CN220465403U - 门饰板组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门饰板组件及具有其的车辆，所述门饰板组件包括：门饰板本体，所述门饰板本体形成有安装腔；拉手，所述拉手收容于所述安装腔内，所述拉手与拉线连接并配置为在拉动后带动车辆的门体打开；盖板，所述盖板覆盖所述安装腔的敞开口且可翻转地设置于所述门饰板本体；所述盖板上形成有第一连接部，所述门饰板本体上形成有适于与所述第一连接部配合的第二连接部。根据本实用新型的门饰板组件通过将盖板覆盖于敞开口，使得盖板可翻转以将第一连接部与第二连接部分离并打开敞开口，从而实现了节省盖板在门饰板本体上安装布置所占用的空间和布置成本，且提升了驾乘人员对安装腔内拉手进行操作，以将车辆门体打开的操作便捷性。

Description

门饰板组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种门饰板组件及具有其的车辆。

背景技术

随着科技的快速发展，目前电动汽车门饰板造型趋向于取消机械式内开手柄，而采用造型分块少、集成度高的电子解锁方案，但是基于安全考虑，也都同步布置了应急拉锁。汽车的门饰板上一般设置有遮蔽并与应急拉锁配合的应急拉锁盖板，在紧急制动时，电子解锁失效的情况下，应急拉锁盖板可以便捷且快速地打开，以帮助车内乘员紧急开启车门，保证乘员快速、安全逃离。现有的应急拉锁盖板按其开启形式主要包括以下类型：扣手按钮式盖板、旋钮式盖板、一次性拆卸盖板、钥匙孔开启盖板、U型卡接式盖板等。

相关技术中，扣手按钮式盖板、旋钮式盖板、一次性拆卸盖板、钥匙孔开启盖板及U型卡接式盖板等应急拉锁盖板，在门饰板的布置空间需求大，且对整车一体造型破坏大，造成整车空间利用率和美观性低，且导致布置成本高。另外，这些应急拉锁盖板的开启操作费力且繁琐，增加了驾乘人员在紧急情况时的逃离难度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种门饰板组件。根据本实用新型的门饰板组件通过将盖板覆盖于敞开口，使得盖板可翻转以将第一连接部与第二连接部分离并打开敞开口，从而实现了节省盖板在门饰板本体上安装布置所占用的空间和布置成本，且提升了驾乘人员对安装腔内拉手进行操作，以将车辆门体打开的操作便捷性。

本实用新型还提出一种具有上述门饰板组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的门饰板组件包括：门饰板本体，所述门饰板本体形成有安装腔；拉手，所述拉手收容于所述安装腔内，所述拉手与拉线连接并配置为在拉动后带动车辆的门体打开；盖板，所述盖板覆盖所述安装腔的敞开口且可翻转地设置于所述门饰板本体；其中所述盖板上形成有第一连接部，所述门饰板本体上形成有适于与所述第一连接部配合的第二连接部，所述盖板翻转以将所述第一连接部与所述第二连接部分离并打开所述敞开口。

