CN220374510U - 一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置，包括：水平设置的顶推组件，两端可分别延伸至动车组两侧对应的车窗玻璃内侧；第一支座组成，活动设置于所述顶推组件的一端，所述第一支座组成与顶推组件通过调整连接结构连接；所述第一支座组成用于从内侧支撑动车组一侧的车窗玻璃；第二支座组成，活动设置于所述顶推组件的另一端，所述第二支座组成可相对于顶推组件沿其延伸方向运动；所述第二支座组成用于从内侧支撑动车组另一侧的车窗玻璃。本方案以可以延伸的顶推组件和支座的结合，使得检测人员可以方便快捷的对动车组车窗玻璃的牢固程度进行检测，以及使用调整连接结构方便检测人员更容易将顶推组件置于水平位置。

Description

一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置

技术领域

本申请涉及动车组车窗玻璃内侧顶推装置领域，具体为一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置。

背景技术

随着社会的发展，人们对出行的需求也更加高，特别是对城市之间的高速列车的需求日渐旺盛。CRH1型电力动车组是中国引进改造的高速客运列车种类之一，主要为市域铁路和城际铁路服务，为人们的快速出行提供了新的选择。CRH1型动车组车窗玻璃使用粘接胶和密封胶等化工品安装在车体上，车窗玻璃长期暴露在外界环境中，粘接胶和密封胶承受着风吹日晒雨淋，随着时间的累积会出现老化、龟裂、缺损等现象，粘接性能受到影响而有变化。动车组在高速运行中，特别是两车交会、通过隧道等时候，运动的列车将前方与周围的空气排开,使空气受到扰动；列车速度越高,列车周围空气受到扰动的程度就越强烈,车身周围会形成压力波，车窗玻璃面积大，重量重，如车窗玻璃粘接不牢固、失效，会导致窗户出现开裂、脱落等问题，危及行车安全和旅客的人身安全，造成严重的安全事故，因此检测车窗玻璃的牢固程度是需要重点解决的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本申请实施例中提供了一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置。

根据本申请实施例的第一个方面，提供一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置，包括：

顶推组件，水平设置，两端可分别延伸至动车组两侧对应的车窗玻璃内侧；

第一支座组成，活动设置于所述顶推组件的一端，所述第一支座组成通过调整连接结构与顶推组件连接；所述第一支座组成用于从内侧支撑动车组一侧的车窗玻璃；

第二支座组成，设置于所述顶推组件的另一端，所述第二支座组成可相对于顶推组件沿其延伸方向运动；所述第二支座组成用于从内侧支撑动车组另一侧的车窗玻璃。

优选的，所述调整连接结构包括铰接球、底座；所述底座一端为凸出的铰接球容纳腔，可与所述铰接球配合球铰连接，所述底座另一端活动设置于所述顶推组件一端，所述底座可相对于顶推组件沿其延伸方向运动。

优选的，所述第一支座组成包括第一支座，所述第一支座一面为平面，可与车窗玻璃贴合，背面为凸出的铰接球容纳腔，可与所述铰接球配合球铰连接。

优选的，所述第二支座组成包括第二支座、活动连接结构；所述第二支座一面为平面，可与车窗玻璃贴合，所述第二支座另一面通过活动连接结构与所述顶推组件一端连接，使得所述第二支座组成可相对于顶推组件沿其延伸方向运动。

优选的，所述顶推组件包括第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆和伸缩调节件；所述第一支撑杆和第三支撑杆为空腔杆体，所述第二支撑杆外直径小于所述第一支撑杆和所述第三支撑杆的内直径，使得所述第一支撑杆和所述第三支撑杆可以滑动套接在所述第二支撑杆两端，所述伸缩调节件设置于第二支撑杆一侧，在工作状态中，通过伸缩调节件控制所述顶推组件的伸长和缩短。

优选的，所述伸缩调节件包括第一法兰盘、第二法兰盘和螺杆；所述第二法兰盘设置有螺孔，可与螺杆配合使用；所述第一法兰盘固定套接在第一支撑杆上，所述第二法兰盘固定套接在所述第三支撑杆上，所述螺杆平行于所述第二支撑杆并穿过所述第二法兰盘的螺孔，所述螺杆穿过所述第二法兰盘螺孔的端头与所述第一法兰盘固定连接。

