CN220465362U - 一种无边框车内后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无边框车内后视镜，它包括前壳和后壳，前壳和后壳卡接固定，所述前壳的前方通过双面胶粘有EC镜片，在前壳的后方安装有线路板，该线路板安装在前壳后侧的定位柱上，在通过螺钉穿过定位柱将线路板固定在后壳的后方，并在线路板和EC镜片上连接有EC镜线束，所述线路板连接于后方的主线束，主线束放置在后方的转动组件内，该转动组件安装在后壳内与前壳进行固定。

Description

一种无边框车内后视镜

技术领域

本实用新型涉及一种无边框车内后视镜，属于后视镜技术领域。

背景技术

后视镜是驾驶员坐在车内座位上直接获取车辆后方、侧方和下方等外部信息的工具。现有的后视镜一般有边框的结构，这种结构会使得后视镜整体的观察范围减少，或多或少增加了部分视觉盲区，一定程度上增加了安全风险，而且整体看上去也不够美观，不能满足人们日益增长的需求，并且现有的有框式后视镜，当镜片损坏时，由于镜片和壳体之间安装较为复杂，导致对镜片的拆卸较为麻烦，只能找专业维修人员进行镜片更换，提高了使用者的养车成本，为此，设计一种无边框车内后视镜，从而克服上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述存在的问题而设计的一种结构简单，安装拆卸维修方便，整体造型美观，可以提高观察范围，降低视觉盲区，从而降低安全风险的无边框车内后视镜。

本实用新型是通过如下的技术方案予以实现的：一种无边框车内后视镜，它包括前壳和后壳，前壳和后壳卡接固定，所述前壳的前方通过双面胶粘有EC镜片，该EC镜片背面玻璃嵌于前壳内，其外边框贴于前壳的前方与前壳的边框形成一个整体，在前壳的后方安装有线路板，该线路板套设在前壳后侧的定位柱上，通过定位柱定位，在通过螺钉将线路板固定在后壳的后方，并在线路板和EC镜片上连接有EC镜线束，所述线路板连接于后方的主线束，主线束放置在后方的转动组件内，该转动组件安装在后壳内与前壳进行固定。

作为优选：所述转动组件包括球头支架组件和球头座，所述球头支架组件架设在后壳上开设的圆形通孔内，通过弹簧与球头座连接，该弹簧与球头座通过工装压紧，弹簧内径与球头座外径箍紧，球头座圆柱外径上开设有两个卡扣，防止弹簧与球头座压紧后弹出从而使装配失效，所述球头支架组件使用工装压进箍紧后的球头座，球头座上开设有有一球形凹槽与球头支架组件配合，装配后两零件之间有抱紧力存在两者可相对转动。

作为优选：所述球头座与前壳之间用四颗螺钉连接固定，四颗螺钉沉于前壳前方的表面内。

作为优选：所述EC镜线束与EC镜片通过焊接或弹性插接的方式进行连接。

作为优选：所述线路板上还贴有透镜保护膜用于保护感光元件。

作为优选：所述前壳的后方位于前壳口部处开设有多个卡槽，在后壳的后壳口部端面设置有相对应的卡扣，通过卡槽和卡扣卡接可以在装配时能减小断差。

本实用新型相比于现有技术，其有益效果如下：

1.本实用新型的前壳与后壳为分离式的，前壳在外部，可以方便进行安装和拆卸；

2.本实用新型的PCBA固定方式使用螺钉锁附在前壳上，使得整体安装后更为牢固；

3.本实用新型的PCBA与EC镜片方式采用线束焊接软连接方式，抗震效果好，可以一定程度上提高EC镜片的使用寿命；

4.前后壳端面有卡扣后壳口部端面有卡扣，对应前壳口部卡槽存在，能减小断差。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸结构示意图。

图2是本实用新型组装完成后的内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：如图1-2所示，一种无边框车内后视镜，它包括前壳1和后壳2，前壳1和后壳2卡接固定，所述前壳1的前方通过双面胶15粘有EC镜片3，该EC镜片3背面玻璃嵌于前壳内，其外边框贴于前壳的前方与前壳的边框形成一个整体，在前壳1的后方安装有线路板4，该线路板4套设在前壳1后侧的定位柱5上，通过定位柱定位，在通过螺钉6将线路板4固定在后壳2的后方，并在线路板4和EC镜片3上连接有EC镜线束7，所述线路板4连接于后方的主线束8，主线束8放置在后方的转动组件9内，该转动组件9安装在后壳2内与前壳1进行固定。

本实用新型的前壳与后壳为分离式的，前壳在外部，可以方便进行安装和拆卸；其无边框式的后视镜保证整体美观的同时，可以一定程度上提高观察范围，减少视觉盲区，降低安全风险。

