CN220374360U - 零重力座椅骨架座框调节结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种零重力座椅骨架座框调节结构及汽车，涉及汽车座椅的技术领域。零重力座椅骨架座框调节结构包括座框件、滑轨件、第一连杆件、第二连杆件、第三连杆件、第一线性驱动件和第二线性驱动件；第一连杆件可转动的设置在座框件的后端，第一连杆件与滑轨件枢接，第一线性驱动件的一端与第一连杆件枢接，另一端与座框件的前端枢接；第二连杆件可转动的设置在座框件的中部；第三连杆件的一端与第二连杆件枢接，另一端与第二线性驱动件枢接，第三连杆件的中部与滑轨件枢接，第二线性驱动件背离第三连杆件的一端与滑轨件枢接。汽车包括零重力座椅骨架座框调节结构。达到了座框前端具有大角度调节的技术效果。

Description

零重力座椅骨架座框调节结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体而言，涉及零重力座椅骨架座框调节结构及汽车。

背景技术

随着汽车行业不断发展，智能化程度的不断提升中，终端客户与汽车主机厂对汽车座椅达成的舒适性需求日益提升。在新场景的促生下，零重力座椅被越来越多的提及。“零重力”姿态座椅调整的目标是满足乘员足部、大腿以及躯干三个主要部分的承托力需求，使三大部分受到充分且适当的支撑力，分散背部和腿部压力，使全身肌肉处于舒张状态，达成乘员的极致舒缓状态。

传统设计中，因为座框没有整体大角度调节，无法实现对乘员足部、大腿以及躯干三个主要部分的承托力需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种零重力座椅骨架座框调节结构及汽车，以缓解现有技术中座框没有整体大角度调节的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种零重力座椅骨架座框调节结构，包括座框件、滑轨件、第一连杆件、第二连杆件、第三连杆件、第一线性驱动件和第二线性驱动件；

所述第一连杆件可转动的设置在所述座框件的后端，所述第一连杆件与所述滑轨件枢接，所述第一线性驱动件的一端与所述第一连杆件枢接，另一端与所述座框件的前端枢接；

所述第二连杆件可转动的设置在所述座框件的中部；

所述第三连杆件的一端与所述第二连杆件枢接，另一端与所述第二线性驱动件枢接，所述第三连杆件的中部与所述滑轨件枢接，所述第二线性驱动件背离所述第三连杆件的一端与所述滑轨件枢接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述零重力座椅骨架座框调节结构还包括靠背骨架，所述靠背骨架与所述座框件的后端枢接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第一连杆件包括第一杆体、第一固定座、摆动杆和受力杆；

所述第一杆体的两端可转动设置在所述座框件上；

所述第一杆体的两端均设置有所述摆动杆，所述第一固定座设置在所述摆动杆背离所述第一杆体的一端，所述受力杆设置在所述第一固定座上；

所述第一固定座与所述滑轨件枢接，所述受力杆与所述第一线性驱动件的固定端枢接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第一固定座包括主动固定座包和被动固定座，所述主动固定座上设置有所述受力杆。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第二连杆件采用弧形连杆，所述弧形连杆的一端可转动的设置在所述座框件的中部，另一端与所述第三连杆件枢接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第三连杆件包括第二杆体和转动座；

所述第二杆体的两端均设置有所述转动座，所述转动座上设置有用于与所述滑轨件的第二固定座；

所述转动座上设置有用于与所述第二杆体枢接的第一枢接座；

所述转动座上设置有用于与所述第二线性驱动件的移动端枢接的第二枢接座。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第一线性驱动件和所述第二线性驱动件分别设置在所述座框件的两侧。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述第一线性驱动件和所述第二线性驱动件两者均包括电机、丝杆和丝杆螺母，所述电机与所述丝杆传动连接，所述丝杆螺母套设在所述丝杆上，所述丝杆形成移动端，所述丝杆螺母形成固定端。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述零重力座椅骨架座框调节结构还包括坐垫骨架，所述坐垫骨架设置在所述座框件上。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括零重力座椅骨架座框调节结构。

有益效果：

本实用新型实供了一种零重力座椅骨架座框调节结构，包括座框件、滑轨件、第一连杆件、第二连杆件、第三连杆件、第一线性驱动件和第二线性驱动件；第一连杆件可转动的设置在座框件的后端，第一连杆件与滑轨件枢接，第一线性驱动件的一端与第一连杆件枢接，另一端与座框件的前端枢接；第二连杆件可转动的设置在座框件的中部；第三连杆件的一端与第二连杆件枢接，另一端与第二线性驱动件枢接，第三连杆件的中部与滑轨件枢接，第二线性驱动件背离第三连杆件的一端与滑轨件枢接。

