CN220483219U - 排水管组件、排水系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种排水管组件、排水系统及车辆，涉及车辆技术领域。排水管组件包括排水管、盖板和限位结构；排水管具有排水口，盖板与排水管铰接连接，盖板的旋转轴线位于水平面内，盖板被配置为在排水作用下克服自身重力翻转开启排水口。通过在排水管或盖板上设置限位结构，可以限制盖板相对于排水管组件的重力方向的最大翻转角度小于180°，在颠簸路面盖板翻转角度不会过大，盖板可以在自身重力作用下转动至关闭排水口，从而可以减少废气进入车载空调，进而车载空调吹出气体的异味较小，提升了用户体验。

Description

排水管组件、排水系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种排水管组件、排水系统及车辆。

背景技术

随着车辆技术的发展，各种各样的车辆已经逐渐成为用户生活中不可缺少的一部分。车辆的排水管用于排出车辆内积存的雨水、玻璃水等液体，例如，以车辆前挡风玻璃处的排水管为例。车辆的前挡风玻璃的下方设置有流水槽，流水槽位于发动机机舱内，排水管的进水口与流水槽连通，排水管的排水口布置在前轮轮罩的上方，通过排水管将前挡风玻璃处的雨水和玻璃水等液体在前轮轮罩处排出。

现有技术中，排水管的排水口处设置有盖板，盖板通过排水管上的旋转轴实现旋转开启和关闭，盖板能够转动至关闭排水口，并能够沿着垂直于排水方向的方向翻转开启排水口。

然而，在颠簸路面可能导致盖板翻转角度过大，翻转过渡后不能靠重力复位，盖板无法关闭排水口，从而导致发动机机舱内的大量废气进入流水槽，大量废气会进入车载空调，进而导致车载空调吹出气体的异味较大，用户体验较差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种排水管组件、排水系统及车辆，以解决在颠簸路面可能导致盖板翻转角度过大，翻转过渡后不能靠重力复位，盖板无法关闭排水口，从而导致发动机机舱内的大量废气进入流水槽，大量废气会进入车载空调，进而导致车载空调吹出气体的异味较大，用户体验较差的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种排水管组件，包括排水管、盖板和限位结构；

所述排水管具有排水口，所述盖板与所述排水管铰接连接，所述盖板的旋转轴线位于水平面内，所述盖板被配置为在排水作用下克服自身重力翻转开启所述排水口；所述限位结构设置在所述排水管和/或所述盖板上，所述限位结构被构造为限制所述盖板相对于所述排水管组件的重力方向的最大翻转角度小于180°，以使所述盖板在自身重力作用下转动至关闭所述排水口。

在一种可能的实现方式中，所述盖板包括盖体、连接件和旋转轴，所述连接件连接在所述盖体和所述旋转轴之间，所述旋转轴可转动的设置在所述排水管的侧壁上。

在一种可能的实现方式中，所述限位结构为设置在所述旋转轴上的至少一个限位凸起。

在一种可能的实现方式中，所述旋转轴上设置有多个限位凸起，多个所述限位凸起沿着所述旋转轴的延伸方向间隔设置。

在一种可能的实现方式中，排水方向与所述排水管组件的重力方向相交，且所述排水方向与所述排水管组件的重力方向之间的角度小于90°。

在一种可能的实现方式中，所述盖板还包括缓冲件，所述缓冲件固定在所述盖体上，在所述盖板关闭所述排水口时，所述缓冲件与所述排水管相抵接，以降低所述盖板与所述排水管之间的碰撞声响。

在一种可能的实现方式中，所述缓冲件为橡胶缓冲件。

在一种可能的实现方式中，所述排水管还具有排水端面，所述排水端面与所述排水管组件的重力方向之间的角度为锐角，所述盖板相对于所述排水端面的最大翻转角度为40°～60°。

第二方面，本实用新型实施例提供一种排水系统，包括流水槽和如上所述的排水管组件；

所述流水槽设置于车辆的前挡风玻璃的下方，并位于车辆的发动机舱内，所述排水管组件的排水管的进水口与所述流水槽连通。

第三方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括如上所述的排水系统。

本实用新型实施例提供一种排水管组件、排水系统及车辆，包括排水管、盖板和限位结构；排水管具有排水口，盖板与排水管铰接连接，盖板的旋转轴线位于水平面内，盖板被配置为在排水作用下克服自身重力翻转开启排水口；限位结构设置在排水管和/或盖板上，限位结构被构造为限制盖板相对于排水管组件的重力方向的最大翻转角度小于180°，以使盖板在自身重力作用下转动至关闭排水口。通过在排水管和/或盖板上设置限位结构，可以限制盖板相对于排水管组件的重力方向的最大翻转角度小于180°，在颠簸路面盖板翻转角度不会过大，盖板可以在自身重力作用下转动至关闭排水口，从而可以减少废气进入车载空调，进而车载空调吹出气体的异味较小，提升了用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的排水管和盖板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供一种排水管组件的结构示意图；

