CN220465185U - 车辆及车用空气泄压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开车辆及车用空气泄压阀，包括至少一遮挡件和一安装框体，所述安装框体形成有与外界空间连通的至少一泄压口，所述遮挡件设在所述泄压口处，且所述遮挡件可受气压活动地安装在所述安装框体外表面，以活动关闭或打开所述泄压口。所述安装框体外表面设有与外界空间连通的导水孔，内表面设有与所述导水孔连通的导水槽，用于将通过所述泄压口进入所述安装框体内侧的水导向外界空间。本实用新型结构简单，成本低，且泄压时车内不容易积水。

Description

车辆及车用空气泄压阀

技术领域

本实用新型涉及车用配件领域，尤其涉及车辆及车用空气泄压阀。

背景技术

车辆尤其是汽车的车舱是一个较为密闭的空间，汽车的车门骤然关闭时会使汽车舱内的气压骤然升高，气压升高造成汽车车门关门困难，而且气压升高也会使舱内乘员因承受较大的耳压而身体不适。

专利CN203844580公开了一种汽车车厢空气泄压阀装置，包括泄压阀、泄压风扇和控制单元，所述泄压阀设置在汽车车身上，所述泄压风扇罩住所述泄压阀后与车身紧固，且所述泄压风扇与所述控制单元连接，结构复杂，加工以及制作成本较高。

专利CN208149010公开了一种汽车静音空气泄压阀，包括框形壳体，所述的框形壳体的内部呈阶梯状并排布置有若干个斜面，每个斜面上均居中布置有泄压口，所述的泄压口的前端覆盖有叶片且叶片的上端与泄压口的上端转动连接，所述的泄压口的前端下侧的斜面上沿着边缘位置布置有软胶筋条，所述的叶片在自由状态下其下端与软胶筋条相接触，该泄压阀能够起到泄压作用，但泄压阀的叶片在车内高气压作用下远离泄压口以泄压时，车外雨水容易随叶片开启串进车内，使得车内容易积水，积水导致车内电子器件容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供车辆及车用空气泄压阀，结构简单，成本低，且泄压时车内不容易积水。

本实用新型的另一个优势在于提供车辆及车用空气泄压阀，安装框体外周壁形成有卡接凸起，使得安装框体安装于车身安装孔时安装方便且牢固。

为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供车用空气泄压阀，包括：至少一遮挡件；以及，一安装框体，所述安装框体形成有与外界空间连通的至少一泄压口，所述遮挡件设在所述泄压口处，且所述遮挡件可受气压活动地安装在所述安装框体外表面，以活动关闭或打开所述泄压口；所述安装框体外表面设有与外界空间连通的导水孔，内表面设有与所述导水孔连通的导水槽，用于将通过所述泄压口进入所述安装框体内侧的水导向外界空间。

根据本实用新型一实施例，所述泄压口为多个，多个所述泄压口沿竖向间隔设置，所述导水孔设在最低处的所述泄压口下方，所述导水槽设在最低处的所述泄压口处。

根据本实用新型一实施例，所述导水孔为多个，多个所述导水孔沿所述安装框体横向间隔设置，所述导水槽包括：一第一槽段，所述第一槽段环绕最低处的所述泄压口周向设置；以及，多个第二槽段，多个所述第二槽段沿所述安装框体横向间隔设置，且与多个所述导水孔一一对应，每个所述第二槽段一端与所述第一槽段连通，另一端与每个所述导水孔连通。

根据本实用新型一实施例，所述遮挡件上端连接在所述安装框体外表面，下端为自由端，以使所述遮挡件可受气压驱动而摆动。

根据本实用新型一实施例，所述安装框体内设有支撑台板，所述支撑台板形成有所述泄压口，所述遮挡件放置在所述支撑台板。

根据本实用新型一实施例，所述支撑台板相对于竖直线的倾斜夹角为22°。

根据本实用新型一实施例，所述安装框体外周侧形成有环形橡胶唇边，适于与车身外壁面紧贴。

根据本实用新型一实施例，所述安装框体外周壁形成有卡接凸起，适于卡接在车身安装孔内周壁。

根据本实用新型一实施例，所述安装框体外周壁形成有导向滑块，适于可滑动地设在车身安装孔内周壁。

本实用新型还提供车辆，包括如上所述的车用空气泄压阀。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例的车用空气泄压阀在一角度下的结构示意图。

图2示出了本实用新型实施例的车用空气泄压阀部分爆炸时的爆炸示意图。

图3示出了图2中A部分的放大示意图。

图4示出了本实用新型实施例的车用空气泄压阀在另一角度下的结构示意图。

图5示出了图1中B部分的放大示意图。

附图标记

100、车用空气泄压阀；

10、遮挡件；11、上端；12、下端；

20、安装框体；201、泄压口；202、导水孔；203、导水槽；2031、第一槽段；2032、第二槽段；21、支撑台板；22、支撑框架；221、加强筋；222、限位板；223、连接柱；

