CN220451626U - 车门限位器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门限位器及车辆，属于汽车零部件技术领域，包括限位器本体，限位器本体连接加强板的一端设置有预装时挂接的挂接结构，加强板上设置有用于挂接结构挂接的接口。本实用新型提供的车门限位器，在限位器上设置挂接结构，限位器安装时，先将挂接结构伸入接口内进行预装，限位器通过挂接结构预挂接在加强板上，松手后，限位器不会掉落，在装配拧紧螺栓时，无需手扶限位器，工人可以腾出双手，准确地将螺栓对准预埋螺母，提升装配的精度，然后，可手持扳手将螺栓拧紧。这种限位器采用预挂接的装配方式，装配简单方便，节省了装配时间，提升了装配精度和装配效率。

Description

车门限位器及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车门限位器及车辆。

背景技术

车门限位器是连接车门与车身的一种汽车零部件，具有限制车门打开程度的功能。一方面，它可以限制车门的最大开启角度，防止车门外板与车体相碰；另一方面，它可根据实际需要控制车门保持开启状态，例如当汽车停在坡道上或刮风时，防止车门自动关闭，从而使车门具有可限位功能，提升车辆使用的舒适性。

现有的车门限位器上预埋螺母，在装配时，通过螺栓装配到加强板上，加强板与车门内板连接，现有的这种装配方式存在如下缺陷：由于限位器与加强板之间没有预装连接结构，装配时，限位器无法准确的到达指定位置，很容易掉落，且工人无法直视安装孔，螺栓与预埋螺母容易错位，导致装配精度差，装配效率低，特别是在产线流速的限制下，很容易跟不上产线生产流速的节拍，影响生产节拍。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车门限位器及车辆，旨在解决车门限位器装配时容易掉落、装配效率低、装配精度差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车门限位器，包括：限位器本体，所述限位器本体连接加强板的一端设置有预装时挂接的挂接结构，所述加强板上设置有用于所述挂接结构挂接的接口。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述挂接结构包括支臂和设置于所述支臂端部的挂钩，所述挂钩随所述支臂伸入所述接口内，所述挂钩与所述加强板形成挂接。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述挂钩上背向所述限位器本体的一侧设置有导向斜面，所述挂钩与所述加强板挂接的一面设置有防脱斜面。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述防脱斜面与所述限位器本体之间的距离大于所述加强板的厚度，以使所述挂钩与所述加强板之间形成调整间隙。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述支臂与所述接口的侧壁之间预留有调整余量。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述支臂上远离所述导向斜面的一侧设置有减薄槽。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述减薄槽与所述挂钩之间通过弧形过渡曲面衔接。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述限位器本体上设置有两个所述挂接结构，两个所述挂接结构的所述挂钩反向设置。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述限位器本体连接加强板的一端设置有预埋螺母，所述预埋螺母与所述挂接结构错位设置。

本实用新型提供的车门限位器，与现有技术相比，有益效果在于：在限位器上设置挂接结构，限位器安装时，先将挂接结构伸入接口内进行预装，限位器通过挂接结构预挂接在加强板上，松手后，限位器不会掉落，在装配拧紧螺栓时，无需手扶限位器，工人可以腾出双手，准确地将螺栓对准预埋螺母，提升装配的精度，然后，可手持扳手将螺栓拧紧。这种限位器采用预挂接的装配方式，装配简单方便，节省了装配时间，提升了装配精度和装配效率。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，具有所述的车门限位器。

本实用新型提供的车辆，由于限位器采用了预挂接的装配方式，装配简单方便，节省了装配时间，提升了装配精度和装配效率，能够跟上产线流速节拍，提升产线生产的效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车门限位器安装后的俯视结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车门限位器的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车门限位器的俯视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车门限位器装配于加强板的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的加强板的主视结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的车门限位器安装后的立体结构示意图；