图3为图2中的排水管组件的爆炸示意图；

图4为图2中的排水管组件处的部分示意图；

图5为图2中的排水管组件处于关闭状态的示意图；

图6为图5中的排水管组件的部分剖面示意图；

图7为图2中的排水管组件处于开启状态的示意图；

图8为图7中的排水管组件的部分剖面示意图；

图9为图2中的盖板和限位结构的结构示意图；

图10为图9中的盖板和限位结构的爆炸示意图。

附图标记说明：

10-排水管； 101-排水口；

102-进水口； 103-排水端面；

11-第一连接段； 12-第二连接段；

20-盖板； 21-盖体；

22-连接件； 23-旋转轴；

24-缓冲件； 30-限位结构。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指接合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式接合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

现有技术中，如图1所示，排水管10的排水口101处设置有盖板20，盖板20通过排水管10上的旋转轴实现旋转开启和关闭，盖板20能够转动至关闭排水口101，并能够沿着垂直于排水方向的方向翻转开启排水口101。然而，由于没有限位结构，在颠簸路面可能导致盖板20翻转角度过大，盖板20相对于重力方向的最大翻转角度超过180°，翻转过渡后不能靠重力复位，盖板20无法关闭排水口101，从而导致发动机机舱内的大量废气进入流水槽，大量废气会进入车载空调，进而导致车载空调吹出气体的异味较大，用户体验较差。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供一种排水管组件、排水系统及车辆，通过在排水管和/或盖板上设置限位结构，可以限制盖板相对于重力方向的最大翻转角度小于180°，在颠簸路面盖板翻转角度不会过大，盖板可以在自身重力作用下转动至关闭排水口，从而可以减少废气进入车载空调，进而车载空调吹出气体的异味较小，提升了用户体验。

下面结合具体实施例对本实用新型实施例提供的排水管组件、排水系统及车辆进行详细说明。

如图2至图8所示，本实用新型实施例提供一种排水管组件，包括排水管10、盖板20和限位结构30；排水管10具有排水口101，盖板20与排水管10铰接连接，盖板20的旋转轴线位于水平面内，盖板20被配置为在排水作用下克服自身重力翻转开启排水口101。

限位结构30设置在排水管10和/或盖板20上，限位结构30被构造为限制盖板20相对于排水管组件的重力方向的最大翻转角度小于180°，以使盖板20在自身重力作用下转动至关闭排水口101。

其中，如图2所示，排水管组件的重力方向为Z轴方向，排水管组件的宽度方向为Y轴方向，Z轴方向与Y轴方向相垂直，与Z轴方向和Y轴方向均垂直的方向为X轴方向。X轴和Y轴所在的平面为水平面，与水平面相垂直的平面为竖直平面。在本实施例中，盖板20的旋转轴线沿着Y轴方向延伸，盖板20的旋转方向位于X轴和Z轴所在的竖直平面内。

如图5所示，排水管10的排水方向P位于X轴和Z轴所在的竖直平面内，排水方向P与X轴方向相交，排水方向P相对于X轴方向斜向下延伸，排水方向P与X轴方向之间的角度小于90°。

排水方向P不与Z轴方向重合。具体而言，排水方向P与排水管组件的重力方向相交，且排水方向P与排水管组件的重力方向之间的角度小于90°。

排水管10与车辆的前挡风玻璃的下方设置的流水槽连接，流水槽位于发动机机舱内。排水管10还具有进水口102，排水管10的进水口102与流水槽连通，排水管10的排水口101布置在前轮轮罩的上方。通过排水管10将前挡风玻璃处的雨水和玻璃水等液体在前轮轮罩处排出。

如图7和图8所示，当前挡风玻璃处的雨水和玻璃水等液体通过流水槽流入排水管10中时，盖板20在排水作用下克服自身重力沿着+W方向翻转开启排水口101。

限位结构30可以设置在排水管10上，也可以设置在盖板20上。在其他方式中，排水管10和盖板20上均设置有限位结构30。

如图8所示，限位结构30限制盖板20相对于重力方向的最大翻转角度为α，α小于180°，也即，限位结构30限制盖板20相对于Z轴方向的最大翻转角度小于180°。如图5和图6所示，当盖板20相对于Z轴方向的翻转最大角度后，盖板20在自身重力作用下可以转动至关闭排水口101。

本实用新型实施例提供的排水管组件，通过在排水管10和/或盖板20上设置限位结构30，可以限制盖板20相对于重力方向的最大翻转角度小于180°，在颠簸路面盖板20翻转角度不会过大，盖板20可以在自身重力作用下转动至关闭排水口101，从而可以减少废气进入车载空调，进而车载空调吹出气体的异味较小，提升了用户体验。

在一种可能的实现方式中，如图9和图10所示，盖板20包括盖体21、连接件22和旋转轴23，连接件22连接在盖体21和旋转轴23之间，旋转轴23可转动的设置在排水管10的侧壁上。

其中，如图5所示，排水管10包括第一连接段11和第二连接段12，第一连接段11沿着Z轴方向延伸，第二连接段12沿着排水方向P延伸。

通过盖体21可以开启排水口101，也可以关闭排水口101。盖体21的形状在此不做具体设置。

盖板20的旋转轴线为旋转轴23的中心线。旋转轴23与第二连接段12在Z轴方向的上侧的侧壁转动连接。

盖体21、连接件22和旋转轴23均采用硬塑料制成。在一些示例中，盖体21、连接件22和旋转轴23均采用聚丙烯制成。在另一些示例中，盖体21、连接件22和旋转轴23均采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物制成。

