CN220352549U - 一种市政道路路沿加固结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种市政道路路沿加固结构,涉及市政道路技术领域;而本实用新型包括路沿石主体,第一凹槽的内部滑动卡设有底板,第一凹槽的内部开设有空腔,空腔的内部转动安装有第一螺纹杆,第一螺纹杆的外侧螺纹套设有固定杆,路沿石主体的一端活动贯穿有连接杆;通过连接杆带动第一螺纹杆转动,使得第一螺纹杆带动固定杆向下移动,固定杆带动底板移动,使得底板与地面接触并将路沿石主体的一端顶起,这样就可以快速对路沿石主体进行调整,从而达到快速施工的目的;转轴通过皮带带动转杆转动,使得第二螺纹杆在转杆内移动,第二螺纹杆带动顶板移动,使得顶板将路沿石主体顶紧在安装槽内,这样就可以对路沿石主体加固减少前后倾斜的情况。

Description

一种市政道路路沿加固结构
技术领域
本实用新型涉及市政道路技术领域,具体为一种市政道路路沿加固结构。
背景技术
路沿石是指用石料或者混凝土浇注成型的条块状物体用在路面边缘的界石,随着社会的发展,大多市政道路附近设置有路沿,目前,路沿常通过放置拼接的方式进行装配;
路沿石在长时间时候后,路沿容易受到水土流失影响,导致路沿石出现一定小角度倾斜的情况,进而使路沿石存在一定安全隐患,而现有技术是采用对路沿石进行拆卸后浇筑水泥的方式进行处理,这样操作繁琐,存在施工时间长,施工效率低的问题,针对上述问题,发明人提出一种市政道路路沿加固结构用于解决上述问题。
实用新型内容
为了解决拆卸后浇筑水泥操作繁琐且施工时间长和效率低的问题;本实用新型的目的在于提供一种市政道路路沿加固结构。
为解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:一种市政道路路沿加固结构,包括路沿石主体,所述路沿石主体的底端开设有对称分布的第一凹槽,所述第一凹槽的内部滑动卡设有底板,所述第一凹槽的内部开设有空腔,所述空腔的内部转动安装有第一螺纹杆,所述第一螺纹杆的外侧螺纹套设有固定杆,所述固定杆远离第一螺纹杆的一端与所述底板的一侧固定连接,所述路沿石主体远离第一凹槽的一端活动贯穿有对称分布的连接杆,所述连接杆的一端与所述第一螺纹杆的一端固定连接,通过连接杆带动第一螺纹杆转动,使得第一螺纹杆带动固定杆向下移动,固定杆带动底板移动,并通过滑杆在滑槽内移动可以提高底板移动的稳定性,使得底板与地面接触并将路沿石主体的一端顶起,这样就可以快速对路沿石主体进行调整,所述路沿石主体的顶端开设有对称分布的T形槽,所述连接杆的顶端转动安装有握把,所述握把活动卡设在T形槽的内部,T形槽可以方便收纳握把,握把可以方便带动连接杆转动,所述握把为T形结构,T形结构可以方便操作握把。
优选地,所述路沿石主体的外侧开设有第二凹槽,所述第二凹槽的内部滑动卡设有顶板,所述第二凹槽的内壁转动安装有对称分布的转杆,所述顶板靠近转杆的一侧固定设有对称分布的第二螺纹杆,所述第二螺纹杆的一端螺纹插设在转杆的内部,所述第二凹槽的内部转动安装有转轴,所述转轴和所述转杆的外侧传动套设有皮带,通过转轴通过皮带带动转杆转动,使得第二螺纹杆在转杆内移动,第二螺纹杆带动顶板移动,使得顶板将路沿石主体顶紧在安装槽内,这样就可以对路沿石主体加固减少前后倾斜的情况。
优选地,所述空腔的内部开设有呈矩形阵列分布的滑槽,所述滑槽的一端与所述第一凹槽连通,所述滑槽的内部滑动卡设有滑杆,所述滑杆的一端与所述底板的一侧固定连接,通过滑杆在滑槽内移动可以提高底板移动的稳定性。
