CN220374444U - 一种汽车线束控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束控制装置，包括盒体，所述盒体转动连接有卷轴，所述卷轴外固定连接有多块隔板，相邻两块隔板之间绕卷有线束，所述盒体的左右两侧均设有与线束相匹配的穿孔，所述卷轴的一端转动贯穿盒体设置，所述卷轴位于盒体外的一端滑动连接有滑杆，所述滑杆远离卷轴的一端同轴固定连接有转柄，所述盒体上设有用于对滑杆进行限位的限位机构，所述盒体的上下两侧均固定连接有固定板，所述固定板远离盒体的一侧设有抵板，所述固定板上设有用于对抵板进行调节的调节机构。本实用新型对线束的固定效果较好且对线束收束，使其较为整洁，维护较为方便。

Description

一种汽车线束控制装置

技术领域

本实用新型具体涉及线束领域，具体涉及一种汽车线束控制装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

不同的线束长度不同，在对汽车接头进行连接时，由于线束较长，在连接时，会使线束显得较为杂乱，在进行维护维修时，维护人员需要对线束逐根寻找并进行维护，较为浪费时间。

为此，我们提出来一种汽车线束控制装置解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中线束较长，较为杂乱，维护较为浪费时间的问题，而提出的一种汽车线束控制装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车线束控制装置，包括盒体，所述盒体转动连接有卷轴，所述卷轴外固定连接有多块隔板，相邻两块隔板之间绕卷有线束，所述盒体的左右两侧均设有与线束相匹配的穿孔，所述卷轴的一端转动贯穿盒体设置，所述卷轴位于盒体外的一端滑动连接有滑杆，所述滑杆远离卷轴的一端同轴固定连接有转柄，所述盒体上设有用于对滑杆进行限位的限位机构，所述盒体的上下两侧均固定连接有固定板，所述固定板远离盒体的一侧设有抵板，所述固定板上设有用于对抵板进行调节的调节机构。

优选地，所述限位机构包括与盒体外侧壁转动连接有的棘齿，所述滑杆外同轴固定连接与棘轮，所述棘轮与棘齿相匹配。

优选地，所述棘齿的转动角度为0-45°。

优选地，所述调节机构包括两个设置在固定板侧壁上的凹槽，两个所述凹槽内均转动连接有螺纹杆，两根所述螺纹杆之间通过传动机构传动连接，两根所述螺纹杆外均螺纹套设有螺纹块，两块所述螺纹块分别与两个凹槽内侧壁滑动连接，两块所述螺纹块远离凹槽内底部的一端均转动连接有连接杆，两块所述连接杆远离螺纹块的一端均与抵板转动连接，所述抵板靠近固定板的一端固定连接有固定杆，所述固定杆与固定板滑动连接。

优选地，所述传动机构包括两个传动齿轮，两个所述传动齿轮分别与两根螺纹杆同轴固定连接，所述固定板外设有环形槽，所述环形槽内转动连接有传动环，所述传动环内侧壁上设有与两个传动齿轮均啮合的环形齿槽。

优选地，位于同一块所述固定板上的两根螺纹杆的外螺纹旋向相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

通过设置限位机构和调节机构，通过转动转柄，转柄带动卷轴转动，卷轴带动线束绕卷，直至合适位置，即可将多余长度的线束收卷，使得线束整洁，不会杂乱，通过转动传动环，传动环带动传动齿轮转动，传动齿轮带动螺纹杆转动，螺纹杆带动螺纹块升降，螺纹块通过连接杆带动抵板升降，直至合适位置，即可将盒体固定在车内某个合适位置，即可对线束固定，对线束固定较好。

本实用新型对线束的固定效果较好且对线束收束，使其较为整洁，维护较为方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车线束控制装置的正面结构透视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车线束控制装置的俯视结构透视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车线束控制装置中转柄的截面结构透视图。

图中：1盒体、2卷轴、3隔板、4线束、5滑杆、6转柄、7限位机构、8固定板、9抵板、10调节机构、11棘齿、12棘轮、13凹槽、14螺纹杆、15传动机构、16螺纹块、17连接杆、18固定杆、19传动齿轮、20传动环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参照图1-3，一种汽车线束控制装置，包括盒体1，盒体1转动连接有卷轴2，卷轴2外固定连接有多块隔板3，相邻两块隔板3之间绕卷有线束4，盒体1的左右两侧均设有与线束相匹配的穿孔，卷轴2的一端转动贯穿盒体1设置，卷轴2位于盒体1外的一端滑动连接有滑杆5，滑杆5远离卷轴2的一端同轴固定连接有转柄6，盒体1上设有用于对滑杆5进行限位的限位机构7，具体的，限位机构7包括与盒体1外侧壁转动连接有的棘齿11。