优选的，所述顶推组件一侧套接压力传感器。

优选的，所述第一支座和所述第二支座为圆台形状。

与现有技术相比，具备以下有益效果：

本方案为水平设置顶推组件，两端可分别延伸至动车组两侧对应的车窗玻璃内侧；第一支座组成，活动设置于所述顶推组件的一端，所述第一支座组成通过球铰方式与顶推组件连接；所述第一支座组成用于从内侧支撑动车组一侧的车窗玻璃；第二支座组成，设置于所述顶推组件的另一端，所述第二支座组成可相对于顶推组件沿其延伸方向运动；所述第二支座组成用于从内侧支撑动车组另一侧的车窗玻璃。利用本方案一是可以为检测人员提供方便快捷的检查方案；二是利用球铰连接方式可以使得所述顶推组件更容易位于水平位置；三是使用螺杆调节伸缩的方式可以使检测人员对支撑力进行微调；四是使用压力传感器可以使检测人员更直观、精准的控制支撑力。

附图说明

图1为本申请实施例的整体结构示意图；

图2为本申请实施例的垂直剖面结构示意图；

图3为本申请实施例调整连接结构示意图；

图4为本申请实施例第二支座组成示意图。

图中：

1、第一支座组成；11、第一支座；12、调整连接结构；121、铰接球；

2、第二支座组成；21、第二支座；22、活动连接结构；

3、顶推组件；31、第一支撑杆；32、第二支撑杆；33、第三支撑杆；

4、伸缩调节件；41、第一法兰盘；42、第二法兰盘；43、螺杆；

5、压力传感器。

具体实施方式

下为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本申请实施例的整体结构示意图；

图2为本申请实施例的垂直剖面结构示意图；

图3为本申请实施例调整连接结构示意图；

图4为本申请实施例第二支座组成示意图。

如图1-图4所示，本申请的实施例提供一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置，包括：

顶推组件3，水平设置，两端可分别延伸至动车组两侧对应的车窗玻璃内侧；

第一支座组成1，活动设置于所述顶推组件3的一端，所述第一支座组成1通过调整连接结构12与所述顶推组件3连接；所述第一支座组成1用于从内侧支撑动车组一侧的车窗玻璃；

第二支座组成2，设置于所述顶推组件3的另一端，所述第二支座组成2可相对于顶推组件3沿其延伸方向运动；所述第二支座组成2用于从内侧支撑动车组另一侧的车窗玻璃。

实施中，检测人员在车厢内将该动车组车窗玻璃内侧顶推装置水平置于两相对车窗之间，通过延伸顶推组件3可使第一支座组成1和第二支座组成2支撑在相对车窗上，通过调整顶推组件3的长度，可以使检测人员方便的检测车窗的牢固程度。

本申请的实施例提供一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置，所述调整连接结构12包括铰接球121、底座；所述底座一端为凸出的铰接球容纳腔，可与所述铰接球121配合球铰连接，所述底座另一端活动设置于所述顶推组件3一端，所述底座可相对于顶推组件3沿其延伸方向运动。

本申请的实施例提供一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置，所述第一支座组成1包括第一支座11，所述第一支座11一面为平面，可与车窗玻璃贴合，背面为凸出的铰接球容纳腔，可与所述铰接球121配合球铰连接。由此形成可以活动的第一支座组成1，更方便检测人员保持顶推组件3的水平位置。

本申请的实施例提供一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置，所述第二支座组成2包括第二支座21、活动连接结构22；所述第二支座21一面为平面，可与车窗玻璃贴合，所述第二支座21另一面通过活动连接结构22与所述顶推组件3一端连接，使得所述第二支座组成2可相对于顶推组件3沿其延伸方向运动。

