CN220366002U - 燃气控制阀及燃气表 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种燃气控制阀及燃气表，其中，燃气控制阀包括减速器、齿条和阀封。减速器上开设有连接孔，减速器上构造有环绕连接孔的挡圈，挡圈与连接孔间隔设置。齿条可移动地设置在连接孔中。阀封连接设置在齿条的第一端上，阀封上设置有第一套筒，当燃气控制阀处于开阀状态时，第一套筒的至少部分套设在挡圈的外侧。本实用新型所述的燃气控制阀，通过在减速器上设置挡圈，以配合阀封上的第一套筒，可在燃气控制阀在开阀状态时，第一套筒的部分能够套设在挡圈的外侧，有助于阻挡污染物进入阀门机芯内部，而且无需设置用于密封阀门机芯的橡胶件，可达到降本增效的目的。

Description

燃气控制阀及燃气表

技术领域

本实用新型属于燃气阀门技术领域，具体涉及一种燃气控制阀及燃气表。

背景技术

燃气中是含有污染物的，污染物会随着燃气的流动进入燃气表中，但是燃气表中的一些零件如果有污染物进入就会影响产品的准确性及安全性。阀门就是这样的一个零件，当燃气中的污染物进去阀门的传动机构内部，就会导致阀门关不上、阀门卡顿等现象。

目前，家用燃气表所采用的控制阀包括减速器、阀封和阀架。其中，减速器上设置有减速齿轮及与减速齿轮连接的齿条，且阀封连接设置在齿条上。

但是，现有的控制阀或未设置防污结构，或在阀门机芯处设置有橡胶件，以防止燃气流道与阀门机芯的连通。但是，增设的橡胶件不仅功能单一，且需要与阀门机芯的相适配，容置导致产品成本上浮，无法满足降本增效的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有的燃气控制阀无法同时满足阻挡污染物进入阀门机芯内部，以及降本增效的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型第一方面提出了一种燃气控制阀，包括：

减速器，所述减速器上开设有连接孔，所述减速器上构造有环绕所述连接孔的挡圈，所述挡圈与所述连接孔间隔设置；

齿条，所述齿条可移动地设置在所述连接孔中；

阀封，所述阀封连接设置在所述齿条的第一端上，所述阀封上设置有第一套筒，当所述燃气控制阀处于开阀状态时，所述第一套筒的至少部分套设在所述挡圈的外侧。

本实用新型所述的燃气控制阀，包括减速器、齿条和阀封。通过在减速器上设置挡圈，以配合阀封上的第一套筒，可在燃气控制阀在开阀状态时，第一套筒的部分能够套设在挡圈的外侧，有助于阻挡污染物进入阀门机芯内部，而且无需设置用于密封阀门机芯的橡胶件，可达到降本增效的目的。

另外，根据本实用新型的燃气控制阀，还可包括如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述第一套筒的内径与所述挡圈的外径相同，并在所述第一套筒远离所述减速器的一端构造有连通结构。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一套筒的内径大于所述挡圈的外径，当所述第一套筒的部分套设在所述挡圈的外侧时，所述第一套筒与所述减速器间隔设置。

在本实用新型的一些实施例中，在所述第一套筒靠近所述减速器的一端构造有防尘段，当所述燃气控制阀处于开阀状态时，至少部分所述防尘段套设在所述挡圈的外侧，且所述防尘段与所述挡圈之间形成有流通空间，所述流通空间用于连通所述第一套筒的内腔与外部。

在本实用新型的一些实施例中，所述减速器上构造有第二套筒，所述第二套筒与所述连接孔连通设置；

所述齿条的第一端设置有连接阀杆，所述连接阀杆可移动地设置在所述第二套筒中，且至少部分所述连接阀杆与所述第二套筒相适配。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接阀杆上设置有挡板，当所述燃气控制阀处于开阀状态时，所述挡板靠近所述第二套筒设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接阀杆的外周面上开设有多个容纳槽。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二套筒和所述挡圈之间设置有若干加强筋。

在本实用新型的一些实施例中，所述阀封上构造有连接槽，所述连接阀杆远离所述齿条的一端构造有与所述连接槽相适配的连接部。

本实用新型第二方面提出了一种燃气表，所述燃气表包括如本实用新型所述的燃气控制阀。

本实用新型的燃气表与上述的燃气控制阀具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所示的燃气控制阀的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式所示的燃气控制阀的爆炸示意图；

