CN220451622U - 一种地铁门系统的门锁耐久装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通车门的技术领域，尤其涉及一种地铁门系统的门锁耐久装置；包括气缸部分和气缸支撑架部分，所述气缸部分的一端固定在所述气缸支撑架部分上；所述气缸部分设置有气缸和接头，所述接头设置在所述气缸的一端；所述气缸上设置有进气调节器和排气调节器，达到了门锁耐久装置可以重复利用并适配不同项目，降低了时间成本和采购成本，同时能够便捷的进行单独维修和保养的效果。

Description

一种地铁门系统的门锁耐久装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车门的技术领域，尤其涉及一种地铁门系统的门锁耐久装置。

背景技术

目前国内的一些铁路车辆的手动司机室门，按开门方式分为移动门和折页门，门锁一般为把手转动，为了保证门锁的耐用性，需要对门进行开关动作耐久试验，因不同的司机室门尺寸不同，造成耐久试验装置只能给当前尺寸的司机室门使用。

现有技术中的耐久装置中涉及到气缸组件和气缸支撑架部分，气缸大小选择需要根据此次项目司机室装配工装尺寸来定，确定型号后再采购周期长，不利于项目进度。气缸支撑架因移门或折页门同样存在因安装位置变化重新设计，造成工作量增加，也无法对其进行单独的维修和保养。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种地铁门系统的门锁耐久装置，达到了门锁耐久装置可以重复利用并适配不同项目，降低了时间成本和采购成本，同时能够便捷的进行单独维修和保养的效果。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种地铁门系统的门锁耐久装置，包括气缸部分和气缸支撑架部分，所述气缸部分的一端固定在所述气缸支撑架部分上；所述气缸部分设置有气缸和接头，所述接头设置在所述气缸的一端；所述气缸上设置有进气调节器和排气调节器。

进一步地，所述气缸支撑架部分设置有升降杆、升降柱、上部安装板和下部安装板，所述升降杆和升降柱配对设置并设置在所述上部安装板和所述下部安装板之间。

进一步地，所述气缸支撑架部分还设置有底座。

进一步地，所述气缸支撑架部分下方还设置有固定杆。

进一步地，所述气缸部分还设置有气缸固定座，所述气缸部分通过所述气缸固定座固定在所述气缸支撑架部分上。

进一步地，所述接头与所述气缸之间还设置有磁环。

进一步地，所述接头为万向调节接头。

通过本实用新型的技术方案，可实现以下技术效果：

通过包括气缸部分和气缸支撑架部分，所述气缸部分的一端固定在所述气缸支撑架部分上；所述气缸部分设置有气缸和接头，所述接头设置在所述气缸的一端；所述气缸上设置有进气调节器和排气调节器的结构，达到了门锁耐久装置可以重复利用并适配不同项目，降低了时间成本和采购成本，同时能够便捷的进行单独维修和保养的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中地铁门系统的门锁耐久装置的示意图；

图2为本实用新型实施例中地铁门系统的门锁耐久装置使用状态下的示意图；

图3为本实用新型实施例中气缸部分的示意图；

图4为本实用新型实施例中气缸支撑架部分的示意图；

附图标记：

气缸部分1、气缸支撑架部分2、气缸固定座3、固定杆2-1、气缸4、接头5、磁环6、进气调节器7、排气调节器8、升降杆9、升降柱10、上部安装板11、下部安装板12、底座13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种地铁门系统的门锁耐久装置，如图1、3所示，包括气缸部分1和气缸支撑架部分2，所述气缸部分1的一端固定在所述气缸支撑架部分2上；所述气缸部分1设置有气缸4和接头5，所述接头5设置在所述气缸4的一端；所述气缸4上设置有进气调节器7和排气调节器8。

具体的，通过包括气缸部分1和气缸支撑架部分2，所述气缸部分1的一端固定在所述气缸支撑架部分2上；所述气缸部分1设置有气缸4和接头5，所述接头5设置在所述气缸4的一端；所述气缸4上设置有进气调节器7和排气调节器的结构，以用于气缸部分1的一端与司机室门锁连接，另一端固定在气缸支撑架部分2上，从而带动门锁开关和司机室门的开门和关门，进气调节器7和排气调节器控制气缸4的进气量和排气量，进而控制开关门的速度。