优选地,所述转轴的一端转动安装有锥形齿轮组,所述路沿石主体的顶端转动贯穿有连接轴,所述连接轴的一端插设在第二凹槽内并与所述锥形齿轮组的一端固定连接,通过连接轴可以方便带动锥形齿轮组转动,锥形齿轮组可以方便带动转轴转动,所述连接轴远离锥形齿轮组的一端开设有十字槽,通过十字槽可以方便转动连接轴。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于:
1、通过握把带动连接杆转动,连接杆带动第一螺纹杆转动,使得第一螺纹杆带动固定杆向下移动,固定杆带动底板移动,使得底板与地面接触并将路沿石主体的一端顶起,这样就可以快速对路沿石主体进行调整,从而达到快速施工的目的;
2、通过连接轴带动锥形齿轮组转动,锥形齿轮组带动转轴转动,转轴通过皮带带动转杆转动,使得第二螺纹杆在转杆内移动,第二螺纹杆带动顶板移动,使得顶板将路沿石主体顶紧在安装槽内,这样就可以对路沿石主体加固减少前后倾斜的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1中A的结构放大图。
图3为本实用新型结构剖面示意图。
图4为本实用新型路沿石主体及其连接结构剖面示意图。
图中:1、路沿石主体;2、第一凹槽;3、底板;4、空腔;5、第一螺纹杆;6、固定杆;7、连接杆;8、第二凹槽;9、顶板;10、转杆;11、第二螺纹杆;12、转轴;13、皮带;14、滑槽;15、滑杆;16、T形槽;17、握把;18、锥形齿轮组;19、连接轴;20、十字槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
实施例:如图1-4所示,本实用新型提供了一种技术方案:一种市政道路路沿加固结构,包括路沿石主体1,路沿石主体1的底端开设有对称分布的第一凹槽2,第一凹槽2的内部滑动卡设有底板3,第一凹槽2的内部开设有空腔4,空腔4的内部转动安装有第一螺纹杆5,第一螺纹杆5的外侧螺纹套设有固定杆6,固定杆6远离第一螺纹杆5的一端与底板3的一侧固定连接,路沿石主体1远离第一凹槽2的一端活动贯穿有对称分布的连接杆7,连接杆7的一端与第一螺纹杆5的一端固定连接,通过连接杆7带动第一螺纹杆5转动,使得第一螺纹杆5带动固定杆6向下移动,固定杆6带动底板3移动,并通过滑杆15在滑槽14内移动可以提高底板3移动的稳定性,使得底板3与地面接触并将路沿石主体1的一端顶起,这样就可以快速对路沿石主体1进行调整。
路沿石主体1的外侧开设有第二凹槽8,第二凹槽8的内部滑动卡设有顶板9,第二凹槽8的内壁转动安装有对称分布的转杆10,顶板9靠近转杆10的一侧固定设有对称分布的第二螺纹杆11,第二螺纹杆11的一端螺纹插设在转杆10的内部,第二凹槽8的内部转动安装有转轴12,转轴12和转杆10的外侧传动套设有皮带13。
通过采用上述技术方案,通过转轴12通过皮带13带动转杆10转动,使得第二螺纹杆11在转杆10内移动,第二螺纹杆11带动顶板9移动,使得顶板9将路沿石主体1顶紧在安装槽内,这样就可以对路沿石主体1加固减少前后倾斜的情况。
空腔4的内部开设有呈矩形阵列分布的滑槽14,滑槽14的一端与第一凹槽2连通,滑槽14的内部滑动卡设有滑杆15,滑杆15的一端与底板3的一侧固定连接。
通过采用上述技术方案,通过滑杆15在滑槽14内移动可以提高底板3移动的稳定性。
路沿石主体1的顶端开设有对称分布的T形槽16,连接杆7的顶端转动安装有握把17,握把17活动卡设在T形槽16的内部。
通过采用上述技术方案,T形槽16可以方便收纳握把17,握把17可以方便带动连接杆7转动。
转轴12的一端转动安装有锥形齿轮组18,路沿石主体1的顶端转动贯穿有连接轴19,连接轴19的一端插设在第二凹槽8内并与锥形齿轮组18的一端固定连接。
通过采用上述技术方案,通过连接轴19可以方便带动锥形齿轮组18转动,锥形齿轮组18可以方便带动转轴12转动。
连接轴19远离锥形齿轮组18的一端开设有十字槽20。
