CN216300934U - 一种汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构，包括镜体、连接座和转轴，所述转轴上套设有弹簧和卡圈，在所述转轴的外圆周上沿轴向方向对称设有两个凹槽，所述卡圈卡接在所述凹槽内，且所述卡圈的竖向高度小于所述凹槽的竖向高度，所述卡圈的内侧壁与所述凹槽的轴向侧壁之间的距离大于0，在所述凹槽处还卡接有卡片，且所述卡片的内侧壁与所述凹槽的轴向侧壁相抵接，所述卡片的竖向高度和所述卡圈的竖向高度之和与所述凹槽的竖向高度尺寸相适应。本方案能够实现连接座和镜体之间的保护性拆卸，从而方便零件更换，大大降低后期使用成本。

Description

一种汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构。

背景技术

随着人均可支配收入的不断提高，汽车走进千家万户，汽车几乎成为了人们生活当中必不可少的一种重要交通工具。

随着汽车销售量及竞争力的不断上升，用户对汽车的美观度及体感要求越来越高。为了提高整车外饰的美观，并满足驾驶员对车辆周围视野的感知，所有汽车的两侧均装配有外后视镜，当汽车转向或变道时，驾驶员可通过车身两侧的外后视镜来观察后侧方的情况，它起着汽车“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围，极大的方便了驾驶员驾驶。

汽车外后视镜一般是安装在汽车的两侧位置，为了避免汽车行驶在较窄的空间位置或行人较多的复杂场合时外后视镜与其它车辆、行人相碰而引起车辆的损坏或不必要的纠纷，一般外后视镜是可以进行折叠的，现有技术的外后视镜包括连接座和镜体，连接座安装在车门上，镜头安装在镜体上，连接座与镜体之间通过转轴进行转动连接，转轴中间为通孔，便于线束通过，转轴上套设有弹簧和卡圈，在转轴上套设卡圈的位置开设有卡槽，利用卡圈压紧时产生弹性变形卡接在卡槽内，这种转轴处的连接结构当卡圈在卡槽内固定后将无法进行保护性拆卸，因此这种结构的外后视镜当连接座或镜体其中一个零件出现问题时，由于转轴处无法进行保护性拆卸，将导致整个外后视镜的报废，大大增加了后期的使用成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是：如何提供一种能够实现连接座和镜体之间的保护性拆卸，从而方便零件更换，大大降低后期使用成本的汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构，包括镜体、连接座和转轴，所述转轴上套设有弹簧和卡圈，在所述转轴的外圆周上沿轴向方向对称设有两个凹槽，所述卡圈卡接在所述凹槽内，且所述卡圈的竖向高度小于所述凹槽的竖向高度，所述卡圈的内侧壁与所述凹槽的轴向侧壁之间的距离大于0，在所述凹槽处还卡接有卡片，且所述卡片的内侧壁与所述凹槽的轴向侧壁相抵接，所述卡片的竖向高度和所述卡圈的竖向高度之和与所述凹槽的竖向高度尺寸相适应。

本实用新型的工作原理是：本方案的镜体和连接座在进行安装时，先将转轴固定连接在连接座上，然后将镜体装配在转轴上，再将弹簧套设在转轴上，弹簧上面放置卡圈，之后采用专用工装对卡圈施加向下的作用力，使得卡圈向下压缩弹簧，当弹簧压缩到一定高度后，此时卡圈与凹槽的位置相对应，卡圈卡接在凹槽内，卡圈装配完成后，再将卡片套设在转轴上并沿转轴向下移动，直到卡片移动到与凹槽对应的位置，卡片卡接在凹槽内，由此实现镜体和连接座之间的连接。

本方案利用卡片、卡槽和弹簧共同对镜体和连接座进行连接，通过设置卡片，使得卡圈与凹槽之间不再是不能进行保护性拆卸的紧连接状态，卡圈与凹槽之间具有便于拆卸的间隙存在，该间隙的存在进一步通过卡片的安装来进行补偿，通过卡片和卡圈与凹槽的共同作用来实现镜体和连接座之间可靠的转动连接关系，当需要对卡圈进行拆卸时，先拆卸下卡片让位出卡圈的拆卸空间，然后再拆卸下卡圈即可，由此就将卡圈从转轴上拆下，从而进一步实现镜体和连接座之间的拆卸，故本方案能够根据需要重复的对卡圈进行拆卸，进而实现镜体和连接座之间的保护性重复拆卸，从而方便零件更换，大大降低后期使用成本。

