CN220378826U - 变速器壳体和用于车辆的变速器壳体的系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车辆的变速器壳体的系统。在一个示例中，系统包括变速器壳体，该变速器壳体包括构造成支承换档拨叉的至少一个覆盖件，其中该至少一个覆盖件从变速器壳体的外部可移除。

Description

变速器壳体和用于车辆的变速器壳体的系统

技术领域

本说明书总体上涉及用于电气化车辆的变速器的系统。

背景技术

车辆可包括用于控制由发动机产生的动力的变速器。变速器可以包括一个或多个轴和齿轮，它们可以基于选定的传动比彼此接合或分离。一种用于使齿轮与轴接合和分离的机构是换档拨叉。

换档拨叉可包括换档连杆，该换档连杆构造成经由消除接头来减轻倾斜/游隙。这可能会导致更大的拨叉。由于需要将较大的拨叉同时组装在变速器壳体中，因此相对于较小的拨叉，较大的拨叉的组装可能更困难。

实用新型内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种系统解决，该系统包括变速器壳体，该变速器壳体包括构造成支承换档拨叉的至少一个覆盖件，其中该至少一个覆盖件从变速器壳体的外部可移除。这样，可以容易地更换至少一个覆盖件的部件，而不拆卸变速器壳体和其中的部件。

覆盖件可以包括一个或多个衬套，衬套构造成支承换档拨叉的轴的第一枢转点。第二覆盖件可联接到壳体并构造成支承换档拨叉的轴的第二枢转点。第二枢转点可以在与第一枢转点相对的换档拨叉的末端处。覆盖件可以构造成支承额外的换档拨叉。覆盖件可以定位在壳体的切口处，其中切口可以定位成允许换档拨叉作为单件定位在壳体内。通过这样做，可以减少变速器壳体与换档拨叉的组装，同时减少上述系统中的倾斜/游隙。

应当理解，提供以上实用新型内容是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出车辆系统的示例。

图2示出了拨叉的示意图；

图3示出了其中布置有衬套并构造成与变速器壳体和拨叉配合的覆盖件；

图4示出了布置在变速器壳体中并联接到覆盖件的拨叉的剖视图；以及

图5示出了组件的轴测图。

具体实施方式

下面的描述涉及用于全电动或部分电动车辆的系统，如图1所示。车辆可包括变速器壳体，变速器壳体包括变速器、拨叉和覆盖件。图2示出了拨叉的示例，而图3示出了构造成联接到变速器壳体和拨叉的覆盖件。图4示出了布置在变速器壳体中的拨叉的剖视图。图5示出了包括变速器壳体、覆盖件和拨叉的组件的轴测图。

图1-5示出了带有各个部件的相对定位的示例构造。如果示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中这样的元件可以分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，示出为彼此连续或相邻的元件可以分别是彼此连续或彼此相邻的。作为示例，放置为彼此面共用接触的部件可以称为面共用接触。作为另一示例，在至少一个示例中，定位成彼此间隔开、其间仅具有间隔空间而没有其它部件的元件可以如此称呼。作为又一示例，元件示出为在彼此上方/下方、彼此相反侧或彼此左/右可以相对于彼此如此称呼。此外，如附图中所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的点位可以称为部件的“顶部”，而最底部元件或元件的点位可以称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，示出为在其它元件上方的元件竖直地定位在该其它元件上方。作为又一个示例，在附图中描绘的元件的形状可称为具有如此形状(例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆钝的、倒角的、成角度的等等)。此外，在至少一个示例中，示出为彼此相交的元件可以称为相交元件或彼此相交。更进一步地，在一个示例中，示出为在另一个元件内或在另一个元件外的元件可以如此称呼。图2-5大致按比例示出，但是可以使用其它尺寸。

图1示出了车辆系统6的示意描述，车辆系统6可以从电动马达/变速器54获得推进动力。电动马达54从牵引电池58接收电力以对后车轮55提供扭矩。电动马达54也可以作为发电机操作，以例如在制动操作期间对牵引电池58充电提供电力。应当理解的是，虽然图1描绘了安装在后轮驱动构造中的电动马达54，但其它构造也是可能的，诸如采用成前轮构造中的电动马达54，或者其中存在安装到后车轮55和前车轮56两者的电动马达的构造。