本实用新型的门饰板组件通过设置门饰板本体、拉手和盖板，将拉手收容于门饰板本体的安装腔内、将盖板覆盖安装腔的敞开口并可翻转地设置于门饰板本体，且将盖板上形成有第一连接部、门饰板本体上形成有第二连接部，使得当第一连接部与第二连接部配合时，盖板可覆盖于敞开口，从而盖板可对安装腔内的拉手起遮蔽及保护作用，并提升门饰板本体表面的美观性；当盖板翻转以将第一连接部与第二连接部分离并打开敞开口后，盖板不再遮蔽安装腔内的拉手，从而车辆内驾乘人员可从敞开口拉动安装腔内的拉手，进而实现了驾乘人员可容易且快速将车辆的门体打开。较相关技术中扣手按钮式盖板、旋钮式盖板、一次性拆卸盖板、钥匙孔开启盖板及U型卡接式盖板等应急拉锁盖板，在门饰板的布置空间需求大、对整车一体造型破坏大，造成整车空间利用率和美观性低，布置成本高，并且其开启操作费力且繁琐，增加了驾乘人员在紧急情况时的逃离难度，本实用新型中门饰板组件采用盖板覆盖安装腔的敞开口且可翻转地设置于门饰板本体的形式，减少了盖板在门饰板本体厚度方向上所占用的空间，更利于节省布置成本和整车的体积优化，且盖板与门饰板本体总成的外表面平整性能够更好，从而提升了门饰板组件的造型美观性。另外，本实用新型中通过在盖板的外表面进行按压，使盖板翻转至第一连接部与第二连接部分离，就能实现打开敞开口以对拉手进行操作，从而提升了盖板打开敞开口的效率和便利性，进而保证了驾乘人员打开车辆门体的操作便捷性和及时性。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板的一侧边缘设置有所述第一连接部，所述门饰板本体上形成有所述第二连接部；所述第一连接部适于与所述第二连接部卡接以限制所述盖板的一侧在第一方向上与所述门饰板本体分离，所述第一方向与所述盖板的厚度方向平行。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接部包括：第一段，所述第一段与所述盖板朝向所述安装腔底壁的一侧连接并沿所述第一方向远离所述盖板延伸；第二段，所述第二段与所述第一段的自由端连接且沿第二方向延伸，所述第二方向与所述盖板的延伸方向平行；其中所述第一段和所述第二段间共同限定出开口朝向远离所述安装腔底壁方向的锁止槽；所述门饰板本体形成有沿所述第一方向靠近所述安装腔底壁延伸的锁止凸起，所述锁止凸起适于与所述锁止槽止抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一段和所述第二段间的夹角为α，且满足：90°＜α＜180°。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板的另一侧边缘设置有插接件，所述门饰板本体形成有插接孔；所述插接件的至少部分收容于所述插接孔内并与所述门饰板本体的至少部分内表面在所述第一方向上止抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述插接件包括：连接段，所述连接段与所述盖板朝向所述安装腔底壁的一侧连接并远离所述盖板延伸；限位段，所述限位段与所述连接段的自由端连接且沿所述第二方向延伸，所述限位段适于与所述插接孔限位配合并与所述门饰板本体的至少部分内表面在所述第一方向上止抵。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位段沿所述第二方向在远离所述盖板的方向上宽度逐渐减小。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板与所述门饰板本体中的一个设置有凸起部，另一个设置有凹槽，所述凹槽的内表面适于与所述凸起部抵接。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板上设置有柔性连接件，所述门饰板本体上形成有配合孔，所述柔性连接件与所述配合孔卡接以限制所述盖板与所述门饰板本体分离。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的门饰板组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的门饰板组件，因此，该车辆上盖板覆盖于安装腔的敞开口，且盖板可翻转以将第一连接部与第二连接部分离并打开敞开口，盖板打开及关闭敞开口的操作容易，盖板在门饰板本体上的布置成本低且节省空间，从而有利于整车的体积优化和节省经济成本，且提高了驾乘人员打开车辆门体的操作便捷性和及时性，车辆的安全性更高，用户使用体验更好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的敞开口关闭时的门饰板组件示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的盖板示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的盖板与门饰板本体的俯视配合截面图；

图4是根据本实用新型一个实施例的盖板与门饰板本体的侧视配合截面图。

附图标记：

门饰板组件1；

门饰板本体11，锁止凸起111；

盖板12；

第一连接部121，第一段1211，第二段1212；

插接件122，连接段1221，限位段1222；

凸起部123；

柔性连接件124，第一限位部1241，第二限位部1242；

第一加强筋125，第二加强筋126。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

随着科技的快速发展，目前电动汽车门饰板造型趋向于取消机械式内开手柄，而采用造型分块少、集成度高的电子解锁方案，但是基于安全考虑，也都同步布置了应急拉锁。汽车的门饰板上一般设置有遮蔽并与应急拉锁配合的应急拉锁盖板，在紧急制动时，电子解锁失效的情况下，应急拉锁盖板可以便捷且快速地打开，以帮助车内乘员紧急开启车门，保证乘员快速、安全逃离。现有的应急拉锁盖板按其开启形式主要包括以下类型：扣手按钮式盖板、旋钮式盖板、一次性拆卸盖板、钥匙孔开启盖板、U型卡接式盖板等。