优选的，在所述转轴的外圆周上沿竖向方向还开设有导向槽，所述导向槽沿竖向方向向上贯穿所述转轴，所述卡片上设有导向凸起，所述导向凸起卡接在所述导向槽内。

这样，通过设置导向槽，卡片插入时利用导向凸起与导向槽之间进行定位，防止卡片装配时的偏移，保证卡片安装位置的准确性。

优选的，两个所述凹槽沿所述转轴的外圆周分布的长度大于所述转轴外圆周周向长度的50%。

这样，凹槽沿转轴的外圆周分布的长度大于转轴外圆周周向长度的50%，使得卡圈、卡片和凹槽之间具有足够的配合长度，进而保证镜体和连接座连接结构的稳定性和可靠性。

优选的，在所述卡圈上还设有向上延伸的限位部，所述卡片位于所述限位部内。

这样，通过设置限位部，并将卡片设置在限位部内，利用限位部可以防止卡片因镜体多次折叠而导致的卡片滑出的现象，提高连接结构的稳定性。

优选的，所述卡圈为弹簧钢制成的卡圈，所述卡片为弹簧钢制成的卡片，所述弹簧为弹簧钢制成的弹簧。

这样，弹簧钢制成的卡圈、卡片和弹簧即具有较好的弹性，以满足装配和连接的需要，同时又具有较高的强度，保证连接结构的可靠性。

优选的，两个所述凹槽对称分布在所述导向槽的轴向两侧。

优选的，所述凹槽的轴向深度小于对应位置所述转轴的壁厚的80%。

这样，凹槽的轴向深度小于对应位置转轴的壁厚的80%，以保证转轴自身的强度。

优选的，所述卡圈和所述卡片的厚度均为1.0-1.5mm。

这样，卡圈和卡片的厚度均为1.0-1.5mm，提高连接结构的整体强度。

与现有技术相比，本方案具有以下优点：

1、本方案可以实现可保护性拆卸，进而实现零件的二次利用。

2、本方案增加了连接结构的强度，显著提高了外后视镜的整体模态。

3、本方案卡圈及转轴的装配精度要求较低，产品报废率低，该结构能大大提高产品的合格率。

附图说明

图1为本实用新型汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构的剖视图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为本实用新型汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构中转轴处的局部结构示意图；

图4为本实用新型汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构中转轴的结构示意图。

附图标记说明：镜体1、连接座2、转轴3、凹槽31、导向槽32、弹簧4、卡片5、导向凸起51、卡圈6、限位部61。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1到附图4所示，一种汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构，包括镜体1、连接座2和转轴3，转轴3上套设有弹簧4和卡圈6，在转轴3的外圆周上沿轴向方向对称设有两个凹槽31，卡圈6卡接在凹槽31内，且卡圈6的竖向高度小于凹槽31的竖向高度，卡圈6的内侧壁与凹槽31的轴向侧壁之间的距离大于0，在凹槽31处还卡接有卡片5，且卡片5的内侧壁与凹槽31的轴向侧壁相抵接，卡片5的竖向高度和卡圈6的竖向高度之和与凹槽31的竖向高度尺寸相适应。

本实用新型的工作原理是：本方案的镜体1和连接座2在进行安装时，先将转轴3固定连接在连接座2上，然后将镜体1装配在转轴3上，再将弹簧4套设在转轴3上，弹簧4上面放置卡圈6，之后采用专用工装对卡圈6施加向下的作用力，使得卡圈6向下压缩弹簧4，当弹簧4压缩到一定高度后，此时卡圈6与凹槽31的位置相对应，卡圈6卡接在凹槽31内，卡圈6装配完成后，再将卡片5套设在转轴3上并沿转轴3向下移动，直到卡片5移动到与凹槽31对应的位置，卡片5卡接在凹槽31内，由此实现镜体1和连接座2之间的连接。

