CN220410453U - 显示屏组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种显示屏组件和车辆，显示屏组件适于安装于车辆，显示屏组件包括：显示屏，显示屏与车辆的后视镜通信连接以显示后视镜的摄像头所收集的画面，且显示屏具有打开状态和收纳状态；至少一个驱动组件，驱动组件适于驱动显示屏在打开状态和收纳状态之间切换；其中，驱动组件包括减速传动结构和驱动件，减速传动结构包括输入齿轮和输出齿轮，输入齿轮包括齿轮部和蜗杆部，齿轮部设有斜齿轮，斜齿轮与驱动件的输出端啮合相连，蜗杆部与齿轮部相连且与输出齿轮啮合相连，输出齿轮与显示屏相连。本实用新型的显示屏组件，通过斜齿轮实现驱动件快速降速，利于降低噪音并能提供更大的自锁力，且显示屏在两种状态之间切换时更加稳定。

Description

显示屏组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体为一种显示屏组件和车辆。

背景技术

相关技术中，采用电子外后视镜的车辆会在驾驶舱内设置可翻转的显示屏，这样能够通过显示屏来显示车辆外侧的情况，但是，车辆上的显示屏在翻转时，其翻转速度过快导致其稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种显示屏组件，所述显示屏组件在进行翻转时更加稳定且噪音更小。

根据本实用新型实施例的显示屏组件，所述显示屏组件适于安装于车辆，包括：显示屏，所述显示屏与所述车辆的后视镜通信连接以显示所述后视镜的摄像头所收集的画面，且所述显示屏具有打开状态和收纳状态，至少一个驱动组件，所述驱动组件适于驱动所述显示屏在所述打开状态和所述收纳状态之间切换，其中，所述驱动组件包括减速传动结构和驱动件，所述减速传动结构包括输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮包括齿轮部和蜗杆部，所述齿轮部设有斜齿轮，所述斜齿轮与所述驱动件的输出端啮合相连，所述蜗杆部与齿轮部相连且与所述输出齿轮啮合相连，所述输出齿轮与所述显示屏相连。

根据本实用新型实施例的显示屏组件，通过设置斜齿轮，且通过斜齿轮与驱动件的输出端啮合相连，以便于利用斜齿轮在驱动件和输入齿轮之间产生高减速比，利于驱动件的输出端快速降速，利于降低噪音，且能够提供更大的自锁力，从而在驱动件驱动减速传动结构带动显示屏在打开状态和收纳状态之间切换时，使得显示屏的翻转更加稳定。

根据本实用新型一些实施例的显示屏组件，所述蜗杆部的轴向与所述齿轮部和所述输出齿轮的分布方向相交。

根据本实用新型一些实施例的显示屏组件，所述减速传动结构还包括：至少一个传动齿轮，所述传动齿轮包括同轴布置的输入子齿轮和输出子齿轮，所述输入子齿轮与所述蜗杆部啮合相连，所述输出子齿轮与所述输出齿轮啮合相连。

根据本实用新型一些实施例的显示屏组件，所述输入子齿轮的径向尺寸小于所述输出子齿轮的径向尺寸。

根据本实用新型一些实施例的显示屏组件，所述驱动组件还包括：外壳，所述减速传动结构和所述驱动件均安装于所述外壳内。

根据本实用新型一些实施例的显示屏组件，所述驱动组件设有两个，两个所述驱动组件在所述显示屏的两侧对称分布。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述实施例中任一项所述的显示屏组件，所述显示屏组件适于安装于所述车辆的安装面。

根据本实用新型一些实施例的车辆，所述车辆包括仪表板，所述仪表板的至少部分构造为所述安装面；或者所述车辆包括门板，所述门板的至少部分构造为所述安装面；或者所述车辆包括A柱，所述A柱的至少部分构造为所述安装面。

根据本实用新型一些实施例的车辆，所述仪表板设有安装槽，所述显示屏组件安装于所述安装槽内。

根据本实用新型一些实施例的车辆，所述显示屏处于所述打开状态时，所述显示屏的至少部分凸出于所述安装槽，所述显示屏处于所述收纳状态时，所述显示屏与所述仪表板的上表面平齐。

所述车辆与上述显示屏组件相较于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一些实施例的显示屏组件安装于仪表板的示意图；

图2为图1中的驱动组件的内部示意图；

图3为图1中的显示屏组件处于收纳状态时的示意图；

图4为图1中的显示屏组件处于打开状态时的示意图；

图5为本实用新型一些实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆1000；

显示屏组件100，仪表板200；

显示屏10，驱动组件20，驱动件21，减速传动结构22；

输入齿轮221，齿轮部2211，蜗杆部2212，输出齿轮222，传动齿轮223，外壳224。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的显示屏组件100。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的显示屏组件100，显示屏组件100适于安装于车辆1000，其包括：显示屏10和至少一个驱动组件20。

