CN220430387U - 一种连接机构及具有车厢分离功能的电动三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有车厢分离功能的电动三轮车技术领域，具体为一种连接机构及具有车厢分离功能的电动三轮车，包括：车架的前端内侧设置有连接装置，车架的表面安放有车厢，车厢的前端设置有连接块，连接块插接固定在连接装置中；移动块，移动块的侧方连接着连接柱，连接柱的另一端连接着承重板，承重板的底部开设有支撑板槽；有益效果为：本实用新型中车厢通过侧方的连接块，与车架侧方内侧的连接装置进行连接，车架表面两端的挡板对车厢进行固定；挡板侧方的液压缸可控制伸缩杆对移动块进行伸缩，移动块通过连接柱带动连接柱连接着的承重板一起伸缩，当承重板伸出时，承重板的底部中的支撑板从支撑板槽中掉出。

Description

一种连接机构及具有车厢分离功能的电动三轮车

技术领域

本实用新型涉及具有车厢分离功能的电动三轮车技术领域，具体为一种连接机构及具有车厢分离功能的电动三轮车。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。

现有技术中，电动三轮车的车厢是通过螺丝、螺母固定在电动三轮车的车架上，固定好后进行运输出售。

但是，现有技术中，由于车厢是通过螺丝固定在车架上的，车厢的容积也被固定，当进行运输时，往往因为车厢的容积较小，而进行多次运输，但多次行驶，电动三轮车的电瓶又需要进行充电，非常的耗费时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接机构及具有车厢分离功能的电动三轮车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车架的前端内侧设置有连接装置，车架的表面安放有车厢，车厢的前端设置有连接块，连接块插接固定在连接装置中；移动块，移动块的侧方连接着连接柱，连接柱的另一端连接着承重板，承重板的底部开设有支撑板槽。

优选的，所述车架的顶部表面设置有挡板，挡板对车厢进行固定支撑，挡板的侧方设置有液压缸，车架的表面中间设置有滚筒。

优选的，所述液压缸的底部连接着伸缩杆，伸缩杆的底部连接着移动块，液压缸可推动移动块进行移动，移动块通过连接柱带动承重板移动。

优选的，所述承重板的底部端部设置有摆动柱，摆动柱上设置有支撑板，摆动柱可带动支撑板左右摆动，支撑板可收入到支撑板槽中，车架的侧方开设有固定槽，支撑板可插入固定槽进行固定。

优选的，所述车厢的中部设置有插接槽，插接槽的内部插接有插接板，插接板与插接槽分布在车厢的两侧与底部。

优选的，所述车厢的侧方设置有丝杆，丝杆插接在固定板中，固定板的侧方设置有固定螺丝，固定螺丝可对固定板的移动进行固定。

一种具有车厢分离功能的电动三轮车，包括上述连接机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中车厢通过侧方的连接块，与车架侧方内侧的连接装置进行连接，车架表面两端的挡板对车厢进行固定；挡板侧方的液压缸可控制伸缩杆对移动块进行伸缩，移动块通过连接柱带动连接柱连接着的承重板一起伸缩，当承重板伸出时，承重板的底部中的支撑板从支撑板槽中掉出，当伸缩停止时可将支撑板插入到固定槽中进行固定，支撑板的固定对承重板进行承接支撑；当承重板伸出固定完成后，通过旋拧车厢侧方的丝杆可使得插接槽从插接板中拉出对车厢进行加长，固定螺丝可对丝杆的拉伸进行固定，承重板对拉长的车厢进行承接支撑，车厢底部的滚筒可使得车厢的拉伸更便捷。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图。

图中：车架1、车厢2、挡板3、液压缸4、伸缩杆5、移动块6、连接柱7、承重板8、支撑板槽9、摆动柱10、支撑板11、固定槽12、滚筒13、插接板14、插接槽15、丝杆16、固定板17、固定螺丝18、连接装置19、连接块20。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：车架1的前端内侧设置有连接装置19，车架1的表面安放有车厢2，车厢2的前端设置有连接块20，连接块20插接固定在连接装置19中；移动块6，移动块6的侧方连接着连接柱7，连接柱7的另一端连接着承重板8，承重板8的底部开设有支撑板槽9。

