CN220465667U - 适用于把式车辆的适配器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于把式车辆的适配器，包括固定件、支臂组合和安装座，固定件用于连接用户的便携式设备，支臂组合的一端与固定件设置为可拆卸连接，支臂组合的另一端通过紧固件连接至安装座；安装座至少部分设置在把式车辆的方向柱内，并与方向柱固定连接，安装座为膨胀螺套，紧固件至少部分穿过支臂组合和膨胀螺套，以使膨胀螺套与方向柱过盈配合。通过上述设置，以使该适配器具有较高的通用性，能够适配于市面上的大多数车型。

Description

适用于把式车辆的适配器

技术领域

本实用涉及车辆配件领域，尤其是指一种用于把式车辆的适配器。

背景技术

把式车辆相较于乘用车的区别在于，把式车辆一般未携带有能够显示导航功能的车机。常见的办法是用户在把式车辆的前端放置可进行导航、语音和音乐的便携式设备，如手机或平板电脑。为此，最为便捷的方法是在把式车辆的前部设置支架，便携式设备能够设置在支架上。

现有的支架对安装的位置具有一定的要求，或是需要车辆具有裸露的管状构件，或是车辆需要有平整的安装面。由于车辆愈发注重自身的外观，导致车辆布置有较多外观件。如此以来，可用于布置支架的空间被进一步压缩。因此，本申请旨在设计一种支架，其能够适配于任意一款车型。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种适用于把式车辆的适配器，其具有较高的通用性，并能够适应于任意一款车型。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种适用于把式车辆的适配器，包括固定件、支臂组合和安装座，固定件用于连接用户的便携式设备，支臂组合的一端与固定件设置为可拆卸连接，支臂组合的另一端通过紧固件连接至安装座；安装座至少部分设置在把式车辆的方向柱内，并与方向柱固定连接，安装座为膨胀螺套，紧固件至少部分穿过支臂组合和膨胀螺套，以使膨胀螺套与方向柱过盈配合。

进一步地，支臂组合包括第一连接件、主体和限位转轴，限位转轴穿设于主体，主体和第一连接件包括连接状态和分离状态，当主体和第一连接件处于连接状态，第一连接件能够限制主体转动，当主体和第一连接件处于分离状态，主体能够围绕限位转轴的轴线转动。

进一步地，第一连接件包括用于限制主体转动的第一限位结构，主体包括第一端，第一端上设置有第二限位结构，当主体和第一连接件处于连接状态，第一限位结构至少部分设置在第二限位结构内，第一限位结构和第二限位结构分别设置为相互配合的凸起和凹槽。

进一步地，支臂组合还包括第二连接件，第二连接件设置在主体远离第一连接件的一端，第二连接件与主体包括连接状态和分离状态，当第二连接件与主体处于连接状态，主体限制第二连接件转动，当第二连接件与主体处于分离状态，第二连接件能够围绕自身的轴线转动。

进一步地，第二连接件包括第三限位结构，主体包括第二端，第二端上设置有第四限位结构，第三限位结构和第四限位结构分别设置有相互啮合的齿轮或齿槽。

进一步地，第二连接件与固定件之间设置为卡接。

进一步地，固定件粘连至便携式设备，或固定件设置为能够套设于便携式设备的壳体。

进一步地，主体还包括缓冲部，缓冲部设置在第一端和第二端之间，第一端和第二端均至少部分设置在缓冲部内。

进一步地，第一端和第二端均设置为第一类材料，缓冲部设置为第二类材料，第一类材料的弹性力大于第二类材料的弹性力；其中，第一类材料设置为塑料或硬质橡胶，第二类材料设置为软质橡胶。

进一步地，第一端、第二端和缓冲部三者之间一体成型。

所述适配器能够适应于市面上任意一款车型，其具有较高的通用性，降低用户的装配难度。

附图说明

图1为本申请实施方式中适配器与把式车辆的连接示意图；

图2为本申请实施方式中适配器与安装座的结构示意图；

图3为本申请实施方式中主体和第一连接件的结构示意图；

图4为本申请实施方式中主体和第二连接件的结构示意图；

图5为本申请实施方式中主体的爆炸图；

图6为本申请实施方式中便携式设备的立体图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本申请提供了如图1所示的适配器100，该适配器100能够与把式车辆200固定连接，用户的便携式设备300(如图6所示)能够通过该适配器100连接至把式车辆200。

如图1和图2所示，作为一种实现方式，适配器100包括固定件11、支臂组合12和安装座13。固定件11设置在支臂组合12的一端，且与支臂组合12设置为可拆卸连接。固定件11与便携式设备300设置为固定连接，进而便携式设备300能够通过固定件11连接至适配器100。安装座13设置在支臂组合12的另一端，安装座13能够通过紧固件131可拆卸连接至支臂组合12，安装座13用于连接把式车辆200。通过调节支臂组合12与安装座13之间的安装角度，能够改变便携式设备300的使用角度，从而满足了用户在不同使用场景下的使用需求，提高了用户的使用体验。

