CN220321119U - 遮光板安装结构和车灯照明装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆照明装置，提供一种遮光板安装结构，包括遮光板(1)和散热器(2)，所述散热器(2)包括第一基板(21)和第二基板(22)，所述第一基板(21)与所述第二基板(22)呈“L”形布置，所述遮光板(1)安装在第一基板(21)的上方，所述第二基板(22)位于所述遮光板(1)的后方，所述遮光板(1)的前端设置有截止线结构(11)。本实用新型还提供一种车灯照明装置。本实用新型遮光板安装结构优化了遮光板的安装结构，将遮光板集成在散热器上，提高散热效率，且无需设置防聚焦板，满足轻量化发展需求。

Description

遮光板安装结构和车灯照明装置

技术领域

本实用新型涉及车辆照明装置，具体地，涉及一种遮光板安装结构。此外，本实用新型还涉及一种包含有该遮光板安装结构的车灯照明装置。

背景技术

在汽车照明技术领域中，对机动车的远光照明、近光照明和雾灯的发光强度和照射方向提出了明确的要求。对于前照灯而言，为了行车安全，要求其所发出的光线必须形成清晰的明暗截止线，例如，中国的道路交通方向是靠右行驶，车辆为左舵驾驶车辆，通过限制近光灯左侧照射高度，以防止会车时相互干扰对向司机视线，确保会车安全。

而对于明暗截止线的形成，目前主要是采用遮光板进行遮光，通过设置遮光板对光源发射出的部分光线进行遮挡，进而形成具有明暗区域的光型，在明暗交界处形成一明暗截止线。然而，现有技术的遮光板需要使用上下两部分的透镜支架进行支撑，并采用螺钉与透镜支架固定或热烫铆接，同时，为了避免太阳光从前端的透镜聚焦照射在透镜支架上，在遮光板的下部会设置有防聚焦板，然而，该防聚焦板只能够防止太阳光聚焦，且会影响防聚焦板下方的散热，而现有技术的散热器多只与设置有光源的线路板连接，仅用于光源下方和底部的散热，也无法对防聚焦板下方进行散热。

而随着汽车行业的发展，车灯需要向轻量化方向发展，因此，如何以较少的结构实现较多的功能，一直是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种遮光板安装结构，该遮光板安装结构优化了遮光板的安装结构，将遮光板集成在散热器上，提高散热效率，且无需设置防聚焦板，满足轻量化发展需求。

本实用新型还要解决的技术问题是提供一种车灯照明装置，该车灯照明装置对遮光板安装结构进行优化，将遮光板集成在散热器上，提高散热效率，且无需设置防聚焦板，满足轻量化发展需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种遮光板安装结构，包括遮光板和散热器，所述散热器包括第一基板和第二基板，所述第一基板与所述第二基板呈“L”形布置，所述遮光板安装在第一基板的上方，所述第二基板位于所述遮光板的后方，所述遮光板的前端设置有截止线结构。

作为一种具体实施方式，所述第一基板的相对两侧分别形成有用于支撑所述遮光板的安装支架，所述遮光板与所述安装支架上方形成的折弯边连接。

作为一种具体实施方式，所述遮光板的上方设置有支撑板，所述遮光板夹持在所述支撑板和所述折弯边之间，所述支撑板、所述遮光板和所述折弯边相互连接。

作为一种具体实施方式，所述支撑板与所述遮光板一体连接。

作为一种具体实施方式，所述折弯边上设置有定位销，所述遮光板设置有与所述定位销相对应的定位孔。

作为一种具体实施方式，所述第一基板的下表面设置有若干第一散热片，所述第二基板的后表面设置有若干第二散热片。

作为一种具体实施方式，所述第二散热片为U型板，所述U型板的底部抵接所述第二基板的后表面。

作为一种具体实施方式，所述U型板的底部在两侧分别设置有展开翅片，所述展开翅片抵接所述第二基板的后表面。

作为一种具体实施方式，所述第一基板的前端形成有能够对所述第一基板前端进行限位的限位卡槽。

本实用新型还提供一种车灯照明装置，包括上述技术方案中任一项所述的遮光板安装结构。

通过上述方案，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型遮光板安装结构通过呈“L”形布置第一基板和第二基板构成散热器，将遮光板1直接安装在第一基板上，从而能够对遮光板1进行支撑固定，将遮光板1与散热器集成在一起，减少了与透镜支架实现安装的安装结构，并且第一基板下方空间的热量能够直接通过散热器进行散热，从而能够提高散热效率；另外，由于第一基板位于遮光板的下方，因此，第一基板也能够对从前端透镜射入的太阳光进行遮挡，避免太阳光聚焦后直射在透镜支架的底部，引起聚焦灼烧风险，从而在提高车灯照明装置性能的同时，优化安装结构，满足轻量化发展需求。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型遮光板安装结构的一种具体实施例的立体图一；

图2是本实用新型遮光板安装结构的一种具体实施例的立体图二；

图3是本实用新型遮光板安装结构的一种具体实施例的侧视图；

图4是本实用新型遮光板安装结构的一种具体实施例的后视图；

图5是散热器的结构示意图；

图6是遮光板与支撑板的结构示意图。

附图标记说明

1遮光板 11截止线结构

12定位孔 2散热器

21第一基板 211安装支架

212折弯边 213定位销

214第一散热片 215限位卡槽

216限位板 22第二基板

221第二散热片 222展开翅片

223铆钉孔 3支撑板

100安装通孔

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“形成”、“设有”、“设置”、“连接”等应做广义理解，例如，连接可以是直接连接，也可以是通过中间媒介进行间接的连接，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间连接件间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，在未作相应说明的情况下，术语“前”是指本实用新型中车灯照明装置中光线出射的方向，术语“后”是指与“前”相反的方向。术语“上”、“下”所指示的方位或位置关系是基于本实用新型的车灯照明装置安装到车辆上后，按照车辆的正常行驶状态下的方位所指示的方位或位置关系。

