CN220375176U - 一种车轮转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮转运装置，属于车轮转运技术领域，其技术要点是：包括夹持组件，转动连接在转运车内，用于对车轮进行夹持固定；定位组件，转动连接在转运车内，和夹持组件连接，用于在夹持组件的带动下进行转动；调节组件，滑动连接在转运车内，和定位组件连接。在对车轮进行转运时，通过将车轮放置在转运车内，通过转运车带动移动轮进行移动，从而便于对车轮进行转运。进入转运车内的车轮可以滑落至夹持组件上，当车轮滑落至夹持组件上时，转动调节组件，所述调节组件可以通过和定位组件的连接带动定位组件和夹持组件进行反向转动，从而使得车轮可以在夹持组件和定位组件上进行依次有序的滑落，提高了车轮排放的有序性。

Description

一种车轮转运装置

技术领域

本实用新型涉及车轮转运技术领域，具体是涉及一种车轮转运装置。

背景技术

车轮生产车间中，车轮制造出来之后需要经过多道工序的加工，人工对车轮进行搬运较为费时费力，通过设置车轮转运装置，可以将这些车轮进行更加方便的运输到指定位置，车轮转运装置的发展给车轮进行转运时带来了很大的便利，其种类和数量也正在与日俱增。

现有的车轮转运装置一般包括转运车，通过转运车可以对车轮进行转运，但是将车轮转运至指定的地点时，需要手动对车轮进行放置，通常是将转运车侧面的车门打开，将车轮进行直接滚下，这种方式容易造成车轮散落一地的现象，进而造成现场情况混乱的缺点，因此，需要提供一种车轮转运装置，旨在解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的在于提供一种车轮转运装置，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车轮转运装置，包括：

转运车，所述转运车的底部安装有移动轮；

夹持组件，转动连接在转运车内，用于对车轮进行夹持固定；

定位组件，转动连接在转运车内，和夹持组件连接，用于在夹持组件的带动下进行转动；

调节组件，滑动连接在转运车内，和定位组件连接，用于带动定位组件在转运车内进行转动。

本实用新型实施例与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型通过设置夹持组件，转动连接在转运车内，用于对车轮进行夹持固定；定位组件，转动连接在转运车内，和夹持组件连接，用于在夹持组件的带动下进行转动；调节组件，滑动连接在转运车内，和定位组件连接，用于带动定位组件在转运车内进行转动。

在对车轮进行转运时，通过将车轮放置在转运车内，通过转运车带动移动轮进行移动，从而便于对车轮进行转运。进入转运车内的车轮可以滑落至夹持组件上，当车轮滑落至夹持组件上时，转动调节组件，所述调节组件可以通过和定位组件的连接带动定位组件和夹持组件进行反向转动，从而使得车轮可以在夹持组件和定位组件上进行依次有序的滑落，提高了车轮排放的有序性。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的实施例提供的车轮转运装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例中提供的夹持组件的结构示意图。

图3为本实用新型实施例中提供的夹持件的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中提供的定位架的结构示意图。

附图标记：1-转运车、11-把手、12-移动轮、13-开口、2-夹持组件、21-固定箱、22-第一转动杆、23-第一齿轮、24-夹持件、3-定位组件、31-第二转动杆、32-第二齿轮、33-定位架、4-调节组件、41-滑杆、42-弹性件、43-齿条、44-限位块、45-第三齿轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

参见图1～图4，一种车轮转运装置，包括：

转运车1，所述转运车1的底部安装有移动轮12；

夹持组件2，转动连接在转运车1内，用于对车轮进行夹持固定；

定位组件3，转动连接在转运车1内，和夹持组件2连接，用于在夹持组件2的带动下进行转动；

调节组件4，滑动连接在转运车1内，和定位组件3连接，用于带动定位组件3在转运车1内进行转动。

在本实用新型的实施例中，在对车轮进行转运时，通过将车轮放置在转运车1内，通过转运车1带动移动轮12进行移动，从而便于对车轮进行转运。进入转运车1内的车轮可以滑落至夹持组件2上，当车轮滑落至夹持组件2上时，转动调节组件4，所述调节组件4可以通过和定位组件3的连接带动定位组件3和夹持组件2进行反向转动，从而使得车轮可以在夹持组件2和定位组件3上进行依次有序的滑落，提高了车轮排放的有序性。