具体的，在进行零重力调整时，第一线性驱动件和第二线性驱动件开始工作，在第一线性驱动件工作时，第一线性驱动件能够驱动第一连杆件转动，第一连杆件转动可以调节座框件后端的高度，在第二线性驱动件工作时，第儿线性驱动件能够驱动第三连杆件转动，从而带动第二连杆件转动，第二连杆件转动可以调节座框件前端的高度，通过该这样的设置，可以调整座框件前后两端的高度，从而调整座框件的角度，从而满足座椅对乘员足部、大腿以及躯干三个主要部分的承托力需求。

本实用新型实施例提供了一种汽车，包括零重力座椅骨架座框调节结构。汽车与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的零重力座椅骨架座框调节结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的零重力座椅骨架座框调节结构使用时的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的零重力座椅骨架座框调节结构的爆炸示意图；

图4为本实用新型实施例提供的零重力座椅骨架座框调节结构的连杆原理图。

图标：

10－靠背骨架；20－坐垫骨架；

100－座框件；

200－滑轨件；

300－第一连杆件；310－第一杆体；320－第一固定座；321－主动固定座包；322－被动固定座；330－摆动杆；340－受力杆；

400－第二连杆件；

500－第三连杆件；510－第二杆体；520－转动座；

600－第一线性驱动件；

700－第二线性驱动件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例提供了一种零重力座椅骨架座框调节结构，包括座框件100、滑轨件200、第一连杆件300、第二连杆件400、第三连杆件500、第一线性驱动件600和第二线性驱动件700；第一连杆件300可转动的设置在座框件100的后端，第一连杆件300与滑轨件200枢接，第一线性驱动件600的一端与第一连杆件300枢接，另一端与座框件100的前端枢接；第二连杆件400可转动的设置在座框件100的中部；第三连杆件500的一端与第二连杆件400枢接，另一端与第二线性驱动件700枢接，第三连杆件500的中部与滑轨件200枢接，第二线性驱动件700背离第三连杆件500的一端与滑轨件200枢接。

具体的，在进行零重力调整时，第一线性驱动件600和第二线性驱动件700开始工作，在第一线性驱动件600工作时，第一线性驱动件600能够驱动第一连杆件300转动，第一连杆件300转动可以调节座框件100后端的高度，在第二线性驱动件700工作时，第儿线性驱动件能够驱动第三连杆件500转动，从而带动第二连杆件400转动，第二连杆件400转动可以调节座框件100前端的高度，通过该这样的设置，可以调整座框件100前后两端的高度，从而能够大角度调整座框件100整体的角度，从而满足座椅对乘员足部、大腿以及躯干三个主要部分的承托力需求。

其中，第一线性驱动件600和第二线性驱动件700两者均包括电机、丝杆和丝杆螺母，电机与丝杆传动连接，丝杆螺母套设在丝杆上，丝杆形成移动端，丝杆螺母形成固定端。通过这样的设置，可以降低第一线性驱动件600和第二线性驱动件700两者的高度安装需求，可以降低座椅整体的高度，提高用户的驾驶舒适度。

另外，通过选装不同伸缩规格的第一线性驱动件600和第二线性驱动件700，能够方便调整座框件100的最大调节角度范围。

而且，第一线性驱动件600和第二线性驱动件700两者均采用丝杆螺母结构，结构精度高，零件少易于后期维护，降低成本。

另外，零重力座椅骨架座框调节结构还包括坐垫骨架20，坐垫骨架20设置在座框件100上。

其中，零重力座椅骨架座框调节结构还包括靠背骨架10，靠背骨架10与座框件100的后端枢接。

需要指出的是，第一线性驱动件600和第二线性驱动件700两者可以同时工作，也可以单独工作，但是第一线性驱动件600和第二线性驱动件700两者不会受力联动。

其中，座框件100可以在滑轨件200上滑动，滑轨件200固定设置在汽车车体上。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，第一连杆件300包括第一杆体310、第一固定座320、摆动杆330和受力杆340；第一杆体310的两端可转动设置在座框件100上；第一杆体310的两端均设置有摆动杆330，第一固定座320设置在摆动杆330背离第一杆体310的一端，受力杆340设置在第一固定座320上；第一固定座320与滑轨件200枢接，受力杆340与第一线性驱动件600的固定端枢接。

具体的，第一线性驱动件600工作能够带动受力杆340转动，受力杆340能够带动摆动杆330围绕第一固定座320转动，从而使得第一杆体310带动座框件100的后端摆动，从而调节座框件100的后端的高度。

在本实施例提供的方案中，当第一线性驱动件600外伸时，能够提高座框件100的后端的高度。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，第一固定座320包括主动固定座包321和被动固定座322，主动固定座上设置有受力杆340。

具体的，仅在主动固定座侧设置受力杆340，从而仅需要一个第一线性驱动件600即可带动第一连杆件300运动，降低成本，同时避免第一线性驱动件600和第二线性驱动件700两者设置在同一侧发生干涉。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，第二连杆件400采用弧形连杆，弧形连杆的一端可转动的设置在座框件100的中部，另一端与第三连杆件500枢接。