附图标记说明：

1、车门内板；2、限位器本体；21、预埋螺母；3、加强板；31、连接孔；32、接口(或安装孔)；4、挂接结构；41、支臂；411、减薄槽；412、弧形过渡曲面；42、挂钩；421、导向斜面；422、防脱斜面；423、调整间隙；424、调整余量；5、螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图7，现对本实用新型提供的车门限位器进行说明。所述车门限位器，包括限位器本体2，限位器本体2连接加强板3的一端设置有预装时挂接的挂接结构4，加强板3上设置有用于挂接结构4挂接的接口32。

本实用新型提供的车门限位器，在限位器上设置挂接结构4，限位器安装时，先将挂接结构4伸入接口32内进行预装，限位器通过挂接结构4预挂接在加强板3上，松手后，限位器不会掉落，在装配拧紧螺栓5时，无需手扶限位器，工人可以腾出双手，准确地将螺栓5对准预埋螺母21，提升装配的精度，然后，可手持扳手将螺栓5拧紧。这种限位器采用预挂接的装配方式，装配简单方便，节省了装配时间，提升了装配精度和装配效率。

由于加强板3上设置有安装限位器的安装孔，本实施例在加强板3上设置的接口32，可以避开安装孔，也可以直接借用安装孔，而无需在加强板3上为挂接结构4另外设置接口32，实现安装孔与接口32合为一体(如图5所示)，减少在加强板3上设置接口32所需要的工时。

本实用新型提供的车门限位器，具体在以下几个方面具有优势：(1)可以将限位器预挂到指定位置，无需工人手持限位器，缓解操作人员疲劳，提高生产节拍。

(2)装配时限位器通过挂接结构4预挂接在加强板3上，对限位器Z向公差尺寸有效把控，提高安装精度，预防限位器异响问题发生。Z向与车身的上下方向一致。

(3)相比常规限位器具有防错作用，避免因错装限位器导致车门内部结构损坏，造成经济损失。

在一些实施例中，如图2所示，挂接结构4包括支臂41和设置于支臂41端部的挂钩42，挂钩42随支臂41伸入接口32内，挂钩42与加强板3形成挂接。本实施例的挂接结构4采用了挂钩42的连接方式，即实现了限位器与加强板3装配时的预装功能，也使得限位器预装后有一定的调整余量，以便于螺栓5与预埋螺母21的连接。

本实施例为了便于描述，将挂接结构4的不同部位区分为支臂41和挂钩42，实质上，支臂41和挂钩42为一体结构，且与限位器本体2也为一体注塑成型。

在一些实施例中，如图2所示，挂钩42上背向所述限位器本体2的一侧设置有导向斜面421，挂钩42与加强板3挂接的一面设置有防脱斜面422。通过设置的导向斜面421，使挂钩42呈三角形结构，挂接结构4插入接口32时，接口32的相对的两个孔壁同时抵压两个挂钩42上的导向斜面421，支臂41受抵压后发生弯曲变形，直至挂钩42完全伸入接口32内，挂钩42回复原始的状态，通过设置挂钩42上设置的导向斜面421，可以使挂接结构4轻松的顺滑进入接口32内；而挂钩42的防脱斜面422，可提升挂钩42与加强板3挂接的牢固性，避免限位器本体2的脱落。

如图2所示，在一些实施例中，防脱斜面422与限位器本体2之间的距离大于加强板3的厚度，以使挂钩42与加强板3之间形成调整间隙423。挂接结构4与加强板3的预挂接，是一种预装配，不需要卡接太紧，需要限位器本体2挂接后有一定的活动余量，以便于调整预埋螺栓5与加强板3上的连接孔31的位置，使螺栓5与预埋螺母21的准确对位。

在如图2所示的实施例中，支臂41与接口32的侧壁之间预留有调整余量424。同样的道理，支臂41与接口32的侧壁直接设置调整余量424，以便于调整预埋螺栓5与加强板3上的连接孔31的位置，使螺栓5与预埋螺母21的准确对位。

