CN220379466U - 一种车用测试管路总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用测试管路总成，包括主管路、连接接头、测试单元和传感器，所述连接接头通过焊接与主管路连接；测试单元通过螺纹结构与连接接头连接；传感器通过螺纹结构与测试单元连接；所述测试单元设有阀门组件和测试接头，阀门组件采用螺纹结构与连接接头连接，测试接头通过焊接连接到阀门组件下游、与传感器连接。本实用新型安装方便、密封性能好，不需要放油、液可以重复使用，有效解决了油、液体温度及压力测量过程中传感器装配困难、密封性差及传感器易损坏等问题，可靠性高，测量数据干扰少，能够避免管壁等对测试结果产生的干扰。

Description

一种车用测试管路总成

技术领域

本实用新型涉及一种车用测试管路总成，尤其是整车油液温度及压力测试，属于整车冷却系统技术领域。

背景技术

随着汽车技术的发展，为保证汽车各系统系统性能，需要对整车油液压力温度等进行测试，在进行测试中需要进行冷却液及变速箱油温度及压力测试，在此过程中需要进行大量传感器的装配及拆卸工作。传统传感器布置方案，一般采用焊接接头或者采用在胶管和钢管之间线型传感器的方法，以上两种方法均存在很大弊端，焊接接头方式再装配和拆卸传感器的过程中无法避免油液泄露问题，在装配和拆卸过程中均会有油液泄漏，第二种方法是在胶管和钢管之间线型传感器，这种方法不但无法避免油液泄露问题，同时还会因为卡箍过度拧紧，导致传感器损坏等问题；另外整车很多位置空间结构紧张，传感器布置极其困难，尤其是传感器安装后的油液泄漏问题给测试人员带来了极大困扰。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种车用测试管路总成，解决油、液体温度及压力测量过程中传感器装配困难、密封性差及传感器易损坏的问题。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种车用测试管路总成，包括主管路、连接接头、测试单元和传感器，所述连接接头通过焊接与主管路连接；测试单元通过螺纹结构与连接接头连接；传感器通过螺纹结构与测试单元连接；所述测试单元设有阀门组件和测试接头，阀门组件采用螺纹结构与连接接头连接，测试接头通过焊接连接到阀门组件下游、与传感器连接。

所述测试单元包括进口、球阀、传感器安装接口和测试单元壳体，所述球阀安装在测试单元壳体内、将测试单元分成上游和下游两部分，上游部分设置有内螺纹结构，与连接接头的外螺纹进行连接，下游部分设置有多个内螺纹连接孔，传感器通过外螺纹安装在测试单元壳体下部，传感器安装后不突出传感器壳体内表面。

所述连接接头内外两侧均设置有螺纹结构，内螺纹安装堵塞，外螺纹连接测试单元。

所述球阀上下为非对称结构，下端切口尺寸大于上端，保证下部空间可以布置多个传感器。

所述测试单元壳体上部设有进口，下端设置多个传感器安装接口，测试单元壳体通过进口采用螺纹连接方式与连接接头连接，传感器安装接口可以与不同规格的传感器测试接头进行连接。

有益效果：本实用新型具有安装方便、密封性能好、不需要放油、液可以重复使用的优点，能够有效解决传统油、液体温度及压力测量过程中传感器装配困难、密封性差及传感器损坏等问题。本实用新型具有以下有点：第一，不需要放掉油液，在整个测试过程中不需要放掉油液；第二，安装方便，仅需要将测量单元安装在连接接头上既可以进行温度及压力测试；第三、整车适应性好，传感器连接方向选择多，可以跟及环境条件选择合适的传感器朝向；第四、可靠性高，测量数据干扰少，传感器安装可靠，能够避免管壁等对测试结果产生的干扰。

附图说明

图1为本实用新型的装配结构爆炸分解示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型测试单元的结构示意图。

图中：100、主管路；200、连接接头；300、测试单元；301、进口；302、球阀；303、传感器安装接口；304、测试单元壳体；400、传感器。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

如图1-图3所示，本实用新型提供了一种车用测试管路总成，包括主管路100、连接接头200、测试单元300和传感器400，所述连接接头200通过焊接与主管路100连接；测试单元300通过螺纹结构与连接接头200连接；传感器400通过螺纹结构与测试单元300连接；所述测试单元300设有阀门组件和测试接头，阀门组件采用螺纹结构与连接接头200连接，测试接头通过焊接连接到阀门组件下游、与传感器400连接。