参见图1、图2、图3和图4所示，本实施例的可选方案中，第三连杆件500包括第二杆体510和转动座520；第二杆体510的两端均设置有转动座520，转动座520上设置有用于与滑轨件200的第二固定座；转动座520上设置有用于与第二杆体510枢接的第一枢接座；转动座520上设置有用于与第二线性驱动件700的移动端枢接的第二枢接座。

其中，第一线性驱动件600和第二线性驱动件700分别设置在座框件100的两侧。

具体的，当第二线性驱动件700工作时，第二线性驱动件700能够带动第二枢接座相对第二固定座转动，从而带动第一枢接座相对第二固定座转动，第一枢接座转动能够带动弧形连杆转动，从而调整座框件100前端的高度。

例如，当第二线性驱动件700进行伸出动作时，可以提高座框件100前端的高度。

其中，第二杆体510的设置能够使得两个转动座520同步转动。

本实施例提供了一种汽车，包括零重力座椅骨架座框调节结构。

具体的，本实施提供的汽车与现有技术相比具有上述零重力座椅骨架座框调节结构的优势，在此不再进行赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种零重力座椅骨架座框调节结构，其特征在于，包括：座框件(100)、滑轨件(200)、第一连杆件(300)、第二连杆件(400)、第三连杆件(500)、第一线性驱动件(600)和第二线性驱动件(700)；

所述第一连杆件(300)可转动的设置在所述座框件(100)的后端，所述第一连杆件(300)与所述滑轨件(200)枢接，所述第一线性驱动件(600)的一端与所述第一连杆件(300)枢接，另一端与所述座框件(100)的前端枢接；

所述第二连杆件(400)可转动的设置在所述座框件(100)的中部；

所述第三连杆件(500)的一端与所述第二连杆件(400)枢接，另一端与所述第二线性驱动件(700)枢接，所述第三连杆件(500)的中部与所述滑轨件(200)枢接，所述第二线性驱动件(700)背离所述第三连杆件(500)的一端与所述滑轨件(200)枢接。

2.根据权利要求1所述的零重力座椅骨架座框调节结构，其特征在于，还包括靠背骨架(10)，所述靠背骨架(10)与所述座框件(100)的后端枢接。

3.根据权利要求1所述的零重力座椅骨架座框调节结构，其特征在于，所述第一连杆件(300)包括第一杆体(310)、第一固定座(320)、摆动杆(330)和受力杆(340)；

所述第一杆体(310)的两端可转动设置在所述座框件(100)上；

所述第一杆体(310)的两端均设置有所述摆动杆(330)，所述第一固定座(320)设置在所述摆动杆(330)背离所述第一杆体(310)的一端，所述受力杆(340)设置在所述第一固定座(320)上；

所述第一固定座(320)与所述滑轨件(200)枢接，所述受力杆(340)与所述第一线性驱动件(600)的固定端枢接。

4.根据权利要求3所述的零重力座椅骨架座框调节结构，其特征在于，所述第一固定座(320)包括主动固定座包(321)和被动固定座(322)，所述主动固定座上设置有所述受力杆(340)。

5.根据权利要求4所述的零重力座椅骨架座框调节结构，其特征在于，所述第二连杆件(400)采用弧形连杆，所述弧形连杆的一端可转动的设置在所述座框件(100)的中部，另一端与所述第三连杆件(500)枢接。

6.根据权利要求5所述的零重力座椅骨架座框调节结构，其特征在于，所述第三连杆件(500)包括第二杆体(510)和转动座(520)；

所述第二杆体(510)的两端均设置有所述转动座(520)，所述转动座(520)上设置有用于与所述滑轨件(200)的第二固定座；

所述转动座(520)上设置有用于与所述第二杆体(510)枢接的第一枢接座；

所述转动座(520)上设置有用于与所述第二线性驱动件(700)的移动端枢接的第二枢接座。

7.根据权利要求6所述的零重力座椅骨架座框调节结构，其特征在于，所述第一线性驱动件(600)和所述第二线性驱动件(700)分别设置在所述座框件(100)的两侧。

8.根据权利要求1－7任一项所述的零重力座椅骨架座框调节结构，其特征在于，所述第一线性驱动件(600)和所述第二线性驱动件(700)两者均包括电机、丝杆和丝杆螺母，所述电机与所述丝杆传动连接，所述丝杆螺母套设在所述丝杆上；

所述丝杆形成移动端，所述丝杆螺母形成固定端。

9.根据权利要求1－7任一项所述的零重力座椅骨架座框调节结构，其特征在于，还包括坐垫骨架(20)，所述坐垫骨架(20)设置在所述座框件(100)上。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的零重力座椅骨架座框调节结构。