在本实用新型的一个实施例中，如图2和图3所示，所述夹持组件2包括：

固定箱21，固定在转运车1内，内部转动连接有第一转动杆22；

第一齿轮23，安装在第一转动杆22的表面；

夹持件24，固定在第一转动杆22上，用于在第一转动杆22的带动下进行转动。

在本实施例中，所述固定箱21固定在转运车1内，内部转动连接有第一转动杆22；所述第一齿轮23安装在第一转动杆22的表面；所述夹持件24固定在第一转动杆22上，用于在第一转动杆22的带动下进行转动。所述转运车1的侧面安装有把手11，所述转运车1的上下侧均开设有开口13。

在对车轮进行转运时，通过开口13将车轮放置在转运车1内，推动把手11，所述把手11可以通过转运车1带动移动轮12进行移动，从而便于对车轮进行转运。进入转运车1内的车轮可以滑落至夹持件24的侧面，从而车轮可以在夹持件24的作用下进行限位固定。

当将车轮转运至指定的地点，转动调节组件4，所述调节组件4可以带动定位组件3进行同步转动，所述定位组件3可以通过和第一齿轮23的连接使得第一转动杆22在固定箱21内进行逆时针转动(图2中的逆时针转动)，从而第一转动杆22可以带动夹持件24进行同步逆时针转动，当车轮的底部脱离夹持件24的侧面时，此时车轮可以通过转运车1底部的开口13进行滑出，从而便于对车轮进行排放。

所述夹持组件2中的夹持件24的端部为弯曲形状或者倾斜形状，便于对车轮进行限位固定。

在本实用新型的一个实施例中，如图2和图4所示，所述定位组件3包括：

第二转动杆31，转动连接在固定箱21内，表面安装有定位架33；

第二齿轮32，安装在第二转动杆31上，和第一齿轮23之间啮合连接。

在本实施例中，所述第二转动杆31转动连接在固定箱21内，表面安装有定位架33；所述第二齿轮32安装在第二转动杆31上，和第一齿轮23之间啮合连接。

当车轮滑动至夹持件24的侧面时，此时转动调节组件4，所述调节组件4可以通过和第二转动杆31的连接带动第二转动杆31在固定箱21内进行顺时针转动，所述第二转动杆31在转动时可以带动定位架33进行同步顺时针转动；并且第二转动杆31在转动时可以带动第二齿轮32进行转动，所述第二齿轮32通过和第一齿轮23的连接可以使得第一转动杆22在固定箱21内进行逆时针转动，所述第一转动杆22在转动时可以带动其表面的夹持件24进行同步逆时针转动，使得车轮可以脱离夹持件24的侧面，从而车轮可以从夹持件24上进行滑落，并且落在定位架33上。

当需要对车轮进行排放时，此时再次转动调节组件4，所述调节组件4可以通过和第二转动杆31的连接带动第二转动杆31在固定箱21内进行逆时针转动，从而定位架33可以进行同步逆时针转动，从而车轮可以从定位架33上进行滑落。

所述第二转动杆31在逆时针转动时，可以通过第二齿轮32、第一齿轮23、第一转动杆22带动夹持件24进行顺时针转动，使得夹持件24的端部可以对上一组车轮进行限位固定，防止了上一组车轮也从夹持件24上滑出，从而可以依次对车轮进行排放，提高了车轮排放的有序性。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，所述调节组件4包括：

滑杆41，滑动连接在固定箱21内，表面安装有限位块44；

弹性件42，连接在滑杆41的端部和固定箱21内壁之间；

齿条43，安装在滑杆41的侧面；

第三齿轮45，安装在第二转动杆31上，和齿条43之间啮合连接。

在本实施例中，所述滑杆41滑动连接在固定箱21内，表面安装有限位块44；所述弹性件42连接在滑杆41的端部和固定箱21内壁之间；所述齿条43安装在滑杆41的侧面；所述第三齿轮45安装在第二转动杆31上，和齿条43之间啮合连接。

所述固定箱21的侧面也开设有通孔，通过通孔可以向上拉动滑杆41，所述滑杆41在向上进行滑动时可以对弹性件42进行拉伸，并且滑杆41可以带动齿条43向上进行滑动，所述齿条43可以通过和第三齿轮45的连接带动第二转动杆31在固定箱21内进行逆时针转动，从而可以使得定位架33进行逆时针转动，从而可以将定位架33表面的车轮进行排放。并且夹持件24可以进行顺时针转动，从而夹持件24可以对下一组车轮进行固定。

