CN220365588U - 一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道施工领域，尤其是涉及一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车。该用于隧道加宽段施工的衬砌台车包括连接座、立柱、支架和加宽段模板；立柱通过伸缩装置设置在连接座的两侧；立柱的外侧设置有支架，支架外侧设置有加宽段模板，加宽段模板相对于支架的间距可调；连接座一侧的立柱底部设置有第一移动装置，第一移动装置能够沿隧道的长度方向移动；连接座另一侧的立柱底部设置有第二移动装置，第二移动装置能够在竖直方向上升降，且第二移动装置分为两部分，其中一部分能够沿隧道长度方向移动，另一部分能够沿隧道宽度方向移动。该衬砌台车能够实现衬砌台车的伸缩调节，有效提高衬砌台车在隧道加宽段和隧道标准段间的周转效率。

Description

一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工领域，尤其是涉及一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车。

背景技术

高速公路长隧道会按规范要求设置多处紧急停车带，用于临时停车和消防通道，即加宽段。国内目前隧道加宽段衬砌浇筑一般是待标准段全部施工完成后，再在洞内拼装加宽段台车浇筑加宽段。拼装、转场的施工工艺都较为繁杂，施工周期长，大大制约了施工进度，提高了施工成本。

公路隧道标准段台车改装为加宽段台车就施工而言，能化简工艺，降低成本，缩短施工周期。但由于加宽段台车改装完成后，无法直接转入下一个加宽段进行施工，只能通过拆卸重组的方式进行转场，仍会拖长施工周期，影响施工进度。为此，现提出一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车，该用于隧道加宽段施工的衬砌台车能够实现衬砌台车的伸缩调节，使衬砌台车能够由隧道标准段内通行，使用更加方便，有效提高了衬砌台车在隧道加宽段和标准段之间的周转效率，缩短了施工周期，保障了施工进度。

本实用新型提供一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车，包括连接座、立柱、支架和加宽段模板；

所述立柱通过伸缩装置设置在所述连接座的两侧；

所述立柱的外侧设置有支架，所述支架外侧设置有加宽段模板，所述加宽段模板相对于支架的间距可调；

所述连接座一侧的立柱底部设置有第一移动装置，所述第一移动装置能够沿隧道的长度方向移动；

所述连接座另一侧的立柱底部设置有第二移动装置，所述第二移动装置能够在竖直方向上升降，且所述第二移动装置分为两部分，其中一部分能够沿隧道长度方向移动，另一部分能够沿隧道宽度方向移动。

优选的，所述伸缩装置包括液压缸、导杆和加强杆；

所述液压缸连接立柱与连接座；

所述导杆连接立柱与连接座；

所述加强杆包括第一加强杆和第二加强杆，当衬砌台车收缩时，所述第一加强杆连接立柱与连接座，当衬砌台车伸展时，所述第二加强杆连接立柱与连接座。

进一步优选的，所述液压缸包括第一液压缸和第二液压缸；

所述第一液压缸的推杆端与立柱连接；

所述第二液压缸的两端分别与立柱和连接座铰接。

优选的，所述加宽段模板通过多个第三液压缸与所述支架连接。

优选的，所述第二移动装置包括第四液压缸、连接板、安装板、第一行走轮、第二行走装置和第二行走轮；

所述连接板固定安装在所述立柱的底端，所述连接板通过若干个第四液压缸连接有三个安装板，三个所述安装板的底部分别安装有第一行走轮、第二行走装置、第二行走轮，所述第二移动装置位于第一行走轮和第二行走轮的中间。

优选的，所述第一移动装置的下方设置有第一轨道，所述第一轨道铺设在隧道标准段和隧道加宽段内。

进一步优选的，所述隧道标准段内还铺设有与第一轨道平行的第二轨道，且第二轨道的一端延伸至隧道加宽段内。

进一步优选的，所述隧道加宽段内还铺设有与第一轨道平行的第三轨道。

进一步优选的，所述衬砌台车还包括垫板，所述第三轨道的两侧均铺设有垫板。

有益效果：

通过设置伸缩装置和第二移动装置，即可实现衬砌台车的伸缩调节，使衬砌台车能够在隧道标准段内通行，使用更加方便，有效提高了衬砌台车在隧道加宽段和隧道标准段之间的周转效率，缩短了施工周期，保障了施工进度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型在隧道标准段内的结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处的放大图。