相关技术中，扣手按钮式盖板、旋钮式盖板、一次性拆卸盖板、钥匙孔开启盖板及U型卡接式盖板等应急拉锁盖板，在门饰板的布置空间需求大，且对整车一体造型破坏大，造成整车空间利用率和美观性低，且导致布置成本高。另外，这些应急拉锁盖板的开启操作费力且繁琐，增加了驾乘人员在紧急情况时的逃离难度。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的门饰板组件1。

如图1和图2所示，根据本实用新型的用于车辆的门饰板组件1包括门饰板本体11、拉手和盖板12。其中，门饰板本体11可为门饰板组件1的部分其他部件提供安装位，并对门饰板组件1的部分其他部件起支撑、固定及保护作用，门饰板本体11形成有安装腔；本实用新型中拉手收容于安装腔内，拉手与拉线连接并配置为在拉动后带动车辆的门体打开；本实用新型中盖板12覆盖于安装腔的敞开口，且盖板12可翻转地设置于门饰板本体11；其中，盖板12上形成有第一连接部121，门饰板本体11上形成有第二连接部，第二连接部适于与第一连接部121配合，盖板12翻转以将第一连接部121与第二连接部分离并打开敞开口。

本实用新型的门饰板组件1通过设置门饰板本体11、拉手和盖板12，将拉手收容于门饰板本体11的安装腔内、将盖板12覆盖安装腔的敞开口并可翻转地设置于门饰板本体11，且将盖板12上形成有第一连接部121、门饰板本体11上形成有第二连接部，使得当第一连接部121与第二连接部配合时，盖板12可覆盖于敞开口，从而盖板12可对安装腔内的拉手起遮蔽及保护作用，并提升门饰板本体11表面的美观性；当盖板12翻转以将第一连接部121与第二连接部分离并打开敞开口后，盖板12不再遮蔽安装腔内的拉手，从而车辆内驾乘人员可从敞开口拉动安装腔内的拉手，进而实现了驾乘人员可容易且快速将车辆的门体打开。较相关技术中扣手按钮式盖板12、旋钮式盖板12、一次性拆卸盖板12、钥匙孔开启盖板12及U型卡接式盖板12等应急拉锁盖板12，在门饰板的布置空间需求大、对整车一体造型破坏大，造成整车空间利用率和美观性低，布置成本高，并且其开启操作费力且繁琐，增加了驾乘人员在紧急情况时的逃离难度，本实用新型中门饰板组件1采用盖板12覆盖安装腔的敞开口且可翻转地设置于门饰板本体11的形式，减少了盖板12在门饰板本体11厚度方向上所占用的空间，更利于节省布置成本和整车的体积优化，且盖板12与门饰板本体11总成的外表面平整性能够更好，从而提升了门饰板组件1的造型美观性。另外，本实用新型中通过在盖板12的外表面进行按压，使盖板12翻转至第一连接部121与第二连接部分离，就能实现打开敞开口以对拉手进行操作，从而提升了盖板12打开敞开口的效率和便利性，进而保证了驾乘人员打开车辆门体的操作便捷性和及时性。

此外，在本实用新型的一个具体实施例中，盖板12构造为朝向靠近安装腔底壁方向凹陷的弧形板，以提高盖板12与外表面为弧形的门饰板本体11的适配性，保证盖板12与门饰板本体11总成外表面的美观性。