电动马达54可包括集成在其中的变速箱(将在其中进一步描述)。附加地或替代地，电动马达54可联接到变速器/齿轮箱壳体的外部。集成式变速箱可包括差速器和行星齿轮组，用于将动力从电动马达54传输到后车轮55。电动马达54还可以包括至少一个离合器。控制器112可以将信号发送到离合器的致动器，以使离合器接合或者分离，从而将动力传输从电动马达54联接到后车轮55或前车轮56，或者与后车轮55或前车轮56脱离联接。附加地或替代地，有可以是构造成向不同驱动轮提供动力的多个牵引电池，其中可以基于车轮处的牵引、驾驶员需求和其它条件来预测对车轮的动力。在一个示例中，车辆系统6包括全轮驱动车辆系统。

控制器112可以形成控制系统114的一部分。控制系统114示出为从多个传感器116接收信息，并且将控制信号发送到多个致动器181。作为一个示例，传感器116可以包括诸如电池电量传感器、离合器激活传感器等的传感器。作为另一个示例，致动器可包括离合器等。控制器112可以接收来自各种传感器的输入数据，处理该输入数据，并且响应于经处理的输入数据，基于对应于一个或多个例程的被编程在其中的指令或代码而触发致动器。

现在转向图2，其示出了换档拨叉200的示意图。在一个示例中，换档拨叉200是多个换档拨叉中的一个。多个换档拨叉可以恰好包括两个拨叉。拨叉可布置在变速器壳体中，比如图1的变速器54的变速器壳体。

所示的轴系统包括三个轴，即x轴、y轴和z轴。x轴可以平行于水平方向，y轴平行于竖直轴线，并且z轴垂直于x轴和y轴中的每一个。

换档拨叉200可以是单一件。换档拨叉200可包括一种或多种材料，包括铝、钢、碳纤维、铸铁或其它材料。换档拨叉200可包括本体210。本体210可包括致动器引导件220、轴230、位置传感器目标240和同步引导件250。

本体210可以包括在平行于x轴的方向上延伸的管状部段212。管状部段212可包括沿y-z平面截取的圆形横截面。管状部段212可包括沿其沿x轴测量的长度的均匀直径。轴230可延伸穿过管状部段212的整个本体。在一个示例中，轴230的枢转点(例如，末端)可突出超过管状部段的轮廓。枢转点可包括在管状部段212的第一末端处的第一枢转点232和在管状部段212的第二末端处的第二枢转点234，第二末端与第一末端相反。这样，轴230可以是可枢转的轴。

致动器引导件220可在靠近第一枢转点232的位置处联接到管状部段212。因此，致动器引导件220可布置成与第二枢转点234相比更靠近第一枢转点232。致动器引导件220可包括引导件本体222。引导件本体222可在平行于y轴的方向上直接从管状部段212延伸。引导件本体222可包括y形，其中引导件本体222可包括第一臂引导件224和第二臂引导件226。第一臂引导件224和第二臂引导件226中的每一个可包括开口，致动器可通过开口延伸。第一臂引导件224和第二臂引导件226中的每一个的开口可以沿共用轴线228对中。致动器在图4中示出。

同步引导件250可以在第一枢转点232和第二枢转点234之间从管状部段212的一部分延伸。同步引导件250可以包括马蹄形。附加地或替代地，同步引导件250可以包括C形。同步导引件可包括第一同步导引臂252和第二同步导引臂254。第一同步导引臂252和第二同步导引臂254可布置在同步导引件的相对末端处。第一同步导臂252可以布置在第一末端处，而第二同步导臂254可以布置在第二末端处。

同步引导件250可包括从第一同步引导臂252和第二同步引导臂254延伸的拱形部256。拱形部256可延伸穿过管状部段212。更具体地，拱形部256可延伸穿过沿y轴测量的管状部段212的整个宽度。拱形部256可以是不对称的。第一拱形臂257可包括沿x-y平面截取的第一三角形横截面形状。第二拱形臂258可包括沿x-y平面截取的第二三角形横截面形状。第二三角形横截面形状可以小于第一三角形横截面形状。此外，第二拱形臂258可包括在管状部段212的第二枢转点234侧上邻近管状部段212的弯曲部。第一拱形臂257可包括在管状部段212的第一枢转点232侧上邻近管状部段212的线性部分。

第一同步引导臂252和第二同步引导臂254可各自包括沿共用轴线259布置的开口。同步器可联接到第一同步引导臂252和第二同步引导臂254的开口。

位置传感器目标240可以联接到第一同步引导臂252。位置传感器目标240可以从第一同步引导臂252的一部分延伸，该部分与管状部段212相比更靠近开口。

现在转到图3，其示出了覆盖件300的实施例。覆盖件300可以构造成便于拨叉的组装(例如，图2的换档拨叉200)。覆盖件300可装配到变速器壳体的窗口和/或开口中。在一个示例中，变速器壳体包括在第一侧上的第一切口和在第二侧上的第二切口。覆盖件300可以与第一切口或第二切口中的一个密封地接合。