图3为本实用新型实施方式所示的燃气控制阀的剖面示意图；

图4为本实用新型实施方式所示的减速器架的结构示意图；

图5为本实用新型实施方式所示的减速器架在某一视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施方式所示的阀封的结构示意图；

图7为本实用新型实施方式所示的燃气控制阀的局部结构示意图。

附图中各标记表示如下：

1、减速器；11、减速器架；111、架体；112、挡圈；113、连接孔；114、第二套筒；115、加强筋；116、围板；12、减速器盖；

2、驱动组件；21、安装架；22、驱动电机；

3、阀架；31、进气口；32、出气口；

4、齿条；

5、连接阀杆；51、杆体；52、挡板；53、连接部；54、容纳槽；

6、阀封；61、主体；62、第一套筒；63、防尘段；64、连接槽；

7、连接螺栓；

81、第一齿轮组；82、第二齿轮组；83、坐标板；

9、密封件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1-图7所示，根据本实用新型的实施方式，提出了一种燃气控制阀，整体设计上，该燃气控制阀包括减速器1、齿条4和阀封6。

其中，减速器1上开设有连接孔113，减速器1上构造有环绕连接孔113的挡圈112，挡圈112与连接孔113间隔设置。齿条4可移动地设置在连接孔113中。阀封6连接设置在齿条4的第一端上，阀封6上设置有第一套筒62，当燃气控制阀处于开阀状态时，第一套筒62的至少部分套设在挡圈112的外侧。

本实施方式所述的燃气控制阀，通过在减速器1上设置挡圈112，以配合阀封6上的第一套筒62，可在燃气控制阀在开阀状态时，第一套筒62的部分能够套设在挡圈112的外侧，有助于阻挡污染物进入阀门机芯内部，而且无需设置用于密封阀门机芯的橡胶件，可达到降本增效的目的。

具体地，上述减速器1包括减速器架11和减速器盖12。减速器架11包括架体111和第一侧壁，第一侧壁未在图中标示。其中，架体111具有第一容纳腔和第二容纳腔，第一容纳腔和第二容纳腔连通设置，第一容纳腔和第二容纳腔未在图中标示。其中，第一容纳腔用于容纳第一齿轮组81，第二容纳腔用于容纳第二齿轮组82和坐标板83，且第一齿轮组81和第二齿轮组82啮合连接。上述减速器盖12通过连接螺栓7固定在减速器架11上，且能够封堵第一容纳腔。在本实施方式中，坐标板83能够与减速器架11配合，以用于安装及定位第二齿轮组82和下述的驱动电机22。

如图2-图5所示，减速器架11上安装有驱动组件2，驱动组件2包括安装架21和驱动电机22。其中，安装架21通过连接螺栓7固定在减速器架11上，并将驱动电机22、第二齿轮组82和坐标板83固定在第二容纳腔中，且此时，驱动电机22与第二齿轮组82啮合连接。

此时，减速器架11上构造有连接孔113，以使第一容纳腔能够与外部连通。上述齿条4可移动地设置在连接孔113中。具体地，齿条4的第一端设置有阀封6，齿条4的第二端与上述第一齿轮组81啮合连接。由于第一齿轮组81和第二齿轮组82啮合连接，第二齿轮组82和驱动电机22啮合链接，故当驱动电机22工作时，经过第一齿轮组81和第二齿轮组82的传动，使得齿条4可在连接孔113中移动。在本实施方式中，连接孔113的截面分长方形，且齿条4与连接孔113相适配。且此时，第一齿轮组81和齿条4可构成燃气表控制阀的阀门机芯。

仍如图1-图3所示，在减速器架11上设置有连接孔113的一侧壁上可拆卸地安装有阀架3。为便于阀架3的安装，将该减速器架的侧壁上向外延伸设置有安装段，以形成上述的第一侧壁。此时，上述阀架3具有进气口31和出气口32，且阀架3和第一侧壁共同配合形成燃气流道。在本实施方式中，上述阀封6设置在燃气流道中，且阀封6能够随齿条4的移动而封堵或打开出气口32，以使燃气控制阀在闭阀状态和开阀状态之间切换。同时，进气口的朝向与出气口的朝向形成有夹角，该夹角的角度范围为60°～90°。优选地，该夹角设置为90°，且此时，进气口的朝向与齿条4的移动方向呈垂直设置，当气体通过进气口而进入燃气流道时，气体会撞击阀封6的第一套筒62，并最终从出气口流出，如此设置，有助于进一步地减少气体与齿条4的接触。