根据本实用新型的一个实施例，盖板12的一侧边缘设置有第一连接部121，门饰板本体11上形成有第二连接部；第一连接部121适于与第二连接部卡接，以限制盖板12的一侧在第一方向上与门饰板本体11分离，第一方向与盖板12的厚度方向平行。通过设置第一连接部121与第二连接部间为卡接配合，一方面，使得当第一连接部121与第二连接部卡接时，盖板12的一侧相对门饰板本体11在第一方向上的移动被限制，从而盖板12与门饰板本体11间连接牢靠，盖板12能稳定地处于覆盖敞开口位置；另一方面，通过设置第一连接部121与第二连接部间为卡接配合，使得第一连接部121与第二连接部可以容易且快速地进行卡接或分离，从而提高了盖板12关闭及打开敞开口的效率和便捷性。

如图1、图2及图3所示，根据本实用新型的一个实施例，第一连接部121包括第一段1211和第二段1212。本实施例中第一段1211与盖板12朝向安装腔底壁的一侧连接，并且第一段1211沿第一方向远离盖板12延伸；本实施例中第二段1212与第一段1211的自由端连接且沿第二方向延伸，第二方向与盖板12的延伸方向平行；其中，第一段1211和第二段1212间共同限定出开口朝向远离安装腔底壁方向的锁止槽；门饰板本体11形成有沿第一方向靠近安装腔底壁延伸的锁止凸起111，锁止凸起111适于与锁止槽止抵。通过设置第一段1211和第二段1212，将第一段1211和第二段1212间共同限定出锁止槽，并使得门饰板本体11形成有适于与锁止槽止抵的锁止凸起111，从而通过锁止槽与锁止凸起111分离或止抵，盖板12可对应将敞开口打开或关闭，有效提升了敞开口开闭的便捷性。另外，由于锁止槽的开口朝向远离安装腔底壁的方向，而锁止凸起111沿第一方向靠近安装腔底壁延伸，因此，当锁止槽与锁止凸起111止抵时，锁止槽与锁止凸起111对盖板12与门饰板本体11间在第一方向上具有限位作用，从而实现了盖板12与门饰板本体11的固定连接，且连接可靠性高，进而保证了门饰板组件1的正常工作，且提高了安装腔内拉手的防误触安全性。

根据本实用新型的一个实施例，第一段1211和第二段1212间的夹角为α，且满足：90°＜α＜180°。通过将第一段1211和第二段1212间的夹角设置在上述范围内，使得第一段1211与第二段1212间可具有合适的夹角大小，以实现第一段1211与第二段1212间共同限定出的锁止槽能够与锁止凸起111具有良好的配合关系，从而保证锁止槽与锁止凸起111间可顺利地进行止抵或分离，尤其是当需要将锁止槽与锁止凸起111分离时，锁止槽不会与锁止凸起111锁死而无法分离，进而有效提升了第一连接部121与第二连接部的工作可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，盖板12的另一侧边缘设置有插接件122，门饰板本体11形成有插接孔；插接件122的至少部分收容于插接孔内，并且插接件122与门饰板本体11的至少部分内表面在第一方向上止抵。通过在盖板12的另一侧设置插接件122，使得门饰板本体11上的插接孔可与插接件122配合，从而当盖板12一侧边缘的第一连接部121与门饰板本体11的第二连接部卡接时，盖板12另一侧边缘的插接件122可与插件孔配合，进而提升了盖板12与门饰板本体11连接牢固性和稳定性；当需要将敞开口打开时，通过按压盖板12另一侧的外表面，使插接件122在插接孔内位置发生变化，从而满足了盖板12翻转带动第一连接部121与第二连接部分离时所需空间，进而实现了盖板12能顺利打开敞开口的工作性能。另外，采用插接孔与插接件122配合的方式，使得盖板12与门饰板本体11连接及拆卸简单，从而提高了门饰板组件1的装配效率，且进一步提高了盖板12关闭及打开敞开口的效率和便捷性。

