下坠而变形；折叠回收的时候，第二支撑杆11随X型结构向内回收折叠。

综上，需要运载货物的时候，从后备箱取出折叠的手推车，向外拉动竖杆8，然后下压连接座12即可将手推车完全展开，然后将需要运载的货物放置到车厢内，运载完成后，需要折叠的时候，向上提起连接座12，四个底杆16组成的X型底板随之向上抬起，向内回推两侧的竖杆8使之向中间聚拢，车厢的空间变小，X型结构的前板、后板和双X型结构的侧板同时向内收拢，顶座3向上升高直到完全折叠在一起，之后将折叠好整个车架存放在后备箱内。增设的加固单元和支撑带，在满足折叠和展开的同时，对整个车架起到加固和支撑的作用，提高了整车的运载能力。整车可折叠、可展开，收车方便、承重大，整车的结构更加牢固可靠，方便运载更多的货物。

如图1-3所示，与前板连接的底座9与第一底座15连接，所述第一底座15通过连接杆14与连接部13连接，所述连接部13与推把2连接。连接杆14与第一底座15转动连接，方便随时调节推把2 的高度。当连接杆14绕第一底座15向上转动的时候,推把2被调高，当连接杆14绕第二底座15向下转动的时候,推把2被调低,使用过程根据需要调整即可。

所述推把2与连接部13活动连接，所述连接部13的中心开设长孔，推把2穿过长孔与所述长孔配合连接，根据推把2穿过连接部13的长短可调整推把2的长短,推把2穿过连接部13越长,推把2越短,推把2穿过连接部13越短,推把2越长。使用过程中,根据需要调整即可。

所述推把2的末端设有把手1，把手9的设置为双手的抓握提供了方便。

最后应该说明的是：上述实施例只是为清楚说明本实用新型而做的举例，绝非对实施方式的限定。对所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动，在此无法对所有的实施方式进行穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种加固型手推车的车架，其特征在于：包括底板、前板、后板和设置在所述前板、后板之间的侧板，所述底板、前板和后板均为X型结构，所述侧板为双X型结构，所述底板的四个端点均与底座（9）连接，所述底座（9）分别与前板、后板和侧板的底部端点连接，所述前板、后板和侧板的顶部端点均与顶座（3）连接，所述底座（9）和顶座（3）之间固定设有竖杆（8），所述侧板上设有加固单元。

2.根据权利要求1所述的一种加固型手推车的车架，其特征在于：所述底板包括中部的连接座（12）和对称设置在所述连接座（12）两侧的四个底杆（16），所述四个底杆（16）的另一个端点均与底座（9）连接，所述底板的底部固定设有支撑带。

3.根据权利要求2所述的一种加固型手推车的车架，其特征在于：所述支撑带包括通过固定点（17）交叉固定在一起的第一支撑带（6）和第二支撑带（18），所述固定点（17）设置在连接座（12）的下方，所述第一支撑带（6）的两端分别与双X型结构的下连接点（10）固定，所述第二支撑带（18）的两端分别与对应设置在连接座（12）两侧的两个底杆（16）固定。

4.根据权利要求1所述的一种加固型手推车的车架，其特征在于：所述侧板包括通过上连接点（5）和下连接点（10）连接在一起的第一X型结构和第二X型结构，所述加固单元包括与所述上连接点（5）连接、对称设置的两个第一支撑杆（4）和与所述下连接点（10）连接、对称设置的两个第二支撑杆（11）。

5.根据权利要求4所述的一种加固型手推车的车架，其特征在于：所述第一支撑杆（4）的一端与上连接点（5）转动连接，第一支撑杆（4）的另一端分别与第一X型结构的上部、第二X型结构的上部转动连接，所述第一支撑杆（4）与第一X型结构之间、第一支撑杆（4）与第二X型结构之间构成对称设置的两个三角形结构。

6.根据权利要求4所述的一种加固型手推车的车架，其特征在于：所述第二支撑杆（11）的一端与下连接点（10）转动连接，第二支撑杆（11）的另一端分别与第一X性结构的下部、第二X型结构的下部转动连接，所述第二支撑杆（11）与第一X型结构之间、第二支撑杆（11）与第二X型结构之间均构成对称设置的两个三角形结构。

7.根据权利要求1所述的一种加固型手推车的车架，其特征在于：所述竖杆（8）通过顶座（3）与支杆（7）连接，所述支杆（7）活动设置在竖杆（8）内，所述支杆（7）的顶部活动设有车棚。

8.根据权利要求1-7任一项所述的加固型手推车的车架，其特征在于：与前板连接的底座（9）与第一底座（15）连接，所述第一底座（15）通过连接杆（14）与连接部（13）连接。

9.根据权利要求8所述的一种加固型手推车的车架，其特征在于：所述连接部（13）与推把（2）连接，所述推把（2）的末端设有把手（1）。

10.根据权利要求9所述的一种加固型手推车的车架，其特征在于：所述推把（2）与连接部（13）活动连接。