CN220381974U - 一种汽车旋钮开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车旋钮开关，属于汽车开关技术领域，其包括外壳，外壳的外侧从内往外依次设置有旋转支架和旋钮，外壳的内圈设置有柱状按钮；外壳的上部设置有至少两个相互独立且不连通的导光通道；外壳的上部还安装有标识面板，标识面板的下侧安装有至少两个导光条，导光条分别安装在对应的导光通道内，且每个导光通道内最多设置有一个导光条。本实用新型的有益效果在于，其能够有效解决旋钮灯光之间出现蹿光、漏光现象的问题，以及旋钮开关内部积尘、积水的问题。

Description

一种汽车旋钮开关

技术领域

本实用新型属于汽车开关技术领域，具体涉及一种汽车旋钮开关。

背景技术

随着汽车电子技术的快速发展，汽车上集成的电气化功能越来越多，且随之而来的用户对汽车内饰件的美观性和舒适性要求越来越高。因此，为了满足现在人对汽车科技感、操作感、外观的追求，各汽车厂商也在推出越来越多新的操作方式及外观设计。

其中，旋钮开关作为内饰件的重要部分，也越来越受到人们的重视。且现有的旋钮开关一般会被提供背光照明，这时其一方面可以通过该背光照明点亮旋钮开关上所设置的指示符号，以达到提示旋钮开关的功能，另一方面该背光照明还可成为汽车内饰照明氛围的一部分，提高整个汽车内饰的美观度，以及提高驾乘人员的舒适性。

但现有技术中的旋钮开关普遍存在蹿光的现象，即在控制旋钮开关上某一指示符号处的工作指示灯条和背光灯条发亮时，该工作指示灯条与背光灯彼此之间会互相影响，或者该旋钮开关上与该指示符号相邻的指示符号处会或多或少的形成一圈光晕，造成所谓的蹿光现象。而该蹿光现象不仅会破坏整体的氛围设计，使得汽车内饰的整体美观度降低，不能给用户提供良好的驾乘体验；同时有时其还会影响驾乘人员对旋钮开关状态的判断，从而影响驾乘人员作出正确的操作。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种能够有效解决旋钮灯光蹿光问题的汽车旋钮开关，并提高汽车内饰的整体美观度，并为驾乘人员提供良好的驾乘体验。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案为：一种汽车旋钮开关，其包括外壳，外壳的外侧从内往外依次设置有旋转支架和旋钮，外壳的内圈设置有柱状按钮；外壳的上部设置有至少两个相互独立且不连通的导光通道；外壳的上部还安装有标识面板，标识面板的下侧安装有至少两个导光条，导光条分别安装在对应的导光通道内，且每个导光通道内最多设置有一个导光条。此时，由于外壳上各个用来放置导光条的腔体之间相互隔离，外壳内所放置的各个功能灯之间，以及各个功能灯的工作指示灯、背光灯之间均相互隔离放置，由此其能够最大程度的防止灯光之间出现蹿光、漏光现象。

进一步地，导光通道包括至少一个工作指示灯导光通道和至少一个背光灯导光通道，且工作指示灯导光通道用来放置对应功能灯的工作指示灯条，背光灯导光通道用来放置对应功能灯的背光灯条，由此防止灯光之间出现蹿光、漏光现象。

进一步地，旋转支架的外圈与旋钮卡扣连接，旋转支架的内圈沿周向均匀设置有至少两个弧形凸起，相邻的两个挡位凸起之间设置为挡位槽，外壳上部的外圆周面沿周向均匀设置有至少两个挡位弹簧块，挡位弹簧块的端部设置有弧形凸缘，弧形凸缘能够与弧形凸起接触，且弧形凸缘能够与挡位槽插接。这样当驾乘人员旋转旋钮时，可通过旋钮带动旋转支架一起旋转，并使旋转支架上所设的弧形凸起旋转并压缩挡位弹簧块边缘所设的弧形凸缘，这时旋转支架会通过弧形凸起与弧形凸缘之间的接触、挤压为挡位弹簧块的变形提供挡位力，且当挡位变换完成后弧形凸缘能够自动回落到挡位槽的底部。而且此种配合方式可保证旋钮开关清晰的完成挡位切换。