本申请的实施例提供一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置，所述顶推组件3包括第一支撑杆31、第二支撑杆32、第三支撑杆33和伸缩调节件4；所述第一支撑杆31和第三支撑杆33为空腔杆体，所述第二支撑杆32外直径小于所述第一支撑杆31和所述第三支撑杆33的内直径，使得所述第一支撑杆31和所述第三支撑杆33可以滑动套接在所述第二支撑杆32两端，所述伸缩调节件4设置于第二支撑杆32一侧，在工作状态中，通过伸缩调节件4控制所述顶推组件3的伸长和缩短，使得整个动车组车窗玻璃内侧顶推装置伸长和缩短，可以更好的支撑在车厢相对车窗玻璃之间。

本申请的实施例提供一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置，所述伸缩调节件4包括第一法兰盘41、第二法兰盘42和螺杆43；所述第二法兰盘42设置有螺孔，可与螺杆43配合使用；所述第一法兰盘41固定套接在第一支撑杆31上，所述第二法兰盘42固定套接在所述第三支撑杆33上，所述螺杆43平行于所述第二支撑杆32并穿过所述第二法兰盘42的螺孔，所述螺杆43穿过所述第二法兰盘42的螺孔的端头与所述第一法兰盘41固定连接，通过使用所述螺杆43可以利于检测人员对该动车组车窗玻璃内侧顶推装置的伸长和缩短进行微调。

本申请的实施例提供一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置，所述顶推组件3一侧套接压力传感器5，可以方便检测人员更加精准地控制该装置对车窗的支撑力。

本申请的实施例提供一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置，所述第一支座11和所述第二支座21为圆台形状，可以避免尖锐的棱角破坏玻璃。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种动车组车窗玻璃内侧顶推装置，其特征在于，包括：

顶推组件，水平设置，两端可分别延伸至动车组两侧对应的车窗玻璃内侧；所述顶推组件一侧设置有压力传感器；

第一支座组成，活动设置于所述顶推组件的一端，所述第一支座组成通过调整连接结构与顶推组件连接；所述第一支座组成用于从内侧支撑动车组一侧的车窗玻璃；

第二支座组成，设置于所述顶推组件的另一端，所述第二支座组成可相对于顶推组件沿其延伸方向运动；所述第二支座组成用于从内侧支撑动车组另一侧的车窗玻璃。

2.如权利要求1所述的动车组车窗玻璃内侧顶推装置，其特征在于，所述调整连接结构包括铰接球、底座；所述底座一端设置有用于容纳铰接球的第一容纳腔；所述底座另一端活动设置于所述顶推组件的一端，所述底座可相对于顶推组件沿其延伸方向运动。

3.如权利要求2所述的动车组车窗玻璃内侧顶推装置，其特征在于，所述第一支座组成包括第一支座，所述第一支座朝向铰接球的一侧设置有用于容纳铰接球的第二容纳腔。

4.如权利要求3所述动车组车窗玻璃内侧顶推装置，其特征在于，所述第二支座组成包括第二支座、活动连接结构；所述第二支座一侧可与车窗玻璃贴合，所述第二支座另一侧与所述顶推组件一端通过活动连接结构连接，使得所述第二支座组成可相对于顶推组件沿其延伸方向运动。

5.如权利要求4所述动车组车窗玻璃内侧顶推装置，其特征在于，所述顶推组件包括第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆和伸缩调节件；所述第一支撑杆和第三支撑杆为空腔杆体，所述第二支撑杆外直径小于所述第一支撑杆和所述第三支撑杆的内直径，使得所述第一支撑杆和所述第三支撑杆可以滑动套接在所述第二支撑杆两端，所述伸缩调节件设置于第二支撑杆一侧，在工作状态中，通过伸缩调节件控制所述顶推组件的伸长和缩短。

6.如权利要求5所述动车组车窗玻璃内侧顶推装置，其特征在于：所述伸缩调节件包括第一法兰盘、第二法兰盘和螺杆；所述第二法兰盘设置有螺孔，可与螺杆配合使用；所述第一法兰盘固定套接在第一支撑杆上，所述第二法兰盘固定套接在所述第三支撑杆上，所述螺杆平行于所述第二支撑杆并穿过所述第二法兰盘的螺孔，所述螺杆穿过所述第二法兰盘螺孔的端头与所述第一法兰盘固定连接。

7.如权利要求4所述动车组车窗玻璃内侧顶推装置，其特征在于：所述第一支座和所述第二支座为圆台形状。