CN220374213U - 一种非调质钢限位支架及其车辆 - Google Patents
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Abstract
一种非调质钢限位支架及其车辆，涉及汽车零部件装置领域，包括限位支架主体，限位支架主体的后端的两侧均设置有连接板，限位支架主体后端的两侧与连接板支架之间均圆滑过渡连接。本实用新型可以有效的起到缓冲的作用，同时本实用新型采用非调质钢一体成型的，结构稳定，足以承受车桥的冲击载荷。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件装置领域，尤其涉及一种非调质钢限位支架及其车辆。
背景技术
重型汽车限位支架用于在具有平衡悬架的车辆经过不平路面时，限制中桥或后桥的上跳行程，以橡胶减振的方式减少冲击载荷，保证中后桥的轴荷分配，并限制桥的过度上跳，以确保车辆正常、平稳地运行。现有技术中的限位支架通常装配在车架的下翼板的下表面，用于限制车桥的上跳行程，但是由于车桥上跳时的冲击载荷较大，而车架的下翼板较薄弱，很容易造成车架严重弯曲变形，造成损坏。
解决上述问题，可以将限位支架设置在车架的腹板外壁、车桥的滑板座的正上方，来实现对车桥上跳的限位缓冲功能。与之相适应，需要一种与该安装结构相匹配且强度足够大的限位支架来实现上述目的。
实用新型内容
本实用新型提出了一种非调质钢限位支架及其车辆。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种非调质钢限位支架，包括限位支架主体，限位支架主体的后端的两侧均设置有连接板，限位支架主体后端的两侧与连接板支架之间均圆滑过渡连接。
本实用新型更近一步优选方案：限位支架主体呈梯形，且限位支架主体的每个角均为圆角。
本实用新型更近一步优选方案：连接板的主体呈矩形，主体的两端呈半圆形，每个连接板的两端均开设有连接孔。
本实用新型更进一步优选方案：限位支架主体的后端开设有凹槽。
一种车辆，应用于所述的非调质钢限位支架。
本实用新型具有以下有益之处：
本实用新型可以有效的起到缓冲的作用，同时本实用新型采用非调质钢一体成型的，结构稳定，足以承受车桥的冲击载荷。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的后视结构示意图；
图3为本实用新型的立体结构示意图；
图中：1限位支架主体，2连接板，3连接孔，4凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一：
根据图1-3所示，一种非调质钢限位支架，包括限位支架主体1，限位支架主体1的后端的两侧均设置有连接板2，限位支架主体1后端的两侧与连接板2支架之间均圆滑过渡连接。
限位支架主体1呈梯形，且限位支架主体1的每个角均为圆角，减少装置的损坏。
连接板2的主体呈矩形，主体的两端呈半圆形，每个连接板2的两端均开设有连接孔3，可以保证装置安装的稳定性。
限位支架主体1的后端开设有凹槽4，符合现在轻量化的标准。
实施例二：
一种车辆，应用于实施例一中所述的非调质钢限位支架。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种非调质钢限位支架，其特征在于：包括限位支架主体(1)，限位支架主体(1)的后端的两侧均设置有连接板(2)，限位支架主体(1)后端的两侧与连接板(2)支架之间均圆滑过渡连接。
2.根据权利要求1所述的一种非调质钢限位支架，其特征在于：限位支架主体(1)呈梯形，且限位支架主体(1)的每个角均为圆角。
3.根据权利要求1所述的一种非调质钢限位支架，其特征在于：连接板(2)的主体呈矩形，主体的两端呈半圆形，每个连接板(2)的两端均开设有连接孔(3)。
4.根据权利要求1所述的一种非调质钢限位支架，其特征在于：限位支架主体(1)的后端开设有凹槽(4)。
5.一种车辆，其特征在于：应用有权利要求1-4中任意一项所述的非调质钢限位支架。
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| CN202322104806.2U CN220374213U (zh) | 2023-08-07 | 2023-08-07 | 一种非调质钢限位支架及其车辆 |
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Publications (1)
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2023
- 2023-08-07 CN CN202322104806.2U patent/CN220374213U/zh active Active
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