CN220338284U - 遮光板安装结构和车灯照明装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆照明装置，提供一种遮光板安装结构，包括遮光板(1)和防聚焦板(2)，所述遮光板(1)安装在所述防聚焦板(2)的上方，所述防聚焦板(2)底部形成有若干散热孔(21)，且各所述散热孔(21)的前端形成有向上延伸的挡板(22)。本实用新型还提供一种车灯照明装置。本实用新型遮光板安装结构优化了遮光板的安装结构，且使得防聚焦板具有一定的散热功能，满足轻量化发展需求。

Description

遮光板安装结构和车灯照明装置

技术领域

本实用新型涉及车辆照明装置，具体地，涉及一种遮光板安装结构。此外，本实用新型还涉及一种包含有该遮光板安装结构的车灯照明装置。

背景技术

在汽车照明技术领域中，对机动车的远光照明、近光照明和雾灯的发光强度和照射方向提出了明确的要求。对于前照灯而言，为了行车安全，要求其所发出的光线必须形成清晰的明暗截止线，例如，中国的道路交通方向是靠右行驶，车辆为左舵驾驶车辆，通过限制近光灯左侧照射高度，以防止会车时相互干扰对向司机视线，确保会车安全。

而对于明暗截止线的形成，目前主要是采用遮光板进行遮光，通过设置遮光板对光源发射出的部分光线进行遮挡，进而形成具有明暗区域的光型，在明暗交界处形成一明暗截止线。然而，现有技术的遮光板需要使用上下两部分的透镜支架进行支撑，并采用螺钉与透镜支架固定或热烫铆接，同时，为了避免太阳光从前端的透镜聚焦照射在透镜支架上，在遮光板的下方会设置有防聚焦板，然而，该防聚焦板只能够防止太阳光聚焦，且会影响防聚焦板下方的散热。

而随着汽车行业的发展，车灯需要向轻量化方向发展，因此，如何以较少的结构实现较多的功能，一直是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种遮光板安装结构，该遮光板安装结构优化了遮光板的安装结构，且使得防聚焦板具有一定的散热功能，满足轻量化发展需求。

本实用新型还要解决的技术问题是提供一种车灯照明装置，该车灯照明装置优化了遮光板安装结构的同时，使得防聚焦板具有一定的散热功能，满足轻量化发展要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种遮光板安装结构，包括遮光板和防聚焦板，所述遮光板安装在所述防聚焦板的上方，所述防聚焦板底部形成有若干散热孔，且各所述散热孔的前端形成有向上延伸的挡板。