具体来说，结合图4和图5所示，在第一侧壁上构造有挡圈112，且挡圈112环连接孔113间隔设置。当燃气控制阀处于开阀状态时，第一套筒62的部分套设在挡圈112的外侧，以防止燃气中的污染物进入阀门机芯内部，且此时，第一套筒62的内腔与外部连通，以保证第一套筒62的可移动，进而满足阀封6的密封效果。

在一种具体实施方式中，如图1-图6所示，阀封6包括主体61和第一套筒62。其中，主体61和齿条4连接设置，以使主体61能够随齿条4移动，同时，第一套筒62靠近减速器1的一端构造有防尘段63，当燃气控制阀处于开阀状态时，至少部分防尘段63套设在挡圈112的外侧。在本实施方式中，防尘段63的内径大于挡圈112的外径。当燃气控制阀处于开阀状态时，防尘段63的部分套设在挡圈112的外侧，且此时，防尘段63与挡圈112之间形成有流通空间，且防尘段63与第一侧壁之间间隔设置，以使得第一套筒62的内腔与外部为连通状态，如此设置，可在燃气控制阀处于开阀状态时，减少第一套筒62的内腔与外部之间的气体流动，进而有助于减少污染物对阀门机芯的污染。同时，流通空间的设置使得第一套筒62的内腔与外部之间能够进行气体的流动，有助于保障第一套筒62的内外压强相同，进而可实现第一套筒62的可移动，满足阀封6的密封效果。

在本申请的另一个实施例中，上述第一套筒62的内径与挡圈112的外径相同，并在第一套筒62远离减速器1的一端构造有连通结构。具体来说，第一套筒62可直接套设在挡圈112上，且第一套筒62的内壁与挡圈112的外周面贴合设置。第一套筒62远离减速器1的一端，即在主体61和第一套筒62的连接处设置有连通结构。优选地，连通结构设置为连通孔。当然，连接结构可设置为其他结构，如开槽等。

在本申请的再一个实施例中，上述第一套筒62的内径大于挡圈112的外径。具体来说，在燃气控制阀处于开阀状态时，第一套筒62套设在挡圈112的外侧，且此时，第一套筒62的内壁与挡圈112的外周面间隔设置，同时，第一套筒62减速器1的一端与减速器1为间隔设置，以保证第一套筒62的内腔与外部之间能够进行气体的流动。

如图2、图3、图4和图5所示，减速器1上构造有第二套筒114，第二套筒114与连接孔113连通设置。同时，在齿条4的第一端设置有连接阀杆5，连接阀杆5可移动地设置在第二套筒114中，且至少部分连接阀杆5与第二套筒114相适配。通过设置第二套筒114和连接阀杆5进行配合，以加深减速器架11与齿条4配合运动的连接孔113，不仅有助于提高齿条4和减速器架11之间的连接强度，提高齿条4的使用寿命，也有助于进一步地提高污染物进入阀门机芯内部的难度，从而提高燃气控制阀耐污染的效果。

此时，第二套筒114和挡圈112之间设置有若干加强筋115。如图4和图5所示，加强筋115沿第二套筒114的轴向间隔设置。在本实施方式中，加强筋115的数量为八个，且深度小于挡圈112和第二套筒114的深度。加强筋115的设置，有助于提高挡圈112和第二套筒114的结构强度，从而提高减速器架11的使用寿命。

如图3和图7所示，在连接阀杆5上还设置有挡板52。在本实施方式中，挡板52靠近设置在连接阀杆5远离齿条4的一端。当燃气控制阀处于开阀状态时，挡板52靠近第二套筒114设置。具体来说，当燃气控制阀从闭阀状态进入开阀状态时，挡板52会随连接阀杆5的移动而靠近第二套筒114，并最终与第二套筒114间隔设置。通过设置挡板52，可进一步地减少进入第二套筒114的气体，从而进一步地提高燃气控制阀的耐污染性。