进一步地，旋转支架的内圈沿周向均匀设置有至少两个小圆柱，所有小圆柱的圆周阵列中心位于外壳上部的外圆周面的轴线上，且所有小圆柱的外圆周面均能够与外壳上部的外圆周面接触，以保证旋转支架的旋转中心与外壳的中心对齐。

进一步地，旋转支架的外侧还套设有开关盖，开关盖与外壳通过卡扣连接在一起，并对旋转支架的下部进行固定，防止旋转支架与外壳分离。

进一步地，柱状按钮的外圆周设置有至少一个导向槽，外壳的内部设置有至少一个导向条，导向条分别与对应的导向槽配合，并对柱状按钮的位置进行精准导向。此外，当柱状按钮的外侧设置有多个导向槽时，还可将其中一个导向槽的尺寸加大，以便于对其进行精准定位，以防止装配过程中的误操作。

进一步地，外壳的内圈从下往上依次设置有底座、PCBA板、导电橡胶，导电橡胶的上表面设置有柱状凸起，柱状凸起的上端面能够与柱状按钮的下端接触；柱状凸起的下端面设置有超导粒子，超导粒子能够与PCBA板上的PCB金手指接触。这时当外力向下按压柱状按钮时，柱状按钮会驱使柱状凸起向下运动，并使得导电橡胶上的超导粒子与PCBA板上的PCB金手指接触，进而使得对应的电路导通。反之，当外力撤销后，柱状按钮可在柱状凸起的反弹力作用下向上运动，完成自动复位动作，且此时对应的电路断开。

进一步地，柱状按钮的底部设置有Y形结构，Y形结构的下端面能够与柱状凸起的上端面接触。此时由于本实用新型中的柱状按钮采用Y形结构与柱状凸起接触，可减少接触面的摩擦。

进一步地，底座设置有排水孔，这样即使水从标识面板与柱状按钮之间、标识面板与旋钮之间的间隙渗透到外壳内部，水流到导电橡胶上面后可以从侧面流到底座上，然后再通过排水孔流到整个旋钮开关的外面，从而起到防积水作用，保护内部元器件。

进一步地，导电橡胶的边缘向下设置有外翻边结构，外翻边结构包围在PCBA板的外侧，并对PCBA板进行保护。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：1、本实用新型中不同功能的工作指示灯、背光灯分开布置，可有效避免蹿光问题；2、本实用新型所提供的汽车旋钮开关，在旋钮旋转切换挡位时，可实现精准切换，且其具备挡位清晰不易错乱的特点；3、在按压柱状按钮的过程中，其上下灵活运行，能够避免晃动现象出现，同时本实用新型还可通过柱状按钮与导电橡胶的软接触实现按钮的通断功能，操作手感良好；4、本实用新型中的外壳对导电橡胶、导电橡胶对PCBA板均实现全包围设计，再加上底座设置的排水孔，本实用新型可有效起到防尘、防积水的作用，具有一定的实用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的爆炸图；

图2为本实用新型具体实施方式的俯视图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为本实用新型中标识面板与导光条的安装结构示意图；

图5为本实用新型中柱状按钮的结构示意图；

图6为本实用新型中外壳的结构示意图；

图7为本实用新型中旋钮、旋转支架、开关盖的安装结构示意图；

图8为本实用新型中柱状按钮的按压结构原理图；

图9为本实用新型中底座的结构示意图。

图中：1、柱状按钮；2、标识面板；3、导光条；4、旋钮；5、旋转支架；6、开关盖；7、外壳；8、导电橡胶；9、PCBA板；10、底座；11、导向槽；12、Y形结构；13、定位导向槽；21、长方形开孔；51、小圆柱；52、挡位槽；71、圆柱孔；72、导向条；73、工作指示灯导光通道；74、背光灯导光通道；75、挡位弹簧块；76、弧形凸缘；81、柱状凸起；82、超导粒子；83、外翻边结构；91、PCB金手指；101、排水孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图9所示，本实用新型提供了一种汽车旋钮开关，其包括外壳7，所述外壳7的内圈上部为圆柱孔71，并通过该圆柱孔71竖直滑动安装有柱状按钮1。同时，为了便于对该柱状按钮1进行导向，本实用新型还在所述柱状按钮1的外圆周设置有四个导向槽11，在所述外壳7的内圈设置有四个导向条72，并使四个导向条72分别与对应的导向槽11配合，即导向条72与导向槽11之间的配合隙为0.05mm单边，柱状按钮1与外壳7中间所设圆柱孔71之间的配合间隙为0.1mm，以对柱状按钮1的位置进行精准导向，以及保证柱状按钮1能够上下灵活运动、无卡滞现象，避免按压过程中晃动。此外，作为优选，本实用新型还可将其中一个导向槽11的尺寸设计为较大的尺寸，并将其作为定位导向槽13进行使用，以起到精准导向作用，防止装配过程中的误装操作。