本实用新型中，滑杆5外同轴固定连接与棘轮12，棘轮12与棘齿11相匹配，值得一提的是，棘齿11的转动角度为0-45°，盒体1的上下两侧均固定连接有固定板8，固定板8远离盒体1的一侧设有抵板9，固定板8上设有用于对抵板9进行调节的调节机构10，需要说明的是，调节机构10包括两个设置在固定板8侧壁上的凹槽13，两个凹槽13内均转动连接有螺纹杆14，具体的，位于同一块固定板8上的两根螺纹杆14的外螺纹旋向相同。

本实用新型中，两根螺纹杆14之间通过传动机构15传动连接，进一步的，传动机构15包括两个传动齿轮19，两个传动齿轮19分别与两根螺纹杆14同轴固定连接，固定板8外设有环形槽，环形槽内转动连接有传动环20，传动环20内侧壁上设有与两个传动齿轮19均啮合的环形齿槽，两根螺纹杆14外均螺纹套设有螺纹块16，两块螺纹块16分别与两个凹槽13内侧壁滑动连接，两块螺纹块16远离凹槽13内底部的一端均转动连接有连接杆17，两块连接杆17远离螺纹块16的一端均与抵板9转动连接，抵板9靠近固定板8的一端固定连接有固定杆18，固定杆18与固定板8滑动连接。

本实用新型中，通过转动转柄6，转柄6带动卷轴2转动，卷轴2带动线束4绕卷，直至合适位置，即可将多余长度的线束4收卷，使得线束4整洁，不会杂乱，通过转动传动环20，传动环20带动传动齿轮19转动，传动齿轮19带动螺纹杆14转动，螺纹杆14带动螺纹块16升降，螺纹块16通过连接杆17带动抵板9升降，直至合适位置，即可将盒体1固定在车内某个合适位置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车线束控制装置，其特征在于：包括盒体（1），所述盒体（1）转动连接有卷轴（2），所述卷轴（2）外固定连接有多块隔板（3），相邻两块隔板（3）之间绕卷有线束（4），所述盒体（1）的左右两侧均设有与线束相匹配的穿孔，所述卷轴（2）的一端转动贯穿盒体（1）设置，所述卷轴（2）位于盒体（1）外的一端滑动连接有滑杆（5），所述滑杆（5）远离卷轴（2）的一端同轴固定连接有转柄（6），所述盒体（1）上设有用于对滑杆（5）进行限位的限位机构（7），所述盒体（1）的上下两侧均固定连接有固定板（8），所述固定板（8）远离盒体（1）的一侧设有抵板（9），所述固定板（8）上设有用于对抵板（9）进行调节的调节机构（10）。

2.如权利要求1所述的一种汽车线束控制装置，其特征在于：所述限位机构（7）包括与盒体（1）外侧壁转动连接有的棘齿（11），所述滑杆（5）外同轴固定连接与棘轮（12），所述棘轮（12）与棘齿（11）相匹配。

3.如权利要求2所述的一种汽车线束控制装置，其特征在于：所述棘齿（11）的转动角度为0-45°。

4.如权利要求1所述的一种汽车线束控制装置，其特征在于：所述调节机构（10）包括两个设置在固定板（8）侧壁上的凹槽（13），两个所述凹槽（13）内均转动连接有螺纹杆（14），两根所述螺纹杆（14）之间通过传动机构（15）传动连接，两根所述螺纹杆（14）外均螺纹套设有螺纹块（16），两块所述螺纹块（16）分别与两个凹槽（13）内侧壁滑动连接，两块所述螺纹块（16）远离凹槽（13）内底部的一端均转动连接有连接杆（17），两块所述连接杆（17）远离螺纹块（16）的一端均与抵板（9）转动连接，所述抵板（9）靠近固定板（8）的一端固定连接有固定杆（18），所述固定杆（18）与固定板（8）滑动连接。

5.如权利要求4所述的一种汽车线束控制装置，其特征在于：所述传动机构（15）包括两个传动齿轮（19），两个所述传动齿轮（19）分别与两根螺纹杆（14）同轴固定连接，所述固定板（8）外设有环形槽，所述环形槽内转动连接有传动环（20），所述传动环（20）内侧壁上设有与两个传动齿轮（19）均啮合的环形齿槽。

6.如权利要求1所述的一种汽车线束控制装置，其特征在于：位于同一块所述固定板（8）上的两根螺纹杆（14）的外螺纹旋向相同。