附图标记说明：

1：连接座；2：立柱；3：隧道标准段；4：支架；5：第三液压缸；6：导杆；7：第一加强杆；8：第二加强杆；9：第二液压缸；10：第一液压缸；11：第一移动装置；12：连接板；13：隧道加宽段；14：第四液压缸；15：安装板；16：第一行走轮；17：第二行走装置；18：第二行走轮；19：第一轨道；20：第二轨道；21：第三轨道；22：垫板；23：加宽段模板。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其包括连接座1、立柱2、支架4和加宽段模板23。立柱2通过伸缩装置设置在连接座1的两侧。立柱2的外侧设置有支架4，支架4外侧设置有加宽段模板23，加宽段模板23相对于支架4的间距可调。连接座1一侧的立柱2底部设置有第一移动装置11，第一移动装置11能够沿隧道的长度方向移动。连接座1另一侧的立柱2底部设置有第二移动装置，第二移动装置能够在竖直方向上升降，且第二移动装置分为两部分，其中一部分能够沿隧道长度方向移动，另一部分能够沿隧道宽度方向移动。

通过设置伸缩装置和第二移动装置，即可实现衬砌台车的伸缩调节，使衬砌台车能够在隧道标准段3内通行，使用更加方便，有效提高了衬砌台车在隧道加宽段13和隧道标准段3之间的周转效率，缩短了施工周期，保障了施工进度。

伸缩装置包括液压缸、导杆6和加强杆。液压缸连接立柱2与连接座1，导杆6连接立柱2与连接座1，加强杆包括第一加强杆7和第二加强杆8，当衬砌台车收缩时，第一加强杆7连接立柱2与连接座1，当衬砌台车伸展时，第二加强杆8连接立柱2与连接座1。

液压缸包括第一液压缸10和第二液压缸9。在本实施例中，连接座1的内侧固定安装有多个第一液压缸10，第一液压缸10的推杆端与对应的立柱2固定连接。立柱2的外壁铰接有第二液压缸9，第二液压缸9的推杆端均与连接座1的底部铰接。通过启动第二液压缸9和第一液压缸10，能够带动连接座1及一侧立柱2靠近或远离底部安装有第一移动装置11的立柱2，以实现对衬砌台车的伸缩调节。

在本实施例中，导杆6与连接座1焊接，导杆6的端部与焊接在立柱2上，导杆6为可伸缩结构，对连接座1的移动起导向作用。

加强杆包括第一加强杆7和第二加强杆8。在本实施例中，当衬砌台车收缩后，第一加强杆7两端分别与立柱2和连接座1可拆卸连接。当衬砌台车伸展后，第二加强杆8两端分别与立柱2和连接座1可拆卸连接。第一加强杆7和第二加强杆8都用以确保衬砌台车的整体强度及在移动过程中的稳定性。

加宽段模板23通过多个第三液压缸5与支架4连接。在本实施例中，支架4和连接座1的外壁均安装有第三液压缸5，且多个第三液压缸5的推杆端共同连接有加宽段模板23。具体的，加宽段模板23由若干个模板段组成，且相邻的模板段之间相互铰接或拼接。

第二移动装置包括第四液压缸14、连接板12、安装板15、第一行走轮16、第二行走装置17和第二行走轮18。连接板12固定安装在立柱2的底端，连接板12通过若干个第四液压缸14连接有三个安装板15，三个安装板15的底部分别安装有第一行走轮16、第二行走装置17、第二行走轮18，第二行走装置17位于第一行走轮16和第二行走轮18的中间。