如图3、图8所示，所述外壳7的内圈下部从下往上依次设置有底座10、PCBA板9、导电橡胶8，且其中，所述导电橡胶8的上表面设置有柱状凸起81，并使所述柱状凸起81的上端面能够与柱状按钮1的下端接触，所述柱状凸起81的下端面设置有超导粒子82，并使所述超导粒子82能够与PCBA板9上的PCB金手指91接触。这时当外力向下按压柱状按钮1时，柱状按钮1会驱使柱状凸起81向下运动，并使得导电橡胶8上的超导粒子82与PCBA板9上的PCB金手指91接触，进而使得对应的电路导通。反之，当外力撤销后，柱状按钮1可在柱状凸起81的反弹力作用下向上运动，完成自动复位动作，且此时对应的电路断开。此外，作为优选，本实用新型优选将柱状按钮1的底部用来接触柱状凸起81的结构设置有Y形结构12，并使Y形结构12的下端面能够与柱状凸起81的上端面接触，由此减少接触面的摩擦。

另外，如图9所示，为了使整个外壳7能够具备防尘、防积水效果，本实用新型还在底座10设置有排水孔101，这样即使水从标识面板2与柱状按钮1之间、标识面板2与旋钮4之间的间隙渗透到外壳7内部，水流到导电橡胶8上面后可以从侧面流到底座10上，然后再通过排水孔101流到整个旋钮开关的外面，从而起到防积水作用。如图8所示，在导电橡胶8的边缘向下设置有外翻边结构83，并使外翻边结构83包围在PCBA板9的外侧，以及使外壳7对导电橡胶8、导电橡胶8对PCBA板9均实现全包围设计，从而有效起到防尘的作用，进而保护内部元器件。

此外，如图3、图4、图6所示，所述外壳7的上部还通过卡扣结构固定安装有标识面板2，所述标识面板2的下侧通过长方形开孔21安装有至少两个导光条3，所述导光条3分别用作对应功能灯的工作指示灯条或背光灯条。相对应的，所述外壳7的上部还设置有至少两个相互独立且不连通的导光通道，所述导光通道包括至少一个工作指示灯导光通道73和至少一个背光灯导光通道74，且所述工作指示灯导光通道73用来放置对应功能灯的工作指示灯条，所述背光灯导光通道74用来放置对应功能灯的背光灯条，且每个导光通道内最多设置有一个灯条。

如图6、图7所示，所述外壳7的外侧从内往外依次设置有旋转支架5和旋钮4、开关盖6。其中，所述开关盖6通过卡扣结构固定安装在外壳7的下部外侧，所述旋转支架5从下往上穿过开关盖6后通过卡扣结构与旋钮4连接在一起。而且所述旋转支架5的内圈上部沿周向均匀设置有八个小圆柱51，并使八个小圆柱51的圆周阵列中心位于外壳7上部的外圆周面的轴线上，且八个小圆柱51的外圆周面均能够与外壳7上部的外圆周面接触，以保证旋转支架5的旋转中心与外壳7的中心对齐，且该中心及整个旋钮开关的旋转中心。

另外，如图3、图6、图7所示，所述旋转支架5的内圈下部沿周向均匀设置有至少14个弧形凸起，且相邻的两个挡位凸起之间设置为挡位槽52，所述外壳7上部的外圆周面沿周向均匀设置有至少两个挡位弹簧块75，所述挡位弹簧块75的端部设置有弧形凸缘76，并使所述弧形凸缘76能够与弧形凸起接触，以及使所述弧形凸缘76能够与挡位槽52插接。这样当驾乘人员旋转旋钮4时，可通过旋钮4带动旋转支架5一起旋转，并使旋转支架5上所设的弧形凸起旋转并压缩挡位弹簧块75边缘所设的弧形凸缘76，这时旋转支架5会通过弧形凸起与弧形凸缘76之间的接触、挤压为挡位弹簧块75的变形提供挡位力，且当挡位变换完成后弧形凸缘76能够自动回落到挡位槽52的底部。而且此种配合方式可保证旋钮开关清晰的完成挡位切换。