具体的，固定件11能够粘贴至便携式设备300的背面，或者固定件11能够设置为可套设在便携式设备300上的壳体。就具体的形状和结构而言，固定件11可以存在多种变化，但是固定件11的变化并不脱离本申请的保护范围。

进一步地，把式车辆200包括方向柱21，方向柱21通常设置在把式车辆200的前端，且靠近车把手的位置。在安装座13与把式车辆200连接的情况下，安装座13至少部分嵌入设置在方向柱21内，并与方向柱21固定连接。

具体的，安装座13为膨胀螺套132，膨胀螺套132设置于方向柱21内。在安装座13与把式车辆200的连接过程中，紧固件131穿设于膨胀螺套132，以使膨胀螺栓132与方向柱21过盈，进而实现安装座13与把式车辆200之间的连接。通过上述设置，适配器100能够通过方向柱21连接至把式车辆200，降低了适配器100的装配难度。可以理解的，过改变膨胀螺套132的外径，进而使得安装座13能够设置于把式车辆200上的不同位置，由于把式车辆200均具有方向柱21，使得安装座13适配于不同型号的车辆200，提高了适配器100的通用性。

如图3所示，作为一种实现方式，支臂组合12包括第一连接件121、主体122和限位转轴123。限位转轴123穿设于主体122，以使主体122能够围绕限位转轴123的轴线转动。第一连接件121设置在主体122靠近安装座13的一端，当第一连接件121与主体122连接时，紧固件131穿过限位转轴123和第一连接件121，进而主体122能够通过第一连接件121连接至安装座13。第一连接件121和主体122包括连接状态和分离状态，当第一连接件121与主体122处于连接状态，第一连接件121能够限制主体122转动，当第一连接件121与主体122处于分离状态，主体122能够围绕限位转轴123的轴线转动。

通过上述设置，用户能够调整便携式设备300的使用角度，进而满足用户在不同使用场景下的使用需求，提高了用户的使用体验，同时在车辆行驶过程中保证了便携式设备300的稳定性。

更进一步地，第一连接件121上远离安装座13的一端设置有第一限位结构1211，第一限位结构1211用于限制主体122的转动。将主体122靠近第一连接件121的一端定义为第一端1221。可选地，第一端1221能够设置为基本呈圆柱状的结构。第一端1221上设置有与第一限位结构1211相配合的第二限位结构1221a，第二限位结构1221a围绕第一端1221的外周面分布。在主体122与第一连接件121连接的情况下，第一限位结构1211至少部分设置在第二限位结构1221a内，其中第一限位结构1211设置为凸起，第二限位结构1221a设置为与第一限位结构1211相配合的凹槽。通过第一限位结构1211与第二限位结构1221a配合，能够防止主体122相对于第一连接件121转动。可选地，第一限位结构1211设置为凹槽，第二限位结构1221a设置为与第一限位结构1211相配合的凸起。

需要说明的是，在第一连接件121与主体122分离的情况下，通过改变第一连接件121与主体122之间的相对位置，能够改变适配器100的使用角度，使得适配器100能够适用于不同的使用场景，提高了用户的使用体验。

如图4所示，作为一种实现方式，支臂组合12还包括第二连接件124。将主体122远离第一连接件121的一端定义为第二端1222，第二连接件124设置在第二端1222，且第二连接件124与主体122的第二端1222可拆卸连接，第二连接件124还与固定件11设置为卡接，进而便携式设备300能够通过第二连接件124连接至适配器100。上述设置便于便携式设备300与固定件11之间的拆卸。

可选的，第二连接件124与主体122包括连接状态和分离状态，当第二连接件124与主体122处于连接状态，主体122限制第二连接件124转动，当第二连接件124与主体122处于分离状态，第二连接件124能够围绕自身的轴线转动。具体的，第二连接件124设置有第三限位结构1241，第二端1222上设置有与第三限位结构1241相配合的第四限位结构1222a。其中第三限位结构1241能够设置为凹陷的齿槽，第四限位结构1222a能够设置为与第三限位结构1241相配合的突出的齿轮。当第二连接件124与第二端1222连接时，第三限位结构1241与第四限位结构1222a啮合，进而防止第二连接件124相对于第二端1222转动。可选地，第三限位结构1241设置为凹陷的齿槽，第四限位结构1222a设置为与第三限位结构1241相配合的突出的齿轮。通过上述设置，能够限制第二连接件124与第二端1222之间的转动，进而限制固定件11与主体122之间的转动，提高了固定件11与主体122之间的连接稳定性。