此时，连接阀杆5的外周面上开设有多个容纳槽54。在本实施方式中，连接阀杆5已有部分结构与第二套筒114相适配，以保障连接阀杆5对燃气中污染物的阻挡，而此时通过在连接阀杆5的外周面上开设容纳槽54，可对进入第二套筒114中的污染物进行收集，从而进一步地提高第二套筒114与连接阀杆5对污染物的阻挡效果。

此外，上述齿条4与连接阀杆5为一体注塑成型。采用一体注塑成型的方式制作齿条4和连接阀杆5，有助于提高齿条4与连接阀杆5的连接强度，从而进一步地提高齿条4与连接阀杆5的使用寿命。同时，还有助于简化结构，降低制作的材料投入成本。

仍如图3所示，阀封6上构造有连接槽64，连接阀杆5远离齿条4的一端构造有与连接槽64相适配的连接部53。在本实施方式中，连接槽64的截面为T型，连接部53可与连接槽64相适配，如此设置，有助于保障阀封6和连接阀杆5之间的连接强度，避免因燃气的气流强度过大而导致阀封6和连接阀杆5分离的情况出现。

除此之外，在上述第一侧壁上还设置有围板116。如图3所示，围板116与阀架3的内壁贴合连接。同时，围板116与挡圈112之间还设有加强筋115。围板116的设置有助于阀架3的匹配安装。同时，围板116与挡圈112间隔设置，配合第一套筒62，也能够减少气体的流动，从而提高燃气控制阀的耐污染性。其中，阀架3和第一侧壁之间设置有密封件9，以保障燃气控制阀的密封性。

本实施例还涉及一种燃气表，该燃气表包括上述的燃气控制阀。

本实用新型的燃气表与上述的燃气控制阀具有相同的有益效果，在此不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种燃气控制阀，其特征在于，包括：

减速器，所述减速器上开设有连接孔，所述减速器上构造有环绕所述连接孔的挡圈，所述挡圈与所述连接孔间隔设置；

齿条，所述齿条可移动地设置在所述连接孔中；

阀封，所述阀封连接设置在所述齿条的第一端上，所述阀封上设置有第一套筒，当所述燃气控制阀处于开阀状态时，所述第一套筒的至少部分套设在所述挡圈的外侧。

2.根据权利要求1所述的燃气控制阀，其特征在于，所述第一套筒的内径与所述挡圈的外径相同，并在所述第一套筒远离所述减速器的一端构造有连通结构。

3.根据权利要求1所述的燃气控制阀，其特征在于，所述第一套筒的内径大于所述挡圈的外径，当所述第一套筒的部分套设在所述挡圈的外侧时，所述第一套筒与所述减速器间隔设置。

4.根据权利要求1所述的燃气控制阀，其特征在于，在所述第一套筒靠近所述减速器的一端构造有防尘段，当所述燃气控制阀处于开阀状态时，至少部分所述防尘段套设在所述挡圈的外侧，且所述防尘段与所述挡圈之间形成有流通空间，所述流通空间用于连通所述第一套筒的内腔与外部。

5.根据权利要求1所述的燃气控制阀，其特征在于，所述减速器上构造有第二套筒，所述第二套筒与所述连接孔连通设置；

所述齿条的第一端设置有连接阀杆，所述连接阀杆可移动地设置在所述第二套筒中，且至少部分所述连接阀杆与所述第二套筒相适配。

6.根据权利要求5所述的燃气控制阀，其特征在于，所述连接阀杆上设置有挡板，当所述燃气控制阀处于开阀状态时，所述挡板靠近所述第二套筒设置。

7.根据权利要求6所述的燃气控制阀，其特征在于，所述连接阀杆的外周面上开设有多个容纳槽。

8.根据权利要求5所述的燃气控制阀，其特征在于，所述第二套筒和所述挡圈之间设置有若干加强筋。

9.根据权利要求5所述的燃气控制阀，其特征在于，所述阀封上构造有连接槽，所述连接阀杆远离所述齿条的一端构造有与所述连接槽相适配的连接部。

10.一种燃气表，其特征在于，所述燃气表包括如权利要求1-9中任一项所述的燃气控制阀。