根据本实用新型的一个实施例，插接件122包括连接段1221和限位段1222。本实施例中连接段1221与盖板12朝向安装腔底壁的一侧连接，并且连接段1221远离盖板12延伸；本实施例中限位段1222与连接段1221的自由端连接，且限位段1222沿第二方向延伸，限位段1222适于与插接孔限位配合并与门饰板本体11的至少部分内表面在第一方向上止抵。通过设置连接段1221和限位段1222，使得连接段1221与盖板12连接，且限位段1222可与插接孔限位配合，从而当盖板12将敞开口关闭时，限位段1222与插接孔可对盖板12相对门饰板本体11在第一方向上的移动起限制作用，进而提升了盖板12与门饰板本体11的固定牢靠性，提升了门饰板组件1的工作稳定性。

此外，在本实用新型的一个具体实施例中，连接段1221外表面与盖板12朝向安装腔底壁的一侧表面间形成有第一加强筋125，以提高第一连接部121与盖板12间结构刚度及强度，从而实现优化第一连接部121及盖板12的抗形变能力和使用寿命；在本发明的另一个具体实施例中，盖盖板12朝向安装腔底壁的一侧表面形成有远离盖板12凸出的第二加强筋126，第二加强筋126可以进一步增强盖板12的结构强度及刚度，进一步优化盖板12的抗形变能力和使用寿命。另外，由于第二加强筋126位于盖板12朝向安装腔底壁的一侧表面，因此，当盖板12覆盖于敞开口时，第二加强筋126被遮蔽，从而保证了门饰板本体11上盖板12的视觉美观性。

根据本实用新型的一个实施例，限位段1222沿第二方向在远离盖板12的方向上宽度逐渐减小，从而限位段1222在宽度方向上的任意一侧端面或两侧端面可以构造为斜面，因此，通过设置限位段1222沿第二方向在远离盖板12的方向上宽度逐渐减小，一方面，使得限位段1222可以形成有斜面，从而斜面可以对限位段1222与插接孔的配合起导向作用，以提升盖板12关闭及打开敞开口的效率；另一方面，通过设置限位段1222沿第二方向在远离盖板12的方向上宽度逐渐减小，使得限位段1222在宽度方向上与插接孔及门饰板本体11间可具有一定空隙，从而防止了盖板12在关闭敞开口的过程中与门饰板本体11发生干涉，保证了盖板12上插接件122能顺利与插接孔配合，进而保障了盖板12与门饰板本体11的正常工作。

根据本实用新型的一个实施例，盖板12与门饰板本体11中的一个设置有凸起部123，盖板12与门饰板本体11中的另一个设置有凹槽，凹槽的内表面适于与凸起部123在第一方向上抵接。可以理解的是，当盖板12覆盖于安装腔的敞开口时，凹槽的内表面与凸起止抵，此时凸起部123位于盖板12与门饰板本体11内表面之间，凸起部123可以对盖板12与门饰板本体11间具有第一方向和第二方向上的限位作用，并且凸起部123能对盖板12起支撑作用。因此，通过将盖板12与门饰板本体11中的一个设置有凸起部123、盖板12与门饰板本体11中的另一个设置有凹槽，使得凸起部123可以增加盖板12与门饰板本体11间的限位结构数量，从而提升了盖板12与门饰板本体11间的连接稳固性，且提高了盖板12与门饰板本体11总成的外表面平整美观性。

此外，在本实用新型的一个具体实施例中，凸起部123构造为在盖板12宽度方向上正对且间隔设置的两个，以实现在保证盖板12可正常翻转的基础上，进一步提升盖板12与门饰板本体11间的连接稳固性。

根据本实用新型的一个实施例，盖板12上设置有柔性连接件124，门饰板本体11上形成有配合孔，柔性连接件124与配合孔卡接，以限制盖板12与门饰板本体11分离。当盖板12将敞开口完全打开时，此时第一连接部121与第二连接部分离，插接件122与插接孔分离，但由于盖板12上的柔性连接件124与门饰板本体11上的配合孔卡接，盖板12与门饰板本体11此时仍相连，从而可避免盖板12丢失和防止再次关闭敞开口时需要重新寻找盖板12造成不便，因此，通过设置柔性连接件124和配合孔卡接配合，提升了盖板12与门饰板本体11配合的便利性，优化了门饰板组件1的工作性能。