30、环形橡胶唇边；

40、卡接凸起；

50、导向滑块。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型实施例的所述车用空气泄压阀100在一角度下的结构示意图。参考图1，本实用新型的所述车用空气泄压阀100包括至少一遮挡件10和一安装框体20。

图2是本实用新型实施例的所述车用空气泄压阀100部分爆炸时的爆炸示意图。参考图2，所述安装框体20上形成有与外界空间连通的至少一泄压口201，且所述安装框体20具有外表面和内表面。可以理解的是，所述车用空气泄压阀100使用时，用户会将所述车用空气泄压阀100插入并固定在车身安装孔内，所述外界空间是指车用空气泄压阀100安装在车身安装孔内时车身外的外部空间。所述安装框体20外表面是指当所述车用空气泄压阀100安装在车身时，所述安装框体20朝向且位于外界空间内的表面，所述安装框体20内表面是指当所述车用空气泄压阀100安装在车身时，所述安装框体20朝向且位于车身内部空间内的表面。

所述遮挡件10可受气压活动地安装在所述安装框体20外表面，从而活动关闭或打开所述泄压口201。如此，车内气压升高时，高气压会驱动所述遮挡件10远离所述泄压口201，从而使所述泄压口201打开泄压，而当车内气压升高时，所述遮挡件10则会重新复位，重新遮挡所述泄压口201，从而使所述泄压口关闭。例如所述遮挡件20上端11连接在所述安装框体20外表面，下端12为自由端，从而使所述遮挡件10可受气压驱动而摆动远离所述泄压口201，从而将所述泄压口201打开。而当车内气压恢复常态时，所述遮挡件10会在重力作用下重新向靠近所述泄压口201的方向摆动，从而重新遮挡所述泄压口201，进而将所述泄压口201关闭。

图3是图2中A部分的放大示意图，参考图2和图3，所述安装框体20外表面设有与外界空间连通的导水孔202。图4是本实用新型实施例的所述车用空气泄压阀100在另一角度下的结构示意图。参考图3和图4，所述安装框体20内表面设有与所述导水孔202连通的导水槽203，用于将通过所述泄压口201进入所述安装框体20内侧的水导向外界空间。如此，当车外雨水容易随所述遮挡件10的开启而通过所述泄压口201进入所述安装框体20内侧时，所述导水槽203适于将水由所述安装框体20内侧导向所述导水孔202，并通过所述导水孔202导向车身外的外界空间中，由此使得车内空间不容易积水，进而降低了车内电子器件的损坏风险，且所述车用空气泄压阀100结构简单，成本低。

根据本实用新型的一些优选实施例，参考3和图4，所述泄压口201为多个，多个所述泄压口201沿竖向间隔设置，所述导水孔202设在最低处的所述泄压口201下方，所述导水槽203设在最低处的所述泄压口201处。

例如，在图1和图4的示例中，所述泄压口201为四个，四个所述泄压口201自上而下间隔设置，四个所述遮挡件10也自上而下间隔设置，用于分别打开或关闭四个所述泄压口201，所述导水孔202设在最低处的所述泄压口201下方，所述导水槽203设在最低处的所述泄压口201处。

如此，当泄压时，多个所述泄压口201对车内空间同时泄压，泄压速度快，而所述导水槽203和所述导水孔202设在最低处的所述泄压口201处，使得位于其上方的多个所述泄压口201进水时，进入的雨水能够在重力作用作用下滴落至所述导水槽203，并通过所述导水槽203和所述导水孔202迅速导向外界空间，从而能够更好地避免车内空间积水。

当然，可以理解的是，所述泄压口201和所述遮挡件10的数量包括但不限于此，可以根据需求适应性调整。

进一步地，参考3和图4，所述导水孔202为多个，多个所述导水孔202沿所述安装框体20横向间隔设置，所述导水槽203包括一第一槽段2031和多个第二槽段2032，所述第一槽段2031环绕最低处的所述泄压口201周向设置，多个所述第二槽段2032沿所述安装框体20的横向间隔设置，且与多个所述导水孔202一一对应，每个所述第二槽段2032一端与所述第一槽段2031连通，另一端与每个所述导水孔202连通。

例如，在图4的示例中，所述第二槽段2032为三个，三个所述第二槽段2032沿所述安装框体20的横向间隔设置，所述第一槽段2031环绕最低处的所述泄压口201呈U型设置，所述U型的中间段沿所述安装框体20的横向设置，所述U型的竖向段沿所述安装框体20竖向设置。这样设置能够使所述车用空气泄压阀100具有更好的导水效果，进而更好地避免车内空间积水。

根据本实用新型的一些优选实施例，结合图2，所述安装框体20内设有支撑台板21，所述支撑台板21形成有所述泄压口201，所述遮挡件10放置在所述支撑台板21。如此，在车内空间处于常压状态下，所述遮挡件10能够平稳地被支撑和托起，进而使得所述遮挡件10能够始终稳定地遮挡所述泄压口201，保证车舱内空间密闭，减少外界噪音或雨水对乘客的影响。

