CN220463675U - 一种汽车齿轮安装用无伤夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车齿轮安装用无伤夹具，涉及齿轮夹持技术领域，包括底座、固定设于底座顶部的固定板、固定设于固定板内侧的电动推杆，还包括：调节单元，调节单元包括固定设于电动推杆另一端的滑动框、设于滑动框内设有调节件。本实用新型中，通过设置的调节单元和夹持单元，首先根据齿轮的规格对上下两组夹持单元之间的距离进行调节，接着根据齿轮的轮齿厚度对第一卡板和第二卡板进行调节，使得第一卡板和第二卡板的最小距离与齿轮中轮齿的厚度相同，最后通过电动推杆带动滑动框移动，使得第一卡板和第二卡板对齿轮的轮齿进行夹持，此无伤夹具便于对不同规格的汽车齿轮进行夹持。

Description

一种汽车齿轮安装用无伤夹具

技术领域

本实用新型涉及齿轮夹持技术领域，特别涉及一种汽车齿轮安装用无伤夹具。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。在汽车的生产中，齿轮是必不可少的零部件，是组装汽车的基础，汽车齿轮在安装时会使用夹具，对汽车齿轮进行夹持。但是现有的汽车齿轮安装用夹具大都会对齿轮的轮齿造成损伤，使齿轮安装时，发生偏差，而导致齿轮无法正常使用。

在专利号为CN208880580U的实用新型“一种汽车齿轮安装用无伤夹具”中，包括横杆，所述横杆的外壁分别活动连接有第一夹紧板和第二夹紧板，所述第一夹紧板的底部固定连接有第一活动杆，第二夹紧板的底部固定连接有第二活动杆，第一活动杆的背面通过铰接轴与第二活动杆的正面铰接，第一活动杆和第二活动杆的内侧均固定连接有复位弹簧，第一夹紧板和第二夹紧板的内壁均固定连接有防滑垫，且第一夹紧板和第二夹紧板的内部均固定连接有固定齿。该汽车齿轮安装用无伤夹具通过设置横杆、锁紧块和吸盘，能够有效的增强对汽车齿轮的夹持，使汽车齿轮安装时的夹持更加稳定，并且不会对汽车齿轮造成损伤，避免因为夹具对齿轮造成损伤，而使齿轮无法使用的情况发生。

上述方案虽然通过设置横杆、锁紧块和吸盘，能够有效的增强对汽车齿轮的夹持，但是固定齿伸入至齿轮的齿口内，固定齿端部较为尖锐，对齿轮仍存在一定的磨损，且固定齿的厚度难以调节，不便卡入不同规格齿轮的齿口内，使得齿轮上下存在轻微的松动，为此，我们提出一种汽车齿轮安装用无伤夹具。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车齿轮安装用无伤夹具，通过设置的调节单元、夹持单元以及定位单元，解决了现有的无伤夹具中固定齿伸入至齿轮的齿口内，固定齿端部较为尖锐，对齿轮仍存在一定的磨损，且固定齿的厚度难以调节，不便卡入不同规格齿轮的齿口内，使得齿轮上下存在轻微的松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车齿轮安装用无伤夹具，包括：底座、固定设于底座顶部的固定板、固定设于固定板内侧的电动推杆，还包括：

调节单元，所述调节单元包括固定设于电动推杆另一端的滑动框、设于滑动框内设有调节件；

夹持单元，所述夹持单元包括活动设于滑动框内的矩形套、设于矩形套外侧的夹持件；

定位单元，所述定位单元包括设于滑动框顶部的定位件。

优选地，所述调节件包括开设于滑动框内侧的矩形槽、活动设于矩形槽内的第一丝杆以及固定设于第一丝杆顶部的第一转盘。

优选地，所述第一丝杆的顶部贯穿矩形槽的顶壁，且延伸至滑动框的上方，所述矩形套活动套设于第一丝杆的外部，且矩形套的外周侧与矩形槽的内壁相贴合。

优选地，所述夹持件包括固定设于矩形套外侧的定位框、开设于定位框外侧的滑槽、活动设于滑槽内的第二丝杆、一端活动套设于第二丝杆外部的第一卡板和第二卡板以及固定设于第二丝杆顶部的第二转盘。