覆盖件300可以包括多个紧固件302。多个紧固件302可以是光滑的、带螺纹的或它们的组合。多个紧固件302可联接到壳体的相应开口，该开口可包括用于与多个紧固件302接合的互补特征。

覆盖件300还可以包括第一定位元件304和第二定位元件306。第一定位元件304可以布置在相邻对的多个紧固件302之间，而第二定位元件306可以布置在相邻对的多个紧固件302之间。第一定位元件304和第二定位元件306可以是沿共用轴线390布置的销钉。第一定位元件304和第二定位元件306可以插入到变速器壳体的对应开口中。随着用户拧紧多个紧固件302，覆盖件300可经由定位元件保持就位。这可简化制造过程并减少紧固件和壳体的劣化。此外，定位元件可将覆盖件300定向到期望位置，其中该期望位置可基于换档拨叉的期望定向和位置。

覆盖件300还可以包括突片308。突片308可以从覆盖件300的本体突出。在一个示例中，覆盖件300的本体可以包括两个线性侧部，这两个线性侧部彼此相对并且联接到两个弯曲侧部。突片308可以从两个线性侧部中的一个延伸。在一个示例中，突片308从最靠近第一定位元件304的线性侧部延伸。多个紧固件302可以定位成邻近线性侧部和弯曲侧部相交的角部。

覆盖件300还可以包括O形环316，该O形环构造成密封变速器壳体的开口。O形环316可包括可压缩材料，其在覆盖件300物理联接到变速器壳体时形成抵靠变速器壳体的表面的密封件。

覆盖件300还可包括多个衬套310。衬套310可包括第一衬套312和第二衬套314。多个衬套310可从覆盖件300突出到变速器壳体的内部。多个衬套310可构造成接纳第一枢转点或第二枢转点。在一个示例中，覆盖件300可以接纳第一换档拨叉的第一枢转点和第二换档拨叉的第二枢转点。因此，在一个示例中，变速器壳体可包括两个覆盖件和两个换档拨叉。

现在转向图4，其示出了在电动马达和换档拨叉之间的X-Y平面中截取的变速器壳体402的横截面图400。图5中示出了变速器壳体402的视图500，其中仅省略了电动马达，露出了变速器壳体开口506。变速器壳体402可包括第一覆盖件404和第二覆盖件406。第一覆盖件404布置在变速器壳体402的第一侧上，而第二覆盖件406布置在变速器壳体402的第二侧上。第一覆盖件404和第二覆盖件406可以与图3的覆盖件300相同。第二侧可以沿x轴与第一侧相对。第一切口405可以布置在第一侧上，而第二切口407可以布置在第二侧上。第一切口405和第二切口407之间的距离可以等于或略大于第一换档拨叉412和第二换档拨叉414的轴的长度，其可以与图2的换档拨叉102相同。第一覆盖件404和第二覆盖件406从变速器壳体402的外部可移除并且可接近。

第一覆盖件404和第二覆盖件406可以联接到第一换档拨叉412和第二换档拨叉414。第一换档拨叉412的第一枢转点可以联接到第一覆盖件404的第二衬套，而第一换档拨叉412的第二枢转点可以联接到第二覆盖件406的第一衬套。第二换档拨叉414的第一枢转点可以联接到第二覆盖件406的第二衬套，而第二换档拨叉414的第二枢转点可以联接到第一覆盖件404的第一衬套。

第一致动器422示出为联接到第一换档拨叉412的致动器引导件420。第二致动器424示出为联接到第二换档拨叉414的致动器引导件421。

第一同步器432示出为联接到第一换档拨叉412的同步器引导件430。第二同步器434示出了为联接到第二换档拨叉414的致动器引导件431。

变速器壳体402可包括两个位置传感器端口，包括第一位置传感器端口442和第二位置传感器端口444。第一位置传感器端口442可包括与第一换档拨叉412的第一位置传感器目标447接口的第一位置传感器446。第二位置传感器端口444可以包括与第二换档拨叉414的第二位置传感器目标449接口的第二位置传感器448。

在图5的视图500中，变速器壳体开口506被多个紧固件504包围。多个紧固件504可构造成将电动马达安装到变速器壳体402。开口506可包括小于换档拨叉的长度的直径。该直径也可以小于布置在变速器壳体402中的切口之间的距离，覆盖件布置在该变速器壳体402中。