作为一种具体实施方式，包括透镜支架，所述防聚焦板安装在所述透镜支架内，所述透镜支架的侧壁对应所述散热孔形成有通孔。

作为一种具体实施方式，所述透镜支架的另一侧壁设置有用于与所述散热孔形成对流的若干通风孔。

作为一种具体实施方式，所述挡板与所述防聚焦板底部之间的夹角范围为45°～135°。

作为一种具体实施方式，所述防聚焦板的相对两侧分别形成有用于支撑所述遮光板的安装支架，所述遮光板与安装支架上方形成的折弯边连接。

作为一种具体实施方式，所述折弯边上形成有定位凸台，所述遮光板设置有与所述定位凸台相对应的定位孔。

作为一种具体实施方式，所述遮光板的上方设置有支撑板，所述遮光板夹持在所述支撑板和所述折弯边之间，所述支撑板、所述遮光板和所述折弯边相互连接。

作为一种具体实施方式，所述支撑板与所述遮光板一体连接。

作为一种具体实施方式，所述防聚焦板从所述透镜支架的后端插入，且所述防聚焦板的后端与所述透镜支架之间形成有限位结构。

本实用新型还提供一种车灯照明装置，包括上述技术方案中任一项所述的遮光板安装结构。

通过上述方案，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型遮光板安装结构将遮光板直接安装在防聚焦板的上方，将二者集成在一起，减少了与透镜支架实现安装的安装结构，且在防聚焦板上设置若干的散热孔，有助于防聚焦板下方的空气进行流通，便于散热，并在各散热孔的前端形成向上延伸的挡板，从而使得该防聚焦板在实际使用过程中，通过该挡板遮挡住从前端透镜射入的太阳光，避免太阳光聚焦后透过散热孔直射位于防聚焦板下方的透镜支架，引起聚焦灼烧风险，从而在提高车灯照明装置性能的同时，优化安装结构，满足轻量化发展需求。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型遮光板安装结构的一种具体实施例的结构示意图；

图2是本实用新型遮光板安装结构的一种具体实施例的零部件分解图；

图3是遮光板与支撑板装配状态下的结构示意图；

图4是遮光板、支撑板和防聚焦板装配状态下的结构示意图；

图5是防聚焦板后端的限位结构的结构示意图；

图6是本实用新型遮光板安装结构的一种具体实施例的断面图；

图7是本实用新型遮光板安装结构的一种具体实施例的遮光示意图。

附图标记说明

1遮光板 11定位孔

12截止线结构 2防聚焦板

21散热孔 22挡板

23安装支架 24折弯边

25定位凸台 26搭接边

27定位方孔 28翻边

29圆孔 210腰孔

3透镜支架 31通孔

32通风孔 33第一限位凸起

34第二限位凸起 35第三限位凸起

4支撑板 5近光光源

6远光光源 7初级光学元件

8透镜 100铆钉孔一

200铆钉孔二 300太阳光线

400杂散光

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“形成”、“设有”、“设置”、“连接”等应做广义理解，例如，连接可以是直接连接，也可以是通过中间媒介进行间接的连接，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间连接件间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，在未作相应说明的情况下，术语“前”是指本实用新型中车灯照明装置中光线出射的方向，术语“后”是指与“前”相反的方向。术语“上”、“下”所指示的方位或位置关系是基于本实用新型的车灯照明装置安装到车辆上后，按照车辆的正常行驶状态下的方位所指示的方位或位置关系。

本实用新型提供了一种遮光板安装结构，参见图1-6，作为本实用新型遮光板安装结构的一种具体实施例，包括遮光板1和防聚焦板2，遮光板1的前端形成有截止线结构12，从而能够对光源发出的光线遮挡，形成具有明暗截止线的光型，将该遮光板1安装在防聚焦板2的上方，使得遮光板1能够与防聚焦板2集成在一起，减少了与透镜支架3实现安装的安装结构，并且为了提高在实际使用过程中，防聚焦板2下方的散热性能，防聚焦板2底部形成有若干散热孔21，利用热空气上升的原理，实现空气的流动，加强散热，且各散热孔21的前端形成有向上延伸的挡板22，避免太阳光线300经透镜8聚焦后透过散热孔21直射位于下部的透镜支架3，引起聚焦灼烧风险，从而在提高车灯照明装置性能的同时，优化安装结构，满足轻量化发展需求。

具体地，参见图1-7，在本实用新型遮光板安装结构与其它光学元件配合形成完整的车灯照明装置时，以截止线结构12为界，近光光源5经过初级光学元件7(可以为聚光器或反光杯)汇聚的光线从遮光板1上方经过并经遮光板1截取，通过透镜8投射形成位于明暗截止线下方的近光光型，该遮光板1可优选采用双镜面不锈钢板，以使得其上下表面具有较高的反射率，反射率可达50％～90％，提高光线利用率及近光光型的亮度；而外部的太阳光线300会照射在透镜8上，透镜8会对该太阳光线300聚焦，聚焦点会落在下方的透镜支架3上，但在各散热孔21的前端形成的挡板22为向上延伸，能够有效的对聚焦后的太阳光线300进行遮挡，使其无法透过散热孔21照射在位于防聚焦板2下方的透镜支架3上。另外，近光光源5和远光远光6会发出一些杂散光400，挡板22也能够有效阻挡射向透镜支架3下部的部分杂散光400，避免杂散光400射入透镜8的边缘部位，影响光型的成型度。