通过采用上述技术方案,通过十字槽20可以方便转动连接轴19。
握把17为T形结构。
通过采用上述技术方案,T形结构可以方便操作握把17。
工作原理:首先,将路沿石主体1安装后,使用工具通过十字槽20转动连接轴19,连接轴19带动锥形齿轮组18转动,锥形齿轮组18带动转轴12转动,转轴12通过皮带13带动转杆10转动,使得第二螺纹杆11在转杆10内移动,第二螺纹杆11带动顶板9移动,使得顶板9将路沿石主体1顶紧在安装槽内,这样就可以对路沿石主体1加固减少前后倾斜的情况;
当路沿石主体1发生倾斜时,先沿着连接杆7转动握把17,使得握把17从T形槽16内移出并竖起,再转动握把17,握把17带动连接杆7转动,连接杆7带动第一螺纹杆5转动,使得第一螺纹杆5带动固定杆6向下移动,固定杆6带动底板3移动,并通过滑杆15在滑槽14内移动可以提高底板3移动的稳定性,使得底板3与地面接触并将路沿石主体1的一端顶起,这样就可以快速对路沿石主体1进行调整,从而达到快速施工的目的。
显然,本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样,倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内,则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种市政道路路沿加固结构,包括路沿石主体(1),其特征在于:所述路沿石主体(1)的底端开设有对称分布的第一凹槽(2),所述第一凹槽(2)的内部滑动卡设有底板(3),所述第一凹槽(2)的内部开设有空腔(4),所述空腔(4)的内部转动安装有第一螺纹杆(5),所述第一螺纹杆(5)的外侧螺纹套设有固定杆(6),所述固定杆(6)远离第一螺纹杆(5)的一端与所述底板(3)的一侧固定连接,所述路沿石主体(1)远离第一凹槽(2)的一端活动贯穿有对称分布的连接杆(7),所述连接杆(7)的一端与所述第一螺纹杆(5)的一端固定连接。
2.如权利要求1所述的一种市政道路路沿加固结构,其特征在于,所述路沿石主体(1)的外侧开设有第二凹槽(8),所述第二凹槽(8)的内部滑动卡设有顶板(9),所述第二凹槽(8)的内壁转动安装有对称分布的转杆(10),所述顶板(9)靠近转杆(10)的一侧固定设有对称分布的第二螺纹杆(11),所述第二螺纹杆(11)的一端螺纹插设在转杆(10)的内部,所述第二凹槽(8)的内部转动安装有转轴(12),所述转轴(12)和所述转杆(10)的外侧传动套设有皮带(13)。
3.如权利要求1所述的一种市政道路路沿加固结构,其特征在于,所述空腔(4)的内部开设有呈矩形阵列分布的滑槽(14),所述滑槽(14)的一端与所述第一凹槽(2)连通,所述滑槽(14)的内部滑动卡设有滑杆(15),所述滑杆(15)的一端与所述底板(3)的一侧固定连接。
4.如权利要求1所述的一种市政道路路沿加固结构,其特征在于,所述路沿石主体(1)的顶端开设有对称分布的T形槽(16),所述连接杆(7)的顶端转动安装有握把(17),所述握把(17)活动卡设在T形槽(16)的内部。
5.如权利要求2所述的一种市政道路路沿加固结构,其特征在于,所述转轴(12)的一端转动安装有锥形齿轮组(18),所述路沿石主体(1)的顶端转动贯穿有连接轴(19),所述连接轴(19)的一端插设在第二凹槽(8)内并与所述锥形齿轮组(18)的一端固定连接。
6.如权利要求5所述的一种市政道路路沿加固结构,其特征在于,所述连接轴(19)远离锥形齿轮组(18)的一端开设有十字槽(20)。
7.如权利要求4所述的一种市政道路路沿加固结构,其特征在于,所述握把(17)为T形结构。
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