显示屏10与车辆1000的后视镜通信连接以显示后视镜的摄像头所收集的画面，且显示屏10具有打开状态和收纳状态，驱动组件20适于驱动显示屏10在打开状态和收纳状态之间切换，其中，驱动组件20包括减速传动结构22和驱动件21，减速传动结构22包括输入齿轮221和输出齿轮222，输入齿轮221包括齿轮部2211和蜗杆部2212，齿轮部2211设有斜齿轮，斜齿轮与驱动件21的输出端啮合相连，蜗杆部2212与齿轮部2211相连且与输出齿轮222啮合相连，输出齿轮222与显示屏10相连。

由此，显示屏10在安装于车辆1000时设有至少一个驱动组件20，这样显示屏10可以被驱动组件20驱动从而在打开状态和收纳状态之间进行切换，同时驱动组件20中的减速传动结构22能够有效的降低电机传递出来的转速，从而进一步提升显示屏10的稳定性。

例如，驱动件21可构造为驱动电机，驱动电机的输出端为输出轴，显示屏10与驱动组件20相连的一侧构造为转轴，此时转轴会插接在驱动组件20内的输出齿轮222上，这样显示屏10在驱动组件20的驱动下能够在打开状态和收纳状态中进行切换，而驱动组件20中的驱动件21在对显示屏10进行驱动时，还需要通过减速传动结构22来进行传动，从而将驱动件21输出的转速降低至合理水平。

进一步地，在减速传动结构22在对驱动件21进行减速时，主要通过输入齿轮221来进行减速，输入齿轮221包括齿轮部2211和蜗杆部2212，齿轮部2211构造为斜齿轮与驱动件21的输出端相啮合，而蜗杆部2212与斜齿轮相连后构造为蜗杆斜齿轮，这样蜗杆斜齿轮能产生高减速比，利于驱动件21快速降速，这样能使驱动组件20在驱动显示屏10在两种状态中转换时更加稳定。

根据本实用新型实施例的显示屏组件100，通过设置斜齿轮，且通过斜齿轮与驱动件21的输出端啮合相连，以便于利用斜齿轮在驱动件21和输入齿轮221之间产生高减速比，利于驱动件21的输出端快速降速，利于降低噪音，且能够提供更大的自锁力，从而在驱动件21驱动减速传动结构22带动显示屏10在打开状态和收纳状态之间切换时，使得显示屏10的翻转更加稳定。

在一些实施例中，如图2所示，蜗杆部2212的轴向与齿轮部2211和输出齿轮222的分布方向相交。

由此，蜗杆部2212的轴向和齿轮部2211的分布方向相交能使得输入齿轮221的整体体积更小，这样能减少在齿轮部2211径向上的空间的占用，从而使减速传动结构22所需要的空间更少，利于驱动组件20的小型化设计。

优选的，蜗杆部2212的轴向与齿轮部2211的分布方向垂直且蜗杆部2212的轴线与齿轮部2211的轴线重合，这样能够减小齿轮部2211和输出齿轮222的分布方向的尺寸，从而进一步减少驱动组件20所需的空间，同时也能使减速传动结构22能更合理地利用空间，实现驱动组件20的小型化设计。

在一些实施例中，如图2所示，减速传动结构22还包括：至少一个传动齿轮223，传动齿轮223包括同轴布置的输入子齿轮和输出子齿轮，输入子齿轮与蜗杆部2212啮合相连，输出子齿轮与输出齿轮222啮合相连。

需要说明的是，传动齿轮223设置在输出齿轮222和输入齿轮221之间能起到一定的减速作用，这样能使驱动组件20能更好的对驱动件21进行减速，同时也能提供一定的自锁能力，利于显示屏10处于打开状态时的稳定性。

由此，减速传动结构22中传动齿轮223能进一步地对驱动件21进行减速，这样能降低噪音，同时还能提供一定的自锁能力，这样能使显示屏10处于打开状态时的稳定性更高。

示例性地，减速传动结构22中的传动齿轮223可以设置有多个，如图2所示，在本实施例中，传动齿轮223设置有三个，分别为在输入齿轮221到输出齿轮222的传动方向上，三个传动齿轮223依次为一级传动齿轮223、二级传动齿轮223和三级传动齿轮223，通过在减速传动结构22中设置三个传动齿轮223，能够逐步地对驱动件21进行减速，切换稳定性更高，同时能使显示屏10在两种状态下切换时的噪音更低，并能够提供足够的自锁力使显示屏10处于打开状态时的稳定性更高。

在一些实施例中，如图2所示，输入子齿轮的径向尺寸小于输出子齿轮的径向尺寸。

由此，输入子齿轮与输出子齿轮同轴设置后，输入子齿轮的径向尺寸小于输出子齿轮的径向尺寸，能做到减速的同时也能缩小传动齿轮223的尺寸，利于实现驱动组件20的小型化设计。

尤其是，输入子齿轮的径向尺寸小于输出子齿轮的径向尺寸，这样能够使得减速传动结构22能够具有更高的减速比，这样能够对驱动件21的输出端进行快速降速，使得驱动组件20的噪音更低。