作为一种具体实施方式，本实用新型遮光板安装结构还包括透镜支架3，为了便于成型，该透镜支架3为塑料支架，防聚焦板2安装在透镜支架3内，为了进一步提高散热效率，透镜支架3的侧壁对应散热孔21形成有通孔31，散热孔21和通孔31共同形成空气流道，该通孔31可以设置为一个大的通孔31，以能够对应所有的散热孔21；通孔31也可以设置为多个，分别与散热孔21对应设置。

为了能够进一步提升散热，透镜支架3的另一侧壁设置有若干通风孔32，该通风孔32与散热孔21对应设置，从而能够使空气经通孔31、散热孔21以及通风孔32形成对流，提高空气的流动率，有利于透镜支架3内空间的整体散热。

需要说明的是，参见图7，挡板22延伸的倾斜角度大小会对散热孔21通过的空气流通的速率产生影响，而挡板22与防聚焦板2底部之间的夹角A越小，则挡板22对散热孔21遮挡的面积就会越大，从而影响散热效率；同时还应考虑挡板22需要对聚焦的太阳光线300进行有效遮挡，太阳光线300向后下方向照射在透镜8的前表面，经透镜8聚焦后的太阳光线300仍是向下向后照射，夹角A不能超过135°，以能够遮挡大部分经透镜8聚焦后的太阳光线300，进一步地，夹角A可优选设置在90°以内，以具有最佳的防聚焦效果。作为一种优选实施方式，挡板22与防聚焦板2底部之间的夹角范围为45°～90°，在能够防止太阳光线300聚焦的同时，还能够确保经散热孔21的空气流通效率，保证散热效率。

作为一种具体实施方式，防聚焦板2的相对两侧分别形成有用于支撑遮光板1的安装支架23，遮光板1与安装支架23上方形成的折弯边24连接，使得遮光板1与防聚焦板2之间形成空间。

为了便于装配，参见图2-图4，在折弯边24上形成有定位凸台25，遮光板1设置有与定位凸台25相对应的定位孔11，在相对两侧的折弯边24上的定位凸台25与遮光板1上的定位孔11相配合，以将遮光板1定位在折弯板24上，确保安装位置的准确性。

作为一种具体实施方式，遮光板1的上方还设置有支撑板4，遮光板1夹持在支撑板4和折弯边24之间，支撑板4、遮光板1和折弯边24相互连接，三者可通过铆接连接，在支撑板4、遮光板1和折弯边24的两侧均设置有铆钉孔一100，以供铆钉通过形成铆接，而由于遮光板1的上下两侧存在折弯边24和支撑板4，因此，大大增加了遮光板1的连接处的接触面积，能够增强遮光板1的连接处的结构强度，避免遮光板1的厚度较薄，而在铆接过程，被压变形。

进一步地，可将支撑板4与遮光板1一体连接，从而使得支撑板4与遮光板1形成一个总成件，再将该总成件与折弯边24铆接，参见图3，遮光板1与支撑板4采用连续模一体成型生产，并铆接固定，在遮光板1与支撑板4的连接部位形成有若干铆钉孔二200，如图3所示，遮光板1和支撑板4上对应设置有8个铆钉孔二，并对称设置。