在一种可能的实现方式中，如图3、图4、图9和图10所示，限位结构30为设置在旋转轴23上的至少一个限位凸起。

其中，限位凸起的形状可以圆柱型，也可以为其他形状。当盖板20相对于Z轴方向的翻转最大角度时，限位凸起与排水管10的侧壁相抵接，此时，盖板20不能继续翻转，盖板20相对于重力方向的角度小于180°。

限位凸起采用硬塑料制成。限位凸起的材质可以为聚丙烯或丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。

在一种可选的实施方式中，旋转轴23上设置有多个限位凸起，多个限位凸起沿着旋转轴23的延伸方向间隔设置。

在一种可能的实现方式中，如图9和图10所示，盖板20还包括缓冲件24，缓冲件24固定在盖体21上，在盖板20关闭排水口101时，缓冲件24与排水管10相抵接，以降低盖板20与排水管10之间的碰撞声响。

其中，缓冲件24采用软塑料制成。在一些示例中，缓冲件24为橡胶缓冲件，具体而言，缓冲件24为三元乙丙橡胶缓冲件或热塑性硫化橡胶缓冲件。

盖板20和限位结构30形成过程如下：盖体21、连接件22、旋转轴23和限位结构30采用注塑方式一体成型，之后，在盖体21上注塑形成缓冲件24。

在一种可能的实现方式中，如图7和图8所示，排水管10还具有排水端面103，排水端面103与排水管组件的重力方向之间的角度为γ，γ为锐角。

其中，排水端面103的形状为环型。缓冲件24可与排水端面103相抵接，盖体21不可与排水端面103相抵接，缓冲件24的形状与排水端面103的形状相匹配。在一些示例中，排水端面103的形状为方环性，缓冲件24的形状为方环型。

盖板20相对于排水端面103的最大翻转角度为β。在一些示例中，盖板20相对于排水端面103的最大翻转角度为40°～60°，如此设置，不仅可以避免出现盖板20相对于排水端面103的最大翻转角度过小，影响排水效率的问题，而且还可以避免出现盖板20相对于排水端面103的最大翻转角度过大，导致盖板20与排水管10之间的碰撞声响过大的问题。

本实用新型实施例提供一种排水系统，包括流水槽和排水管组件；流水槽设置于车辆的前挡风玻璃的下方，并位于车辆的发动机舱内，排水管组件的排水管10的进水口102与流水槽连通。

其中，本实施例中的排水管组件和上述任一实施例提供的排水管组件的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例的描述。

本实用新型实施例提供一种车辆，包括排水系统。

其中，本实施例中的排水系统和上述任一实施例提供的排水系统的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例的描述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种排水管组件，其特征在于，包括排水管、盖板和限位结构；

所述排水管具有排水口，所述盖板与所述排水管铰接连接，所述盖板的旋转轴线位于水平面内，所述盖板被配置为在排水作用下克服自身重力翻转开启所述排水口；所述限位结构设置在所述排水管和/或所述盖板上，所述限位结构被构造为限制所述盖板相对于所述排水管组件的重力方向的最大翻转角度小于180°，以使所述盖板在自身重力作用下转动至关闭所述排水口。

2.根据权利要求1所述的排水管组件，其特征在于，所述盖板包括盖体、连接件和旋转轴，所述连接件连接在所述盖体和所述旋转轴之间，所述旋转轴可转动的设置在所述排水管的侧壁上。

3.根据权利要求2所述的排水管组件，其特征在于，所述限位结构为设置在所述旋转轴上的至少一个限位凸起。

4.根据权利要求3所述的排水管组件，其特征在于，所述旋转轴上设置有多个限位凸起，多个所述限位凸起沿着所述旋转轴的延伸方向间隔设置。

5.根据权利要求2所述的排水管组件，其特征在于，排水方向与所述排水管组件的重力方向相交，且所述排水方向与所述排水管组件的重力方向之间的角度小于90°。

6.根据权利要求2所述的排水管组件，其特征在于，所述盖板还包括缓冲件，所述缓冲件固定在所述盖体上，在所述盖板关闭所述排水口时，所述缓冲件与所述排水管相抵接，以降低所述盖板与所述排水管之间的碰撞声响。

7.根据权利要求6所述的排水管组件，其特征在于，所述缓冲件为橡胶缓冲件。

8.根据权利要求1-7任一项所述的排水管组件，其特征在于，所述排水管还具有排水端面，所述排水端面与所述排水管组件的重力方向之间的角度为锐角，所述盖板相对于所述排水端面的最大翻转角度为40°～60°。

9.一种排水系统，其特征在于，包括流水槽和如权利要求1-8任一项所述的排水管组件；

所述流水槽设置于车辆的前挡风玻璃的下方，并位于车辆的发动机舱内，所述排水管组件的排水管的进水口与所述流水槽连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的排水系统。