在一个示例中，一种制造方法可包括将变速器覆盖件联接到变速器壳体。第一换档拨叉可穿过变速器覆盖件的开口定位。第一换档拨叉的枢转点可定位成靠近对应于覆盖件将被定位的位置的开口。第二换档拨叉可穿过变速器覆盖件的开口定位。第二换档拨叉的枢转点可定位成靠近对应于覆盖件将被定位的位置的开口。换档拨叉的枢转点可以插入到第一覆盖件的衬套中，并且第一覆盖件可以定位到其中一个开口并且物理地联接到变速器壳体。在换档拨叉相对末端处的枢转点可插入第二覆盖件的衬套中。第二覆盖件然后可以物理地联接到变速器壳体。通过这样做，实现了大的单件拨叉的安装。此外，覆盖件的衬套的安装和更换可以相对较快。此外，换档拨叉之间的间距可允许单个覆盖件包括两个衬套，衬套构造成支承和定位两个换档拨叉的枢转点。通过这样做，两个换档拨叉可以仅由包括总共四个衬套的两个覆盖件支承。覆盖件的技术效果是允许将大的单件换档拨叉安装到变速器壳体中，而不使制造过程复杂化。

本公开提供了对包括变速器壳体的系统的支持，该变速器壳体包括构造成支承换档拨叉的至少一个覆盖件，其中该至少一个覆盖件从变速器壳体的外部可移除。该系统的第一示例包括其中至少一个覆盖件是第一覆盖件，变速器壳体还包括第二覆盖件。系统的第二示例，其可选地包括第一示例，还包括其中第一覆盖件和第二覆盖件支承换档拨叉的相对端部。该系统的第三示例，其可选地包括前述示例中的一个或多个，还包括其中第一覆盖件经由第一衬套支承换档拨叉的第一枢转点，而第二覆盖件经由第二衬套支承换档拨叉的第二枢转点。该系统的第四示例，其可选地包括前述示例中的一个或多个，还包括其中换档拨叉包括大于变速器壳体的开口直径的长度。该系统的第五示例，其可选地包括前述示例中的一个或多个，还包括其中换档拨叉是单件式并且包括位置传感器目标。

本公开还提供了对用于车辆的变速器壳体的系统的支持，该系统包括布置在变速器壳体内的第一换档拨叉和第二换档拨叉，以及布置在变速器壳体的第一侧处的第一覆盖件和布置在变速器壳体的第二侧处的第二覆盖件，第二侧与第一侧相反，其中，第一覆盖件和第二覆盖件包括多个衬套，以支承第一换档拨叉和第二换档拨叉中的每一个的轴。该系统的第一示例还包括其中第一覆盖件的多个衬套支承第一换档拨叉的轴的第一末端和第二换档拨叉的轴的第二末端。该系统的第二示例，其可选地包括第一示例，还包括其中第二覆盖件的多个衬套支承第一换档拨叉的轴的第二末端和第二换档拨叉的轴的第一末端。该系统的第三示例，其可选地包括前述示例中的一个或多个，还包括其中第一覆盖件和第二覆盖件之间的距离大于第一换档拨叉和第二换档拨叉的轴的长度。该系统的第四示例，其可选地包括前述示例中的一个或多个，还包括其中第一覆盖件和第二覆盖件布置在变速器壳体的第一侧和第二侧上的开口处。该系统的第五示例，其可选地包括前述示例中的一个或多个，还包括变速器壳体中的开口，其中，开口的直径小于第一换档拨叉和第二换档拨叉的长度。该系统的第六示例，其可选地包括前述示例中的一个或多个，还包括其中第一覆盖件和第二覆盖件包括定位元件，该定位元件构造成与变速器壳体的特征接合并使第一覆盖件和第二覆盖件在没有多个紧固件的情况下保持到变速器壳体。该系统的第七示例，其可选地包括前述示例中的一个或多个，还包括其中第一位置传感器联接到第一换档拨叉的位置传感器目标，而第二位置传感器联接到第二换档拨叉的位置传感器目标。该系统的第八示例，其可选地包括前述示例中的一个或多个，还包括其中第一覆盖件和第二覆盖件在尺寸和形状上相同，并且其中，第一覆盖件和第二覆盖件是可移除的并且与变速器壳体分离。