本方案利用卡片5、卡槽和弹簧4共同对镜体1和连接座2进行连接，通过设置卡片5，使得卡圈6与凹槽31之间不再是不能进行保护性拆卸的紧连接状态，卡圈6与凹槽31之间具有便于拆卸的间隙存在，该间隙的存在进一步通过卡片5的安装来进行补偿，通过卡片5和卡圈6与凹槽31的共同作用来实现镜体1和连接座2之间可靠的转动连接关系，当需要对卡圈6进行拆卸时，先拆卸下卡片5让位出卡圈6的拆卸空间，然后再拆卸下卡圈6即可，由此就将卡圈6从转轴3上拆下，从而进一步实现镜体1和连接座2之间的拆卸，故本方案能够根据需要重复的对卡圈6进行拆卸，进而实现镜体1和连接座2之间的保护性重复拆卸，从而方便零件更换，大大降低后期使用成本。

又如附图3所示，在本实施例中，在转轴3的外圆周上沿竖向方向还开设有导向槽32，导向槽32沿竖向方向向上贯穿转轴3，卡片5上设有导向凸起51，导向凸起51卡接在导向槽32内。

这样，通过设置导向槽32，卡片5插入时利用导向凸起51与导向槽32之间进行定位，防止卡片5装配时的偏移，保证卡片5安装位置的准确性。

在本实施例中，两个凹槽31沿转轴3的外圆周分布的长度大于转轴3外圆周周向长度的50%。

这样，凹槽31沿转轴3的外圆周分布的长度大于转轴3外圆周周向长度的50%，使得卡圈6、卡片5和凹槽31之间具有足够的配合长度，进而保证镜体1和连接座2连接结构的稳定性和可靠性。

在本实施例中，在卡圈6上还设有向上延伸的限位部61，卡片5位于限位部61内。

这样，通过设置限位部61，并将卡片5设置在限位部61内，利用限位部61可以防止卡片5因镜体1多次折叠而导致的卡片5滑出的现象，提高连接结构的稳定性。

在本实施例中，卡圈6为弹簧4钢制成的卡圈6，卡片5为弹簧4钢制成的卡片5，弹簧4为弹簧4钢制成的弹簧4。

这样，弹簧4钢制成的卡圈6、卡片5和弹簧4即具有较好的弹性，以满足装配和连接的需要，同时又具有较高的强度，保证连接结构的可靠性。

在本实施例中，两个凹槽31对称分布在导向槽32的轴向两侧。

在本实施例中，凹槽31的轴向深度小于对应位置转轴3的壁厚的80%。

这样，凹槽31的轴向深度小于对应位置转轴3的壁厚的80%，以保证转轴3自身的强度。

在本实施例中，卡圈6和卡片5的厚度均为1.0-1.5mm。

这样，卡圈6和卡片5的厚度均为1.0-1.5mm，提高连接结构的整体强度。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构，其特征在于，包括镜体、连接座和转轴，所述转轴上套设有弹簧和卡圈，在所述转轴的外圆周上沿轴向方向对称设有两个凹槽，所述卡圈卡接在所述凹槽内，且所述卡圈的竖向高度小于所述凹槽的竖向高度，所述卡圈的内侧壁与所述凹槽的轴向侧壁之间的距离大于0，在所述凹槽处还卡接有卡片，且所述卡片的内侧壁与所述凹槽的轴向侧壁相抵接，所述卡片的竖向高度和所述卡圈的竖向高度之和与所述凹槽的竖向高度尺寸相适应。

2.根据权利要求1所述的汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构，其特征在于，在所述转轴的外圆周上沿竖向方向还开设有导向槽，所述导向槽沿竖向方向向上贯穿所述转轴，所述卡片上设有导向凸起，所述导向凸起卡接在所述导向槽内。

3.根据权利要求1所述的汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构，其特征在于，两个所述凹槽沿所述转轴的外圆周分布的长度大于所述转轴外圆周周向长度的50%。

4.根据权利要求1所述的汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构，其特征在于，在所述卡圈上还设有向上延伸的限位部，所述卡片位于所述限位部内。

5.根据权利要求1所述的汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构，其特征在于，所述卡圈为弹簧钢制成的卡圈，所述卡片为弹簧钢制成的卡片，所述弹簧为弹簧钢制成的弹簧。

6.根据权利要求2所述的汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构，其特征在于，两个所述凹槽对称分布在所述导向槽的轴向两侧。

7.根据权利要求1所述的汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构，其特征在于，所述凹槽的轴向深度小于对应位置所述转轴的壁厚的80%。

8.根据权利要求1所述的汽车外后视镜镜体与连接座的安装结构，其特征在于，所述卡圈和所述卡片的厚度均为1.0-1.5mm。

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