优选地，所述第二丝杆的顶部贯穿滑槽，且延伸至定位框的上方，所述第一卡板和第二卡板的另一端延伸至定位框的外侧，且其端部设为圆弧状。

优选地，所述定位件包括固定设于滑动框顶部的承载板、开设于承载板一端的活动槽、一端活动设于活动槽内的伸缩板、活动设于伸缩板下方的螺杆、固定设于螺杆底部的防滑块以及固定设于螺杆顶部的第三转盘。

优选地，所述螺杆的顶部贯穿延伸至伸缩板的上方。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过设置的调节单元和夹持单元，首先根据齿轮的规格对上下两组夹持单元之间的距离进行调节，接着根据齿轮的轮齿厚度对第一卡板和第二卡板进行调节，通过转动第二转盘，从而带动第二丝杆转动，第一卡板和第二卡板相靠近，使得第一卡板和第二卡板的最小距离与齿轮中轮齿的厚度相同，最后通过电动推杆带动滑动框移动，使得第一卡板和第二卡板对齿轮的轮齿进行夹持，此无伤夹具便于对不同规格的汽车齿轮进行夹持。

本实用新型中，通过设置的定位单元，对齿轮的轮齿进行夹持后，滑动框进行移动时，伸缩板在承载板内滑动，便于防滑块处于齿轮的上方，通过转动第三转盘，第三转盘带动螺杆旋转，且向下移动，直至防滑块对齿轮的顶部进行固定，此无伤夹具中第一卡板、第二卡板的内侧以及防滑块的底部均嵌设有橡胶层，第一卡板和第二卡板的外端部均为圆弧状，防止对汽车齿轮划伤。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车齿轮安装用无伤夹具的平面示意图；

图2为本实用新型一种汽车齿轮安装用无伤夹具中调节单元的示意图；

图3为本实用新型一种汽车齿轮安装用无伤夹具中夹持单元的示意图；

图4为本实用新型一种汽车齿轮安装用无伤夹具中定位单元的示意图。

图中：1、底座；2、固定板；3、电动推杆；4、调节单元；41、滑动框；42、矩形槽；43、第一丝杆；44、第一转盘；5、夹持单元；51、定位框；52、滑槽；53、第二丝杆；54、第二转盘；55、第一卡板；56、第二卡板；57、矩形套；6、定位单元；61、承载板；62、活动槽；63、伸缩板；64、螺杆；65、第三转盘；66、防滑块。

实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1至图4所示，一种汽车齿轮安装用无伤夹具，包括：1、一种汽车齿轮安装用无伤夹具，包括：底座1、固定设于底座1顶部的固定板2、固定设于固定板2内侧的电动推杆3，还包括：

调节单元4，调节单元4包括固定设于电动推杆3另一端的滑动框41、设于滑动框41内设有调节件；

夹持单元5，夹持单元5包括活动设于滑动框41内的矩形套57、设于矩形套57外侧的夹持件；

定位单元6，定位单元6包括设于滑动框41顶部的定位件。

调节件包括开设于滑动框41内侧的矩形槽42、活动设于矩形槽42内的第一丝杆43以及固定设于第一丝杆43顶部的第一转盘44。

第一丝杆43的顶部贯穿矩形槽42的顶壁，且延伸至滑动框41的上方，矩形套57活动套设于第一丝杆43的外部，且矩形套57的外周侧与矩形槽42的内壁相贴合。

夹持件包括固定设于矩形套57外侧的定位框51、开设于定位框51外侧的滑槽52、活动设于滑槽52内的第二丝杆53、一端活动套设于第二丝杆53外部的第一卡板55和第二卡板56以及固定设于第二丝杆53顶部的第二转盘54。

第二丝杆53的顶部贯穿滑槽52，且延伸至定位框51的上方，第一卡板55和第二卡板56的另一端延伸至定位框51的外侧，且其端部设为圆弧状。

通过设置的调节单元4和夹持单元5，首先根据齿轮的规格对上下两组夹持单元5之间的距离进行调节，接着根据齿轮的轮齿厚度对第一卡板55和第二卡板56进行调节，通过转动第二转盘54，从而带动第二丝杆53转动，第一卡板55和第二卡板56相靠近，使得第一卡板55和第二卡板56的最小距离与齿轮中轮齿的厚度相同，最后通过电动推杆3带动滑动框41移动，使得第一卡板55和第二卡板56对齿轮的轮齿进行夹持。