本公开还提供了用于壳体的支持，该壳体包括：包括直径的开口；布置在壳体内的第一换档拨叉，第一换档拨叉包括大于直径的长度，该长度沿着第一换档拨叉的轴测量；布置在壳体内的第二换档拨叉，第二换档拨叉包括大于直径的长度，该长度沿第二换档拨叉的轴测量；以及布置在壳体的第一侧开口处的第一覆盖件和布置在壳体的第二侧开口处的第二覆盖件，第一侧开口与第二侧开口之间的距离大于第一换档拨叉与第二换档拨叉的轴的长度，其中，第一覆盖件与第二覆盖件包括多个衬套，衬套构造成与第一换档拨叉和第二换档拨叉的轴接口。该壳体的第一示例还包括其中第一覆盖件物理地联接到壳体并且密封第一侧开口，并且其中，第二覆盖件物理地联接到壳体并且密封第二侧开口。该壳体的第二示例，其可选地包括第一示例，还包括其中第一覆盖件和第二覆盖件是可移除的，并且其中，多个衬套与第一覆盖件和第二覆盖件一起被移除。该壳体的第三示例，其可选地包括前述示例中的一个或多个，还包括其中第一覆盖件和第二覆盖件经由多个紧固件物理地联接到壳体，其中多个紧固件从壳体的外部可接近。该壳体的第四示例，其可选地包括前述示例中的一个或多个，还包括其中第一覆盖件和第二覆盖件包括一个或多个定位元件，定位元件构造成与壳体配合并将第一换档拨叉和第二换档拨叉定位到期望位置。

所附权利要求书特别指出了被认为是新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求书可以指“一个”元件或“第一”元件或其等同物。应当将这种权利要求书理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不需要也不排除两个或多个这种元件。在本申请或相关申请中，可以通过修改本权利要求书或通过提出新权利要求书来主张所公开的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合。这种权利要求书，无论在范围上与原权利要求书相比更宽、更窄、相等还是不同，都认为包括在本公开的主题内。

Claims (15)

1.一种变速器壳体，所述变速器壳体包括构造成支承换档拨叉的至少一个覆盖件，其特征在于，所述至少一个覆盖件从所述变速器壳体的外部可移除。

2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述至少一个覆盖件是第一覆盖件，变速器壳体还包括第二覆盖件。

3.根据权利要求2所述的变速器壳体，其特征在于，所述第一覆盖件和所述第二覆盖件支承所述换档拨叉的相对端部。

4.根据权利要求3所述的变速器壳体，其特征在于，所述第一覆盖件经由第一衬套支承所述换档拨叉的第一枢转点，而所述第二覆盖件经由第二衬套支承所述换档拨叉的第二枢转点。

5.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述换档拨叉包括大于所述变速器壳体的开口的直径的长度。

6.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述换档拨叉是单件式并且包括位置传感器目标。

7.一种用于车辆的变速器壳体的系统，包括：

布置在所述变速器壳体内的第一换档拨叉和第二换档拨叉；以及

布置在所述变速器壳体的第一侧处的第一覆盖件和布置在所述变速器壳体的第二侧处的第二覆盖件，所述第二侧与所述第一侧相对，其特征在于，

所述第一覆盖件和所述第二覆盖件包括多个衬套，以支承所述第一换档拨叉和所述第二换档拨叉中的每一个的轴。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一覆盖件的多个衬套支承所述第一换档拨叉的所述轴的第一末端和所述第二换档拨叉的所述轴的第二末端。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述第二覆盖件的多个衬套支承所述第一换档拨叉的所述轴的第二末端和所述第二换档拨叉的所述轴的第一末端。

10.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一覆盖件和所述第二覆盖件之间的距离大于所述第一换档拨叉和所述第二换档拨叉的所述轴的长度。

11.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一覆盖件和所述第二覆盖件布置在所述变速器壳体的所述第一侧和所述第二侧上的开口处。

12.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括所述变速器壳体中的开口，其中，所述开口的直径小于所述第一换档拨叉和所述第二换档拨叉的长度。

13.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一覆盖件和所述第二覆盖件包括定位元件，所述定位元件构造成与所述变速器壳体的特征接合并使所述第一覆盖件和所述第二覆盖件在没有多个紧固件的情况下保持到所述变速器壳体。

14.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括联接到所述第一换档拨叉的位置传感器目标的第一位置传感器和联接到所述第二换档拨叉的位置传感器目标的第二位置传感器。

15.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一覆盖件和所述第二覆盖件在尺寸和形状上相同，并且其中，所述第一覆盖件和所述第二覆盖件是可移除的并且与所述变速器壳体分离。