在一些实施例中，驱动组件20还包括：外壳224。

减速传动结构22和驱动件21均安装于外壳224内。

由此，外壳224能够对减速传动结构22和驱动件21起到保护作用，使其不易受到损坏。

在一些实施例中，如图1和图3-图4所示，驱动组件20设有两个，两个驱动组件20在显示屏10的两侧对称分布。

由此，驱动组件20在显示屏10的两侧对称分布，这样使得显示屏10在两种状态中切换时更加稳定，同时能使得单个驱动组件20的负载更低，从而更好地降低噪声，同时两个驱动组件20同样能使显示屏10在打开状态时更加稳定。

本实用新型还提出一种车辆1000。

如图5所示，根据本实用新型实施例的车辆1000，包括：上述实施例中任一项的显示屏组件100，显示屏组件100适于安装于车辆1000的安装面。

由此，通过设置斜齿轮，且通过斜齿轮与驱动件21的输出端啮合相连，以便于利用斜齿轮在驱动件21和输入齿轮221之间产生高减速比，利于驱动件21的输出端快速降速，利于降低噪音，且能够提供更大的自锁力，从而在驱动件21驱动减速传动结构22带动显示屏10在打开状态和收纳状态之间切换时，使得显示屏10的翻转更加稳定，同时，便于用户查看后视摄像头所收集到的信息。

在一些实施例中，车辆1000包括仪表板200，仪表板200的至少部分构造为安装面；或者车辆1000包括门板，门板的至少部分构造为安装面；或者车辆1000包括A柱，A柱的至少部分构造为安装面。

由此，显示屏组件100在安装于安装面时，可以是仪表板200上的安装面，或者是门板上的安装面，再或者是A柱上的安装面，这样显示屏组件100能有多种安装位置，这样能够使得显示屏组件100的适用范围更广，适用性更高。

在一些实施例中，如图1和图3-图4所示，仪表板200设有安装槽，显示屏组件100安装于安装槽内。

由此，减少显示屏组件100对车内空间的占用，且显示屏组件100安装在仪表板200上的安装槽，能够增强显示屏组件100的结构稳定性。

在一些实施例中，如图1和图3-图4所示，显示屏10处于打开状态时，显示屏10的至少部分凸出于安装槽，显示屏10处于收纳状态时，显示屏10与仪表板200的上表面平齐。

需要说明的是，仪表板200的上表面为朝向驾驶空间的一侧，在显示屏10处于收纳状态时，显示屏10不会从安装槽上凸起，即显示屏10会与仪表板200的上表面平齐，这样能使车辆1000的整体美观性更高，而显示屏10处于打开状态时，显示屏10部分会凸出于安装槽，从而使得驾驶员能够从显示屏10中获取摄像头收集的画面。

由此，显示屏10在处于收纳状态时能与仪表板200的上表面平齐从而使得在收纳状态下的显示屏10不与被发现，能够使车辆1000的整体美观性更好，而在显示屏10处于打开状态时，显示屏10部分凸出安装槽从而为驾驶员提供车辆1000后视摄像头所收集到的信息。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种显示屏组件，所述显示屏组件适于安装于车辆，其特征在于，包括：

显示屏，所述显示屏与所述车辆的后视镜通信连接以显示所述后视镜的摄像头所收集的画面，且所述显示屏具有打开状态和收纳状态；

至少一个驱动组件，所述驱动组件适于驱动所述显示屏在所述打开状态和所述收纳状态之间切换；

其中，所述驱动组件包括减速传动结构和驱动件，所述减速传动结构包括输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮包括齿轮部和蜗杆部，所述齿轮部设有斜齿轮，所述斜齿轮与所述驱动件的输出端啮合相连，所述蜗杆部与齿轮部相连且与所述输出齿轮啮合相连，所述输出齿轮与所述显示屏相连。

2.根据权利要求1所述的显示屏组件，其特征在于，所述蜗杆部的轴向与所述齿轮部和所述输出齿轮的分布方向相交。

3.根据权利要求1所述的显示屏组件，其特征在于，所述减速传动结构还包括：至少一个传动齿轮，所述传动齿轮包括同轴布置的输入子齿轮和输出子齿轮，所述输入子齿轮与所述蜗杆部啮合相连，所述输出子齿轮与所述输出齿轮啮合相连。

4.根据权利要求3所述的显示屏组件，其特征在于，所述输入子齿轮的径向尺寸小于所述输出子齿轮的径向尺寸。

5.根据权利要求1所述的显示屏组件，其特征在于，所述驱动组件还包括：外壳，所述减速传动结构和所述驱动件均安装于所述外壳内。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的显示屏组件，其特征在于，所述驱动组件设有两个，两个所述驱动组件在所述显示屏的两侧对称分布。

7.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-6中任一项所述的显示屏组件，所述显示屏组件适于安装于所述车辆的安装面。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括仪表板，所述仪表板的至少部分构造为所述安装面；或者所述车辆包括门板，所述门板的至少部分构造为所述安装面；或者所述车辆包括A柱，所述A柱的至少部分构造为所述安装面。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述仪表板设有安装槽，所述显示屏组件安装于所述安装槽内。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述显示屏处于所述打开状态时，所述显示屏的至少部分凸出于所述安装槽，所述显示屏处于所述收纳状态时，所述显示屏与所述仪表板的上表面平齐。