需要说明的是，在第二连接件124与第二端1222分离的情况下，通过改变第二连接件124与第二端1222之间的啮合位置，从而改变固定件11与主体122之间的相对位置，进而改变适配器100的使用角度，使得适配器100能够适用于不同的使用场景，提高了用户的使用体验。

如图5所示，作为一种可选的实现方式，主体122的第一端1221和第二端1222之间设置有缓冲部1223，缓冲部1223分别与第一端1221和第二端1222设置为一体成型，可选地，第一端1221能够以嵌入的方式至少部分设置在缓冲部1223内，第二端1222也能够以嵌入的方式至少部分设置在缓冲部1223内，以此增加缓冲部1223分别与第一端1221和第二端1222的接触面积，从而提升适配器的缓冲效果，避免把式车辆100的抖动影响用户对便携式设备300的观察。

具体地，第一端1221和第二端1222均设置为第一类材料，缓冲部1223设置为第二类材料，其中第一类材料的弹性力设置为大于第二类材料的弹性力。可选地，第一类材料能够设置为塑料或硬质橡胶；第二类材料能够设置为软质橡胶。从而增加缓冲部1223对震动的吸收效果，以此减小便携式设备300的抖动，更有利于用户对便携式设备300观察。

综上，通过改变固定件11、支臂组合12和安装座13之间的相对位置，能够改变适配器100的使用角度，进而使得适配器100能够满足不同场景下的使用需求，提高了适配器100的通用性。此外，适配器100能够通过方向柱21连接至把式车辆200，降低了适配器100的装配难度。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种适用于把式车辆的适配器，包括：

固定件，所述固定件用于连接用户的便携式设备；

支臂组合，所述支臂组合的一端与所述固定件设置为可拆卸连接；

安装座，所述支臂组合的另一端通过紧固件连接至所述安装座；

其特征在于，所述安装座至少部分设置在所述把式车辆的方向柱内，并与所述方向柱固定连接，所述安装座为膨胀螺套，所述紧固件至少部分穿过所述支臂组合和膨胀螺套，以使所述膨胀螺套与所述方向柱过盈配合。

2.根据权利要求1所述的适用于把式车辆的适配器，其特征在于，所述支臂组合包括第一连接件、主体和限位转轴，所述限位转轴穿设于所述主体，所述主体和所述第一连接件包括连接状态和分离状态，当所述主体和所述第一连接件处于所述连接状态，所述第一连接件能够限制所述主体转动，当所述主体和所述第一连接件处于所述分离状态，所述主体能够围绕所述限位转轴的轴线转动。

3.根据权利要求2所述的适用于把式车辆的适配器，其特征在于，所述第一连接件包括用于限制所述主体转动的第一限位结构，所述主体包括第一端，所述第一端上设置有第二限位结构，当所述主体和所述第一连接件处于所述连接状态，所述第一限位结构至少部分设置在所述第二限位结构内，所述第一限位结构和所述第二限位结构分别设置为相互配合的凸起和凹槽。

4.根据权利要求3所述的适用于把式车辆的适配器，其特征在于，所述支臂组合还包括第二连接件，所述第二连接件设置在所述主体远离所述第一连接件的一端，所述第二连接件与所述主体包括连接状态和分离状态，当所述第二连接件与所述主体处于所述连接状态，所述主体限制所述第二连接件转动，当所述第二连接件与所述主体处于所述分离状态，所述第二连接件能够围绕自身的轴线转动。

5.根据权利要求4所述的适用于把式车辆的适配器，其特征在于，所述第二连接件包括第三限位结构，所述主体包括第二端，所述第二端上设置有第四限位结构，所述第三限位结构和所述第四限位结构分别设置有相互啮合的齿轮或齿槽。

6.根据权利要求4所述的适用于把式车辆的适配器，其特征在于，所述第二连接件与所述固定件之间设置为卡接。

7.根据权利要求1所述的适用于把式车辆的适配器，其特征在于，所述固定件粘连至所述便携式设备，或所述固定件设置为能够套设于所述便携式设备的壳体。

8.根据权利要求5所述的适用于把式车辆的适配器，其特征在于，所述主体还包括缓冲部，所述缓冲部设置在所述第一端和所述第二端之间，所述第一端和所述第二端均至少部分设置在所述缓冲部内。

9.根据权利要求8所述的适用于把式车辆的适配器，其特征在于，所述第一端和所述第二端均设置为第一类材料，所述缓冲部设置为第二类材料，所述第一类材料的弹性力大于所述第二类材料的弹性力；其中，所述第一类材料设置为塑料或硬质橡胶，所述第二类材料设置为软质橡胶。

10.根据权利要求8所述的适用于把式车辆的适配器，其特征在于，所述第一端、所述第二端和所述缓冲部三者之间一体成型。