这时，本实用新型所提供的汽车旋钮开关具有以下优点：1、本实用新型中不同功能的工作指示灯、背光灯分开布置，可有效避免蹿光问题；2、本实用新型所提供的汽车旋钮开关，在旋钮4旋转切换挡位时，可实现精准切换，且其具备挡位清晰不易错乱的特点；3、在按压柱状按钮1的过程中，其上下灵活运行，能够避免晃动现象出现，同时本实用新型还可通过柱状按钮1与导电橡胶8的软接触实现按钮的通断功能，操作手感良好；4、本实用新型中的外壳7对导电橡胶8、导电橡胶8对PCBA板9均实现全包围设计，再加上底座10设置的排水孔101，本实用新型可有效起到防尘、防积水的作用，具有一定的实用价值。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车旋钮开关，包括外壳(7)，外壳(7)的外侧从内往外依次设置有旋转支架(5)和旋钮(4)，外壳(7)的内圈设置有柱状按钮(1)；其特征在于，外壳(7)的上部设置有至少两个相互独立且不连通的导光通道；外壳(7)的上部还安装有标识面板(2)，标识面板(2)的下侧安装有至少两个导光条(3)，导光条(3)分别安装在对应的导光通道内，且每个导光通道内最多设置有一个导光条(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车旋钮开关，其特征在于，导光通道包括至少一个工作指示灯导光通道(73)和至少一个背光灯导光通道(74)。

3.根据权利要求1所述的汽车旋钮开关，其特征在于，旋转支架(5)的外圈与旋钮(4)卡扣连接，旋转支架(5)的内圈沿周向均匀设置有至少两个弧形凸起，相邻的两个挡位凸起之间设置为挡位槽(52)，外壳(7)上部的外圆周面沿周向均匀设置有至少两个挡位弹簧块(75)，挡位弹簧块(75)的端部设置有弧形凸缘(76)，弧形凸缘(76)能够与弧形凸起接触，且弧形凸缘(76)能够与挡位槽(52)插接。

4.根据权利要求1所述的汽车旋钮开关，其特征在于，旋转支架(5)的内圈沿周向均匀设置有至少两个小圆柱(51)，所有小圆柱(51)的圆周阵列中心位于外壳(7)上部的外圆周面的轴线上，且所有小圆柱(51)的外圆周面均能够与外壳(7)上部的外圆周面接触。

5.根据权利要求1或3或4所述的汽车旋钮开关，其特征在于，旋转支架(5)的外侧还套设有开关盖(6)，开关盖(6)与外壳(7)通过卡扣连接在一起。

6.根据权利要求1所述的汽车旋钮开关，其特征在于，柱状按钮(1)的外圆周设置有至少一个导向槽(11)，外壳(7)的内部设置有至少一个导向条(72)，导向条(72)分别与对应的导向槽(11)配合。

7.根据权利要求1或6所述的汽车旋钮开关，其特征在于，外壳(7)的内圈从下往上依次设置有底座(10)、PCBA板(9)、导电橡胶(8)，导电橡胶(8)的上表面设置有柱状凸起(81)，柱状凸起(81)的上端面能够与柱状按钮(1)的下端接触；柱状凸起(81)的下端面设置有超导粒子(82)，超导粒子(82)能够与PCBA板(9)上的PCB金手指(91)接触。

8.根据权利要求7所述的汽车旋钮开关，其特征在于，柱状按钮(1)的底部设置有Y形结构(12)，Y形结构(12)的下端面能够与柱状凸起(81)的上端面接触。

9.根据权利要求7所述的汽车旋钮开关，其特征在于，底座(10)设置有排水孔(101)。

10.根据权利要求7所述的汽车旋钮开关，其特征在于，导电橡胶的边缘向下设置有外翻边结构(83)，外翻边结构(83)包围在PCBA板(9)的外侧。