进一步地，所述支撑台板21相对于竖直线的倾斜夹角为22°。如此，在车内空间气压升高时，气压易于推动所述遮挡件10摆动，而且在气压恢复常态后，所述遮挡件10易于在重力作用下重新放置在所述支撑台板21上方。

根据本实用新型的一些优选实施例，结合图4，所述安装框体20内设有支撑框架22，所述支撑框架22设置在所述安装框体20内，所述支撑台板21设置在所述支撑框架22上方，如此，所述支撑台板21能够被所述支撑框架22支撑，稳定性高。

进一步地，所述支撑框架22上设有沿横向间隔设置的多个加强筋221，多个所述加强筋221上方设有所述支撑台板21。如此，所述支撑框架22能够平稳地支撑所述支撑台板21。

进一步地，图5是图1中B部分的放大示意图，参考图1和图5，所述支撑框架22设有限位板222，所述限位板222与所述支撑框架22之间形成有限位空间，所述支撑框架22形成有连接柱223，所述连接柱223穿过所述限位空间与所述限位板222相连，所述遮挡件10设在所述限位空间内且套在所述连接柱223外侧。由此，所述遮挡件10的连接强度和连接牢固性高。

根据本实用新型的一些优选实施例，参考图2，所述遮挡件10呈片状且由橡胶材料制成。如此所述遮挡件10质量轻，易于摆动，且所述遮挡件10遮挡所述泄压口201时，密封性能好，能够提高车内空间的密封性能，减少外界噪音或雨水对乘客的影响。

根据本实用新型的一些优选实施例，参考图1，所述安装框体20外周侧形成有环形橡胶唇边30，用于在所述安装框体20插入车身安装孔时，与车身外壁面紧贴。如此，所述环形橡胶唇边30能够起到防止风噪、路噪或排气气流传入车内空间的作用。

根据本实用新型的一些优选实施例，参考图4，所述安装框体20外周壁形成有卡接凸起40，用于在所述安装框体20插入车身安装孔时，卡接在所述安装孔内周壁。如此，所述安装框体20安装在车身时，安装方便且牢固。

具体地，所述卡接凸起40可以为多组，多组所述卡接凸起40围绕所述安装框体20周向间隔设置。

根据本实用新型的一些优选实施例，参考图4，所述安装框体20外周壁形成有导向滑块50，用于在所述安装框体20插入车身安装孔时，沿车身安装孔内周壁设有的滑槽移动，从而保证所述安装框体20能够顺利插入车身安装孔。具体地，所述导向滑块50可以为多个，多个导向滑块50围绕所述安装框体20周向间隔设置。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.车用空气泄压阀，其特征在于，包括：

至少一遮挡件；以及，

一安装框体，所述安装框体形成有与外界空间连通的至少一泄压口，所述遮挡件设在所述泄压口处，且所述遮挡件可受气压活动地安装在所述安装框体外表面，以活动关闭或打开所述泄压口；所述安装框体外表面设有与外界空间连通的导水孔，内表面设有与所述导水孔连通的导水槽，用于将通过所述泄压口进入所述安装框体内侧的水导向外界空间。

2.根据权利要求1所述的车用空气泄压阀，其特征在于，所述泄压口为多个，多个所述泄压口沿竖向间隔设置，所述导水孔设在最低处的所述泄压口下方，所述导水槽设在最低处的所述泄压口处。

3.根据权利要求2所述的车用空气泄压阀，其特征在于，所述导水孔为多个，多个所述导水孔沿所述安装框体横向间隔设置，所述导水槽包括：

一第一槽段，所述第一槽段环绕最低处的所述泄压口周向设置；以及，

多个第二槽段，多个所述第二槽段沿所述安装框体横向间隔设置，且与多个所述导水孔一一对应，每个所述第二槽段一端与所述第一槽段连通，另一端与每个所述导水孔连通。

4.根据权利要求1所述的车用空气泄压阀，其特征在于，所述遮挡件上端连接在所述安装框体外表面，下端为自由端，以使所述遮挡件可受气压驱动而摆动。

5.根据权利要求1所述的车用空气泄压阀，其特征在于，所述安装框体内设有支撑台板，所述支撑台板形成有所述泄压口，所述遮挡件放置在所述支撑台板。

6.根据权利要求5所述的车用空气泄压阀，其特征在于，所述支撑台板相对于竖直线的倾斜夹角为22°。

7.根据权利要求1所述的车用空气泄压阀，其特征在于，所述安装框体外周侧形成有环形橡胶唇边，适于与车身外壁面紧贴。

8.根据权利要求1所述的车用空气泄压阀，其特征在于，所述安装框体外周壁形成有卡接凸起，适于卡接在车身安装孔内周壁。

9.根据权利要求1所述的车用空气泄压阀，其特征在于，所述安装框体外周壁形成有导向滑块，适于可滑动地设在车身安装孔内周壁。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的车用空气泄压阀。