此外，在本实用新型的一个具体实施例中，柔性连接件124设置于盖板12在宽度方向上的一侧，柔性连接件124的自由端形成有分别位于柔性连接件124宽度方向上两侧的第一限位部1241和第二限位部1242，第一限位部1241和第二限位部1242在靠近盖板12的方向上朝向远离彼此的方向延伸，从而盖板12与门饰板本体11间，能够通过第一限位部1241和第二限位部1242与配合孔卡接实现稳定相连。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的门饰板组件1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的门饰板组件1，因此，该车辆上盖板12覆盖于安装腔的敞开口，且盖板12可翻转以将第一连接部121与第二连接部分离并打开敞开口，盖板12打开及关闭敞开口的操作容易，盖板12在门饰板本体11上的布置成本低且节省空间，从而有利于整车的体积优化和节省经济成本，且提高了驾乘人员打开车辆门体的操作便捷性和及时性，车辆的安全性更高，用户使用体验更好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门饰板组件，其特征在于，包括：

门饰板本体，所述门饰板本体形成有安装腔；

拉手，所述拉手收容于所述安装腔内，所述拉手与拉线连接并配置为在拉动后带动车辆的门体打开；

盖板，所述盖板覆盖所述安装腔的敞开口且可翻转地设置于所述门饰板本体；其中

所述盖板上形成有第一连接部，所述门饰板本体上形成有适于与所述第一连接部配合的第二连接部，所述盖板翻转以将所述第一连接部与所述第二连接部分离并打开所述敞开口。

2.根据权利要求1所述的门饰板组件，其特征在于，所述盖板的一侧边缘设置有所述第一连接部，所述门饰板本体上形成有所述第二连接部；所述第一连接部适于与所述第二连接部卡接以限制所述盖板的一侧在第一方向上与所述门饰板本体分离，所述第一方向与所述盖板的厚度方向平行。

3.根据权利要求2所述的门饰板组件，其特征在于，所述第一连接部包括：

第一段，所述第一段与所述盖板朝向所述安装腔底壁的一侧连接并沿所述第一方向远离所述盖板延伸；

第二段，所述第二段与所述第一段的自由端连接且沿第二方向延伸，所述第二方向与所述盖板的延伸方向平行；其中

所述第一段和所述第二段间共同限定出开口朝向远离所述安装腔底壁方向的锁止槽；

所述门饰板本体形成有沿所述第一方向靠近所述安装腔底壁延伸的锁止凸起，所述锁止凸起适于与所述锁止槽止抵。

4.根据权利要求3所述的门饰板组件，其特征在于，所述第一段和所述第二段间的夹角为α，且满足：90°＜α＜180°。

5.根据权利要求3所述的门饰板组件，其特征在于，所述盖板的另一侧边缘设置有插接件，所述门饰板本体形成有插接孔；所述插接件的至少部分收容于所述插接孔内并与所述门饰板本体的至少部分内表面在所述第一方向上止抵。

6.根据权利要求5所述的门饰板组件，其特征在于，所述插接件包括：

连接段，所述连接段与所述盖板朝向所述安装腔底壁的一侧连接并远离所述盖板延伸；

限位段，所述限位段与所述连接段的自由端连接且沿所述第二方向延伸，所述限位段适于与所述插接孔限位配合并与所述门饰板本体的至少部分内表面在所述第一方向上止抵。

7.根据权利要求6所述的门饰板组件，其特征在于，所述限位段沿所述第二方向在远离所述盖板的方向上宽度逐渐减小。

8.根据权利要求2所述的门饰板组件，其特征在于，所述盖板与所述门饰板本体中的一个设置有凸起部，另一个设置有凹槽，所述凹槽的内表面适于与所述凸起部抵接。

9.根据权利要求1所述的门饰板组件，其特征在于，所述盖板上设置有柔性连接件，所述门饰板本体上形成有配合孔，所述柔性连接件与所述配合孔卡接以限制所述盖板与所述门饰板本体分离。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的门饰板组件。