所述转动组件9包括球头支架组件10和球头座11，所述球头支架组件10架设在后壳2上开设的圆形通孔12内，通过弹簧13与球头座11连接，该弹簧13与球头座11通过工装压紧，弹簧13内径与球头座11外径箍紧，球头座11圆柱外径上开设有两个卡扣，防止弹簧13与球头座11压紧后弹出从而使装配失效，所述球头支架组件10使用工装压进箍紧后的球头座11，球头座11上开设有有一球形凹槽与球头支架组件10配合，装配后两零件之间有抱紧力存在两者可相对转动，因为有抱紧力存在二者相对转动时有力矩存在。

所述球头座11与前壳1之间用四颗螺钉6连接固定，四颗螺钉6沉于前壳1前方的表面内。所述EC镜线束7与EC镜片3通过焊接或弹性插接的方式进行连接。所述线路板4上还贴有透镜保护膜14用于保护感光元件，从而提高整体的使用寿命

所述前后壳端面有卡扣后壳口部端面有卡扣，对应前壳口部卡槽存在，能减小断差。

本实用新型的安装过程如下：

先将弹簧与球头座通过工装压紧，弹簧内径与球头座外径箍紧，球头座圆柱外径上有两个卡扣防止弹簧与球头座压紧后弹出从而使装配失效，再将球头支架组件使用工装压进箍筋后的球头座，球头座有一球形凹槽结构与支架组件球头配合，装配后两零件之间有抱紧力存在两者可相对转动。装配完成后，将主线束穿过支架组件内部，支架组件内部为中空结构故能穿过，球头座与前壳之间用四颗螺钉连接，四颗螺钉沉于前壳表面，前壳侧面为外观面，前壳的另一面与镜片通过双面胶连接：先将双面胶贴于前壳再将镜片贴放与前壳与双面胶上，然后将EC镜线束与EC镜片焊接（也可通过弹性连接），将线路板（线路板上贴有透镜保护膜用于保护感光元件）防置于前壳两定位柱上，再用两颗螺丝锁紧。然后将主线束与EC镜线束插接在线路板上，最后将后壳穿过球头支架与前壳卡接（前壳后壳侧面与口部端面都有卡扣），前壳的后方位于前壳口部处开设有多个卡槽，在后壳的后壳口部端面设置有相对应的卡扣，通过卡槽和卡扣卡接可以在装配时能减小断差。

值得注意的是：

1.本实用新型的前壳与后壳分离式的，前壳在外部；

2.本实用新型的PCBA固定方式使用螺钉锁附在前壳上，当然，不限于此，可以根据实际情况，使用卡扣与胶固定；

3.本实用新型的PCBA与EC镜片方式采用线束焊接软连接方式，同样，不限于此，可以根据实际情况，使用弹簧等弹性结构连接线路板；

4.前后壳端面有卡扣后壳口部端面有卡扣，对应前壳口部卡槽存在，能减小断差。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种无边框车内后视镜，它包括前壳和后壳，前壳和后壳卡接固定，其特征在于：所述前壳的前方通过双面胶粘有EC镜片，该EC镜片背面玻璃嵌于前壳内，其外边框贴于前壳的前方与前壳的边框形成一个整体，在前壳的后方安装有线路板，该线路板套设在前壳后侧的定位柱上，通过定位柱定位，在通过螺钉将线路板固定在后壳的后方，并在线路板和EC镜片上连接有EC镜线束，所述线路板连接于后方的主线束，主线束放置在后方的转动组件内，该转动组件安装在后壳内与前壳进行固定。

2.根据权利要求1所述的无边框车内后视镜，其特征在于：所述转动组件包括球头支架组件和球头座，所述球头支架组件架设在后壳上开设的圆形通孔内，通过弹簧与球头座连接，该弹簧与球头座通过工装压紧，弹簧内径与球头座外径箍紧，球头座圆柱外径上开设有两个卡扣，防止弹簧与球头座压紧后弹出从而使装配失效，所述球头支架组件使用工装压进箍紧后的球头座，球头座上开设有有一球形凹槽与球头支架组件配合，装配后两零件之间有抱紧力存在两者可相对转动。

3.根据权利要求2所述的无边框车内后视镜，其特征在于：所述球头座与前壳之间用四颗螺钉连接固定，四颗螺钉沉于前壳前方的表面内。

4.根据权利要求1所述的无边框车内后视镜，其特征在于：所述EC镜线束与EC镜片通过焊接或弹性插接的方式进行连接。

5.根据权利要求1所述的无边框车内后视镜，其特征在于：所述线路板上还贴有透镜保护膜用于保护感光元件。

6.根据权利要求1所述的无边框车内后视镜，其特征在于：所述前壳的后方位于前壳口部处开设有多个卡槽，在后壳的后壳口部端面设置有相对应的卡扣，通过卡槽和卡扣卡接可以在装配时能减小断差。