作为上述实施例的优选，如图4所示，所述气缸支撑架部分2设置有升降杆9、升降柱10、上部安装板11和下部安装板12，所述升降杆9和升降柱10配对设置并设置在所述上部安装板11和所述下部安装板12之间。

具体的，通过所述气缸支撑架部分2设置有升降杆9，升降柱10，上部安装板11和下部安装板12，所述升降杆9和升降柱10配对设置并设置在所述上部安装板11和所述下部安装板12之间的结构，从而在常规形态下的气缸支撑架部分2设置4个升降杆、4个升降柱、2个安装板，其中4个升降杆与4个升降柱一一配对，并通过螺钉对螺纹孔起到调节高度的作用，以适用于不同工装下的司机室门锁位置。

作为上述实施例的优选，如图4所示，所述气缸支撑架部分2还设置有底座13。

具体的，通过气缸支撑架部分2还设置有底座13的结构，以用于设置4个底座从而稳定支持气缸支撑架部分2。

作为上述实施例的优选，如图1、4所示，所述气缸支撑架部分2下方还设置有固定杆2-1。

具体的，通过所述气缸支撑架部分2下方还设置有固定杆2-1的结构，以用于气缸支撑架部分2下部通过固定杆2-1与司机室安装工装固定，上部与气缸4连接。

作为上述实施例的优选，如1、3所示，所述气缸部分1还设置有气缸固定座3，所述气缸部分1通过所述气缸固定座3固定在所述气缸支撑架部分2上。

具体的，通过所述气缸部分1还设置有气缸固定座3，所述气缸部分1通过所述气缸固定座3固定在所述气缸支撑架部分2上的结构，以用于气缸部分1在气缸支撑架部分2上的稳固固定。

作为上述实施例的优选，如图3所示，所述接头5与所述气缸4之间还设置有磁环6。

具体的，通过所述接头5与所述气缸4之间还设置有磁环6的结构，以用于磁环6控制气缸4伸缩的行程，从而适应不同的司机室门开度。

作为上述实施例的优选，如图1、3所示，所述接头5为万向调节接头。

具体的，所述接头5为万向调节接头的结构，从而万向调节接头可以更好的连接司机室门锁并完成测试动作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种地铁门系统的门锁耐久装置，其特征在于：

包括气缸部分(1)和气缸支撑架部分(2)，所述气缸部分(1)的一端固定在所述气缸支撑架部分(2)上；

所述气缸部分(1)设置有气缸(4)和接头(5)，所述接头(5)设置在所述气缸(4)的一端；

所述气缸(4)上设置有进气调节器(7)和排气调节器(8)。

2.根据权利要求1所述的地铁门系统的门锁耐久装置，其特征在于：所述气缸支撑架部分(2)设置有升降杆(9)、升降柱(10)、上部安装板(11)和下部安装板(12)，所述升降杆(9)和升降柱(10)配对设置并设置在所述上部安装板(11)和所述下部安装板(12)之间。

3.根据权利要求2所述的地铁门系统的门锁耐久装置，其特征在于：所述气缸支撑架部分(2)还设置有底座(13)。

4.根据权利要求3所述的地铁门系统的门锁耐久装置，其特征在于：所述气缸支撑架部分(2)下方还设置有固定杆(2-1)。

5.根据权利要求1所述的地铁门系统的门锁耐久装置，其特征在于：所述气缸部分(1)还设置有气缸固定座(3)，所述气缸部分(1)通过所述气缸固定座(3)固定在所述气缸支撑架部分(2)上。

6.根据权利要求1所述的地铁门系统的门锁耐久装置，其特征在于：所述接头(5)与所述气缸(4)之间还设置有磁环(6)。

7.根据权利要求6所述的地铁门系统的门锁耐久装置，其特征在于：所述接头(5)为万向调节接头。