在使用时，通过第一移动装置11与第二移动装置的设置，能够驱动衬砌台车在隧道加宽段13内移动，以实现隧道加宽段13进行逐段的浇筑。

待隧道加宽段13浇筑完成后，将加宽段模板23由第三液压缸5上拆下，再启动对应的第四液压缸14将第一行走轮16和/或第二行走轮18降下，并将第二行走装置17提起，即可利用第一行走轮16和/或第二行走轮18对与对应立柱2连接的支架4进行支撑。之后再向底部设置有第一移动装置11的立柱2一侧的方向移动连接座1和支架4，以有效缩减衬砌台车的宽度，使衬砌台车能够由隧道标准段3内通行。

待衬砌台车移动至下一隧道加宽段13内后，复位连接座1与底部设置有第二移动装置的立柱2，也即将此立柱2向远离另一立柱2的方向移动，并安装加宽段模板23，即可进行浇注作业。使用更加方便，有效提高了衬砌台车在隧道加宽段13和隧道标准段3之间的周转效率，缩短了施工周期，保障了施工进度。

第一移动装置11的下方设置有第一轨道19，第一轨道19铺设在隧道标准段3和隧道加宽段13内。隧道标准段3内还铺设有与第一轨道19平行的第二轨道20，且第二轨道20的一端延伸至隧道加宽段13内。隧道加宽段13内还铺设有与第一轨道19平行的第三轨道21。通过第一轨道19与第一移动装置11的配合，第二轨道20、第三轨道21与第二移动装置17的配合，能够保证衬砌台车移动的稳定性。

衬砌台车还包括垫板22，第三轨道21的两侧均铺设有垫板22。通过设置垫板22，使衬砌台车进行收缩时，第一行走轮16和第二行走轮18避免直接与隧道地面进行接触，从而避免对隧道地面造成损坏。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于，包括连接座、立柱、支架和加宽段模板；

所述立柱通过伸缩装置设置在所述连接座的两侧；

所述立柱的外侧设置有支架，所述支架外侧设置有加宽段模板，所述加宽段模板相对于支架的间距可调；

所述连接座一侧的立柱底部设置有第一移动装置，所述第一移动装置能够沿隧道的长度方向移动；

所述连接座另一侧的立柱底部设置有第二移动装置，所述第二移动装置能够在竖直方向上升降，且所述第二移动装置分为两部分，其中一部分能够沿隧道长度方向移动，另一部分能够沿隧道宽度方向移动。

2.根据权利要求1所述的用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于，所述伸缩装置包括液压缸、导杆和加强杆；

所述液压缸连接立柱与连接座；

所述导杆连接立柱与连接座，所述导杆为可伸缩结构；

所述加强杆包括第一加强杆和第二加强杆，当衬砌台车收缩时，所述第一加强杆连接立柱与连接座，当衬砌台车伸展时，所述第二加强杆连接立柱与连接座。

3.根据权利要求2所述的用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于，所述液压缸包括第一液压缸和第二液压缸；

所述第一液压缸的推杆端与立柱连接；

所述第二液压缸的两端分别与立柱和连接座铰接。

4.根据权利要求1所述的用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于，所述加宽段模板通过多个第三液压缸与所述支架连接。

5.根据权利要求1所述的用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于，所述第二移动装置包括第四液压缸、连接板、安装板、第一行走轮、第二行走装置和第二行走轮；

所述连接板固定安装在所述立柱的底端，所述连接板通过若干个第四液压缸连接有三个安装板，三个所述安装板的底部分别安装有第一行走轮、第二行走装置、第二行走轮，所述第二移动装置位于第一行走轮和第二行走轮的中间。

6.根据权利要求1所述的用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于，所述第一移动装置的下方设置有第一轨道，所述第一轨道铺设在隧道标准段和隧道加宽段内。

7.根据权利要求6所述的用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于，所述隧道标准段内还铺设有与第一轨道平行的第二轨道，且第二轨道的一端延伸至隧道加宽段内。

8.根据权利要求6所述的用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于，所述隧道加宽段内还铺设有与第一轨道平行的第三轨道。

9.根据权利要求8所述的用于隧道加宽段施工的衬砌台车，其特征在于，所述衬砌台车还包括垫板，所述第三轨道的两侧均铺设有垫板。