同理，当松开滑杆41时，此时弹性件42可以拉动滑杆41在固定箱21内向下进行滑动，直至限位块44接触到固定箱21的表面，此时夹持件24可以进行逆时针转动，而定位架33可以进行顺时针转动，从而夹持件24表面的车轮可以滑动至定位架33上，使得定位架33可以对车轮进行限位固定。

所述调节组件4中的弹性件42可以采用弹簧或者弹性橡胶，便于拉动滑杆41在固定箱21内进行复位即可。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，所述夹持组件2和定位组件3分别安装有两组，并且关于转运车1对称设置。

在本实施例中，所述夹持组件2和定位组件3分别安装有两组，并且关于转运车1对称设置。从而可以对车轮的两端进行夹持固定，为了使得两组夹持组件2和定位组件3之间进行同步转动，可以将两组夹持组件2、定位组件3之间分别通过皮带或者齿轮进行连接，使得两组夹持组件2和定位组件3可以进行同步转动，从而可以对车轮进行同步的夹持或排放，在此不做赘述。

本实用新型的工作原理是：在对车轮进行转运时，通过开口13将车轮放置在转运车1内，推动把手11，所述把手11可以通过转运车1带动移动轮12进行移动，从而便于对车轮进行转运。进入转运车1内的车轮可以滑落至夹持件24的侧面，从而车轮可以在夹持件24的作用下进行限位固定。

当车轮滑动至夹持件24的侧面时，此时转动调节组件4，所述调节组件4可以通过和第二转动杆31的连接带动第二转动杆31在固定箱21内进行顺时针转动，所述第二转动杆31在转动时可以带动定位架33进行同步顺时针转动；并且第二转动杆31在转动时可以带动第二齿轮32进行转动，所述第二齿轮32通过和第一齿轮23的连接可以使得第一转动杆22在固定箱21内进行逆时针转动，所述第一转动杆22在转动时可以带动其表面的夹持件24进行同步逆时针转动，使得车轮可以脱离夹持件24的侧面，从而车轮可以从夹持件24上进行滑落，并且落在定位架33上。

当需要对车轮进行排放时，此时再次转动调节组件4，所述调节组件4可以通过和第二转动杆31的连接带动第二转动杆31在固定箱21内进行逆时针转动，从而定位架33可以进行同步逆时针转动，从而车轮可以从定位架33上进行滑落。

所述第二转动杆31在逆时针转动时，可以通过第二齿轮32、第一齿轮23、第一转动杆22带动夹持件24进行顺时针转动，使得夹持件24的端部可以对上一组车轮进行限位固定，防止了上一组车轮也从夹持件24上滑出，从而可以依次对车轮进行排放，提高了车轮排放的有序性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车轮转运装置，其特征在于，包括：

转运车，所述转运车的底部安装有移动轮；

夹持组件，转动连接在转运车内，用于对车轮进行夹持固定；

定位组件，转动连接在转运车内，和夹持组件连接，用于在夹持组件的带动下进行转动；

调节组件，滑动连接在转运车内，和定位组件连接，用于带动定位组件在转运车内进行转动。

2.根据权利要求1所述的车轮转运装置，其特征在于，所述夹持组件包括：

固定箱，固定在转运车内，内部转动连接有第一转动杆；

第一齿轮，安装在第一转动杆的表面；

夹持件，固定在第一转动杆上，用于在第一转动杆的带动下进行转动。

3.根据权利要求2所述的车轮转运装置，其特征在于，所述定位组件包括：

第二转动杆，转动连接在固定箱内，表面安装有定位架；

第二齿轮，安装在第二转动杆上，和第一齿轮之间啮合连接。

4.根据权利要求3所述的车轮转运装置，其特征在于，所述调节组件包括：

滑杆，滑动连接在固定箱内，表面安装有限位块；

弹性件，连接在滑杆的端部和固定箱内壁之间；

齿条，安装在滑杆的侧面；

第三齿轮，安装在第二转动杆上，和齿条之间啮合连接。

5.根据权利要求3所述的车轮转运装置，其特征在于，所述夹持组件和定位组件分别安装有两组，并且关于转运车对称设置。