在一些实施例中，如图2所示，支臂41上远离导向斜面421的一侧设置有减薄槽411。具体的，是通过设置凹槽的形式，对支臂41上做了减薄处理，一方面可以防止一体注塑成型时的缩痕的问题，另一方面，当挂钩42受到接口32抵压时，由于支臂41设置的减薄槽411的，使支臂41在力的作用下更容易发生变形，使挂钩42轻松的插入接口32内，并在挂钩42不受外力时，支臂41可回复原位。

在一些实施例中，如图2所示，减薄槽411与挂钩42之间通过弧形过渡曲面412衔接。减薄槽411与挂钩42的衔接处截面大小不一，是挂钩42受力时容易发生折弯、应力集中的位置，通过弧形过渡曲面412，可以缓解应力集中对挂接结构4造成的损坏。

在一些实施例中，如图1、图3至图5所示，限位器本体2上设置有两个挂接结构4，两个挂接结构4的挂钩42反向设置。两个挂接结构4与加强板3连接，达到预挂作用的同时，提升了卡接牢固性以及定位的准确性，提升了安装精度。

通过在限位器安装位置布置两个挂接结构4，操作人员通过挂接结构4预先将限位器挂接到加强板3上，此时限位器已对准安装孔，无需人员手扶限位器，操作人员可以腾出双手，进行螺栓5的拧紧工作，操作方便，大大提高了生产线装配效率。

其中，两个挂接结构4伸入一个安装孔内，与安装孔相对的两个侧挂接。

在一些实施例中，如图3所示，限位器本体2连接加强板3的一端设置有预埋螺母21，预埋螺母21与挂接结构4错位设置。限位器装配时，操作工人将限位器通过挂接结构4预挂接到加强板3上，然后螺栓5穿过加强板3与限位器本体2上的预埋螺母21螺接拧紧，再将加强板3与车门内板1通过焊点焊接。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，具有所述的车门限位器。

本实用新型提供的车辆，由于限位器采用了预挂接的装配方式，装配简单方便，节省了装配时间，提升了装配精度和装配效率，能够跟上产线流速节拍，提升产线生产的效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门限位器，其特征在于，包括：限位器本体(2)，所述限位器本体(2)连接加强板(3)的一端设置有预装时挂接的挂接结构(4)，所述加强板(3)上设置有用于所述挂接结构(4)挂接的接口(32)。

2.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述挂接结构(4)包括支臂(41)和设置于所述支臂(41)端部的挂钩(42)，所述挂钩(42)随所述支臂(41)伸入所述接口(32)内，所述挂钩(42)与所述加强板(3)形成挂接。

3.如权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述挂钩(42)上背向所述限位器本体(2)的一侧设置有导向斜面(421)，所述挂钩(42)与所述加强板(3)挂接的一面设置有防脱斜面(422)。

4.如权利要求3所述的车门限位器，其特征在于，所述防脱斜面(422)与所述限位器本体(2)之间的距离大于所述加强板(3)的厚度，以使所述挂钩(42)与所述加强板(3)之间形成调整间隙(423)。

5.如权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述支臂(41)与所述接口(32)的侧壁之间预留有调整余量(424)。

6.如权利要求3所述的车门限位器，其特征在于，所述支臂(41)上远离所述导向斜面(421)的一侧设置有减薄槽(411)。

7.如权利要求6所述的车门限位器，其特征在于，所述减薄槽(411)与所述挂钩(42)之间通过弧形过渡曲面(412)衔接。

8.如权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述限位器本体(2)上设置有两个所述挂接结构(4)，两个所述挂接结构(4)的所述挂钩(42)反向设置。

9.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位器本体(2)连接加强板(3)的一端设置有预埋螺母(21)，所述预埋螺母(21)与所述挂接结构(4)错位设置。

10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1-9任一项所述的车门限位器。