需要说明的是，通过将遮光板1安装在防聚焦板2上，遮光板1和防聚焦板2能够集成为一个总成件，共同安装在透镜支架3上，透镜支架3无需设置为上下两个部件，以夹持遮光板1，因此，透镜支架3能够作为一个整体件注塑形成。同时，为了方便防聚焦板2进行安装，可将防聚焦板2从透镜支架3的后端插入，且防聚焦板2的后端与透镜支架3之间形成有限位结构，从而形成防聚焦板2与透镜支架3之间的安装定位，再通过其它车灯部件对防聚焦板2的后端进行抵持，以形成防聚焦板2的固定，从而取消防聚焦板2与透镜支架3之间铆接结构，也无需采用热烫技术连接。具体地，参见图4和图5，在安装支架23的后端的两侧均形成有搭接边26，在搭接边26上形成有定位方孔27，在防聚焦板2的后端形成有向下弯折形成的翻边28，在翻边28上形成有圆孔29和腰孔210，在防聚焦板2从透镜支架3后端插入后，在搭接边26和翻边28抵持在透镜支架3的内腔上，从而形成前后限位，同时，定位方孔27与透镜支架3上的第一限位凸起33配合进行上下限位，圆孔29与第二限位凸起34配合，腰孔210与第三限位凸起35配合，在圆孔29和腰孔210的共同作用下，对防聚焦板2进行上下及左右限位，再通过位于防聚焦板2后端的聚光器7的安装结构与透镜支架3后端连接时，对防聚焦板2进行抵持，从而形成固定。

本实用新型还提供一种车灯照明装置，包括本实用新型提供的遮光板安装结构，因此具备其一切有益效果，在此不再赘述。

参见图1-图7，本实用新型遮光板安装结构通过将遮光板1安装在防聚焦板2上，从而能够将遮光板1和防聚焦板2形成一个总成件，共同安装在透镜支架3上，简化了透镜支架3上的安装结构，并且在防聚焦板2的下部开设若干散热孔21，使得空气能够透过防聚焦板2上的散热孔21进行流动，并在各散热孔21的前端形成向上延伸的挡板22，以在提高散热的同时，通过挡板22遮挡经透镜8聚焦后的太阳光线300，避免其穿过散热孔21直射位于防聚焦板2下部的透镜支架3引发聚焦灼烧风险，且在透镜支架3的侧壁对应散热孔21的位置开设通孔31，并在透镜支架3的另一侧壁开设若干通风孔32，从而能够使得通风孔32与散热孔21形成对流，提高空气的流动率，进一步提升透镜支架3内部空间的散热性能，在提高车灯照明装置性能的同时，优化了安装结构，满足轻量化发展需求。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种遮光板安装结构，其特征在于，包括遮光板(1)和防聚焦板(2)，所述遮光板(1)安装在所述防聚焦板(2)的上方，所述防聚焦板(2)底部形成有若干散热孔(21)，且各所述散热孔(21)的前端形成有向上延伸的挡板(22)。

2.根据权利要求1所述的遮光板安装结构，其特征在于，包括透镜支架(3)，所述防聚焦板(2)安装在所述透镜支架(3)内，所述透镜支架(3)的侧壁对应所述散热孔(21)形成有通孔(31)。

3.根据权利要求2所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述透镜支架(3)的另一侧壁设置有用于与所述散热孔(21)形成对流的若干通风孔(32)。

4.根据权利要求1所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述挡板(22)与所述防聚焦板(2)底部之间的夹角范围为45°～135°。

5.根据权利要求1所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述防聚焦板(2)的相对两侧分别形成有用于支撑所述遮光板(1)的安装支架(23)，所述遮光板(1)与安装支架(23)上方形成的折弯边(24)连接。

6.根据权利要求5所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述折弯边(24)上形成有定位凸台(25)，所述遮光板(1)设置有与所述定位凸台(25)相对应的定位孔(11)。

7.根据权利要求5所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述遮光板(1)的上方设置有支撑板(4)，所述遮光板(1)夹持在所述支撑板(4)和所述折弯边(24)之间，所述支撑板(4)、所述遮光板(1)和所述折弯边(24)相互连接。

8.根据权利要求7所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述支撑板(4)与所述遮光板(1)一体连接。

9.根据权利要求2或3所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述防聚焦板(2)从所述透镜支架(3)的后端插入，且所述防聚焦板(2)的后端与所述透镜支架(3)之间形成有限位结构。

10.一种车灯照明装置，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的遮光板安装结构。