实施例

如图1至图4所示，一种汽车齿轮安装用无伤夹具，包括：1、一种汽车齿轮安装用无伤夹具，包括：底座1、固定设于底座1顶部的固定板2、固定设于固定板2内侧的电动推杆3，还包括：

调节单元4，调节单元4包括固定设于电动推杆3另一端的滑动框41、设于滑动框41内设有调节件；

夹持单元5，夹持单元5包括活动设于滑动框41内的矩形套57、设于矩形套57外侧的夹持件；

定位单元6，定位单元6包括设于滑动框41顶部的定位件。

定位件包括固定设于滑动框41顶部的承载板61、开设于承载板61一端的活动槽62、一端活动设于活动槽62内的伸缩板63、活动设于伸缩板63下方的螺杆64、固定设于螺杆64底部的防滑块66以及固定设于螺杆64顶部的第三转盘65。

螺杆64的顶部贯穿延伸至伸缩板63的上方。

通过设置的定位单元6，滑动框41进行移动时，伸缩板63在承载板61内滑动，便于防滑块66处于齿轮的上方，通过转动第三转盘65，第三转盘65带动螺杆64旋转，且向下移动，直至防滑块66对齿轮的顶部进行固定，此无伤夹具中第一卡板55、第二卡板56的内侧以及防滑块66的底部均嵌设有橡胶层，第一卡板55和第二卡板56的外端部均为圆弧状，防止对汽车齿轮划伤。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车齿轮安装用无伤夹具，包括：底座（1）、固定设于底座（1）顶部的固定板（2）、固定设于固定板（2）内侧的电动推杆（3），其特征在于，还包括：

调节单元（4），所述调节单元（4）包括固定设于电动推杆（3）另一端的滑动框（41）、设于滑动框（41）内设有调节件；

夹持单元（5），所述夹持单元（5）包括活动设于滑动框（41）内的矩形套（57）、设于矩形套（57）外侧的夹持件；

定位单元（6），所述定位单元（6）包括设于滑动框（41）顶部的定位件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮安装用无伤夹具，其特征在于：所述调节件包括开设于滑动框（41）内侧的矩形槽（42）、活动设于矩形槽（42）内的第一丝杆（43）以及固定设于第一丝杆（43）顶部的第一转盘（44）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车齿轮安装用无伤夹具，其特征在于：所述第一丝杆（43）的顶部贯穿矩形槽（42）的顶壁，且延伸至滑动框（41）的上方，所述矩形套（57）活动套设于第一丝杆（43）的外部，且矩形套（57）的外周侧与矩形槽（42）的内壁相贴合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车齿轮安装用无伤夹具，其特征在于：所述夹持件包括固定设于矩形套（57）外侧的定位框（51）、开设于定位框（51）外侧的滑槽（52）、活动设于滑槽（52）内的第二丝杆（53）、一端活动套设于第二丝杆（53）外部的第一卡板（55）和第二卡板（56）以及固定设于第二丝杆（53）顶部的第二转盘（54）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车齿轮安装用无伤夹具，其特征在于：所述第二丝杆（53）的顶部贯穿滑槽（52），且延伸至定位框（51）的上方，所述第一卡板（55）和第二卡板（56）的另一端延伸至定位框（51）的外侧，且其端部设为圆弧状。

6.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮安装用无伤夹具，其特征在于：所述定位件包括固定设于滑动框（41）顶部的承载板（61）、开设于承载板（61）一端的活动槽（62）、一端活动设于活动槽（62）内的伸缩板（63）、活动设于伸缩板（63）下方的螺杆（64）、固定设于螺杆（64）底部的防滑块（66）以及固定设于螺杆（64）顶部的第三转盘（65）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车齿轮安装用无伤夹具，其特征在于：所述螺杆（64）的顶部贯穿延伸至伸缩板（63）的上方。