实施例二：

在实施例一的基础上，本实用新型实施例二中披露的一种连接机构，其结构与实施例一中基本相同，其不同之处在于，车架1的顶部表面设置有挡板3，挡板3对车厢2进行固定支撑，挡板3的侧方设置有液压缸4，车架1的表面中间设置有滚筒13；液压缸4的底部连接着伸缩杆5，伸缩杆5的底部连接着移动块6，液压缸4可推动移动块6进行移动，移动块6通过连接柱7带动承重板8移动。

实施例三：

本实用新型实施例三中披露的一种连接机构，其结构与实施例二中基本相同，其不同之处在于，承重板8的底部端部设置有摆动柱10，摆动柱10上设置有支撑板11，摆动柱10可带动支撑板11左右摆动，支撑板11可收入到支撑板槽9中，车架1的侧方开设有固定槽12，支撑板11可插入固定槽12进行固定；车厢2的中部设置有插接槽15，插接槽15的内部插接有插接板14，插接板14与插接槽15分布在车厢2的两侧与底部；车厢2的侧方设置有丝杆16，丝杆16插接在固定板17中，固定板17的侧方设置有固定螺丝18，固定螺丝18可对固定板17的移动进行固定。

本方案具体为：本实用新型中车厢2通过侧方的连接块20，与车架1侧方内侧的连接装置19进行连接，车架1表面两端的挡板3对车厢2进行固定；挡板3侧方的液压缸4可控制伸缩杆5对移动块6进行伸缩，移动块6通过连接柱7带动连接柱7连接着的承重板8一起伸缩，当承重板8伸出时，承重板8的底部中的支撑板11从支撑板槽9中掉出，当伸缩停止时可将支撑板11插入到固定槽12中进行固定，支撑板11的固定对承重板8进行承接支撑；当承重板8伸出固定完成后，通过旋拧车厢2侧方的丝杆16可使得插接槽15从插接板14中拉出对车厢2进行加长，固定螺丝18可对丝杆16的拉伸进行固定，承重板8对拉长的车厢2进行承接支撑，车厢2底部的滚筒13可使得车厢2的拉伸更剩力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种连接机构，其特征在于：包括：

车架(1)的前端内侧设置有连接装置(19)，车架(1)的表面安放有车厢(2)，车厢(2)的前端设置有连接块(20)，连接块(20)插接固定在连接装置(19)中；

移动块(6)，移动块(6)的侧方连接着连接柱(7)，连接柱(7)的另一端连接着承重板(8)，承重板(8)的底部开设有支撑板槽(9)。

2.根据权利要求1所述的一种连接机构，其特征在于：所述车架(1)的顶部表面设置有挡板(3)，挡板(3)对车厢(2)进行固定支撑，挡板(3)的侧方设置有液压缸(4)，车架(1)的表面中间设置有滚筒(13)。

3.根据权利要求2所述的一种连接机构，其特征在于：所述液压缸(4)的底部连接着伸缩杆(5)，伸缩杆(5)的底部连接着移动块(6)，液压缸(4)可推动移动块(6)进行移动，移动块(6)通过连接柱(7)带动承重板(8)移动。

4.根据权利要求3所述的一种连接机构，其特征在于：所述承重板(8)的底部端部设置有摆动柱(10)，摆动柱(10)上设置有支撑板(11)，摆动柱(10)可带动支撑板(11)左右摆动，支撑板(11)可收入到支撑板槽(9)中，车架(1)的侧方开设有固定槽(12)，支撑板(11)可插入固定槽(12)进行固定。

5.根据权利要求4所述的一种连接机构，其特征在于：所述车厢(2)的中部设置有插接槽(15)，插接槽(15)的内部插接有插接板(14)，插接板(14)与插接槽(15)分布在车厢(2)的两侧与底部。

6.根据权利要求5所述的一种连接机构，其特征在于：所述车厢(2)的侧方设置有丝杆(16)，丝杆(16)插接在固定板(17)中，固定板(17)的侧方设置有固定螺丝(18)，固定螺丝(18)可对固定板(17)的移动进行固定。

7.一种具有车厢分离功能的电动三轮车，其特征在于：包括上述权利要求1-6任意一项所述的一种连接机构。