所述测试单元300包括进口301、球阀302、传感器安装接口303和测试单元壳体304，所述球阀302安装在测试单元壳体304内、将测试单元300分成上游和下游两部分，球阀302可控制上下游之间油液的通断，上游部分设置有内螺纹结构，与连接接头200的外螺纹进行连接，下游部分设置有多个内螺纹连接孔，传感器400通过外螺纹安装在测试单元壳体304下部，传感器400安装后不突出传感器壳体内表面，不会影响球阀正常开闭；测试时，首先调整球阀302使测量单元上下游处于断路状态，保证主管路内油液不会通过测试单元流出；然后安装传感器400，传感器安装完成后，再调整球阀302位置使到测量单元上下游处于连通状态，保证主管路100内油液可以经过测试单元300流到传感器400，保证顺利进行测试；测试完成后，将球阀302位置调整到测试单元上下游处于断路状态，拆除传感器400。

所述连接接头200内外两侧均设置有螺纹结构，内螺纹安装堵塞，外螺纹连接测试单元，测试完成后，可将测试单元300与连接接头200断开，通过螺纹堵塞与连接接头200的内螺纹进行连接，在保证车辆正常进行其他试验的同时可以保证测试单元重复使用，提高产品利用率。

所述球阀302上下为非对称结构，下端切口尺寸大于上端，保证下部空间可以布置多个传感器400，密封性能好。

所述测试单元壳体304上部设有进口301，下端设置多个传感器安装接口303，测试单元壳体304通过进口301采用螺纹连接方式与连接接头200连接，传感器安装接口303可以与不同规格的传感器测试接头进行连接。

本实用新型解决了传统油液温度压力测试过程中存在的传感器安装困难、漏油漏液、传感器易损坏等问题，通过对管路结构进行优化提升，增加阀门组件，可在测试前切断油液，测试时打开阀门，既可以顺利进行测试，测试完成后关闭阀门，可拆除测量组件，同时用堵塞对连接接头进行封堵，测量组件可以重复使用。

本实用新型整车适应性好，传感器连接方向选择多，可根据环境条件选择合适的传感器朝向；安装方便，仅需要将测量单元安装在连接接头上既可以进行温度及压力测试；密封性能好，不需要放油、液，避免发生漏油液现象；可靠性高，测量数据干扰少，传感器安装可靠，能够避免管壁等对测试结果产生的干扰；节约成本，测试组件可以重复使用。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (5)

1.一种车用测试管路总成，其特征在于：包括主管路(100)、连接接头(200)、测试单元(300)和传感器(400)，所述连接接头(200)通过焊接与主管路(100)连接；测试单元(300)通过螺纹结构与连接接头(200)连接；传感器(400)通过螺纹结构与测试单元(300)连接；所述测试单元(300)设有阀门组件和测试接头，阀门组件采用螺纹结构与连接接头(200)连接，测试接头通过焊接连接到阀门组件下游、与传感器(400)连接。

2.根据权利要求1所述的车用测试管路总成，其特征在于：所述测试单元(300)包括进口(301)、球阀(302)、传感器安装接口(303)和测试单元壳体(304)，所述球阀(302)安装在测试单元壳体(304)内、将测试单元(300)分成上游和下游两部分，上游部分设置有内螺纹结构，与连接接头(200)的外螺纹进行连接，下游部分设置有多个内螺纹连接孔，传感器(400)通过外螺纹安装在测试单元壳体(304)下部，传感器(400)安装后不突出传感器壳体内表面。

3.根据权利要求1所述的车用测试管路总成，其特征在于：所述连接接头(200)内外两侧均设置有螺纹结构，内螺纹安装堵塞，外螺纹连接测试单元。

4.根据权利要求2所述的车用测试管路总成，其特征在于：所述球阀(302)上下为非对称结构，下端切口尺寸大于上端，保证下部空间可以布置多个传感器(400)。

5.根据权利要求2或4所述的车用测试管路总成，其特征在于：所述测试单元壳体(304)上部设有进口(301)，下端设置多个传感器安装接口(303)，测试单元壳体(304)通过进口(301)采用螺纹连接方式与连接接头(200)连接，传感器安装接口(303)可以与不同规格的传感器测试接头进行连接。