本实用新型提供了一种遮光板安装结构，参见图1-图6，作为本实用新型遮光板安装结构的一种具体实施例，包括遮光板1和散热器2，遮光板1的前端设置有截止线结构11，从而能够对光源发出的光线遮挡，形成具有明暗截止线的光型，散热器2包括第一基板21和第二基板22，第一基板21与第二基板22呈“L”形布置，遮光板1安装在第一基板21的上方，使得遮光板1能够与散热器2集成在一起，减少了与透镜支架实现安装的安装结构，并且第一基板21下方的空气能够与第一基板21进行热传导，进而通过散热器2进行散热，避免了第一基板21下方空间的热量堆积，具有优秀的散热性能；另外，由于第一基板21位于遮光板1的下方，因此，第一基板21也能够对从前端透镜射入的太阳光线进行遮挡，避免太阳光线聚焦后直射在透镜支架的底部，引起聚焦灼烧风险，从而在提高车灯照明装置性能的同时，优化安装结构，满足轻量化发展需求；第二基板22位于遮光板1的后方，第二基板22上提供了用于定位与固定线路板和初级光学元件(反射镜、聚光器和反光杯等)的安装平台，以使得远近光源发出的光线经初级光学元件汇聚后，从遮光板1的后方照射向前端，并经遮光板1截取，通过位于遮光板1前端的透镜8投射形成具有明暗截止线的光型。需要说明的是，该遮光板1可优选采用双镜面不锈钢板，以使得其上下表面具有较高的反射率，反射率可达50％～90％，提高光线利用率及光型的亮度。另外，第一基板21和第二基板22优选采用冲压折弯铝工艺一体形成，第一基板21的上表面与第二基板22的前表面之间的夹角角度优选范围为90°±10°。

作为一种具体实施方式，第一基板21的相对两侧分别形成有用于支撑遮光板1的安装支架211，安装支架211的上方向内弯折从而形成折弯边212，该折弯边212优选情况下与第一基板21的上表面平行，从而能够为遮光板1提供安装平台，遮光板1与安装支架211上方形成的折弯边212连接，安装支架211的设置也使得遮光板1与第一基板21之间形成空间。

作为一种优选实施方式，遮光板1的上方设置有支撑板3，遮光板1夹持在支撑板3和折弯边212之间，支撑板3、遮光板1和折弯边212相互连接，三者可进行铆接，也可以通过螺钉实现固定，例如参见图1、图5和图6，在支撑板3、遮光板1和折弯板212的两侧均设置有安装通孔100，以供螺钉穿过进行固定连接，而由于遮光板1的上下两侧存在折弯边212和支撑板3，因此，大大增加了遮光板1的连接处的接触面积，能够增强遮光板1的连接处的结构强度，避免遮光板1的厚度较薄，而在铆接或螺钉连接过程中，被压变形损坏。

进一步地，可将支撑板3与遮光板1一体连接，从而使得支撑板3与遮光板1形成一个总成件，再将该总成件与折弯边212固定连接。优选情况下，遮光板1与支撑板3采用连续模一体成型生产，并通过铆接固定。

为了便于装配，参见图5，折弯边212上设置有定位销213，遮光板1设置有与定位销213相对应的定位孔12，在相对两侧的折弯边24上的定位销213与遮光板1上的定位孔12相配合，以将遮光板1定位在折弯板212上，确保安装位置的准确性。需要说明的是，如图5所示，在一侧的折弯边24上设置有两个定位销213，两侧的折弯边24共同形成有四个定位销213，四个定位销213与遮光板1上四个定位孔12配合进行定位，然而过多的定位孔12虽然能够使得定位精度更高，但是制作要求也更高，且定位过程中较难匹配；作为一种优选实施方式，可采用定位与辅助定位结合的方式，即四个定位孔12中存在部分定位孔与其对应的定位销的配合间隙为0，从而形成定位，剩余的定位孔与其对应的定位销的配合间隙较大，从而形成辅助定位。具体地，如图1所示的四个定位孔12形成对角，其中形成一个对角的两个定位孔12与其对应的定位销213的配合间隙为0，以进行定位，形成另一个对角的两个定位孔12与其对应的定位销213的配合间隙为0.1mm，以进行辅助定位。

为了提高散热效率，参见图2-图4，第一基板21的下表面设置有若干第一散热片214，通过第一散热片214增加散热器2与第一基板21下方空间的热接触面积，以提高热传导率；同样的，在第二基板22的后表面设置有若干第二散热片221，以提高第二基板22后方空间的热接触面积，从而提升散热器2的整体散热效率。

作为一种具体实施方式，第二散热片221为U型板，U型板的底部抵接第二基板22的后表面，第二散热片221的两个侧板向后方延伸，从而增大第二散热片221的热接触面积。同样的，第一散热片214也为U型板，U型板的底部抵接第一基板21的下表面，第一散热片214的两个侧板向下方延伸，从而增大第一散热片214的热接触面积。需要说明的是，第一散热片214和第二散热片221均为铝板折弯形成的U型板，并将该U型板的底部贴合在第一基板21或第二基板22上，使用铆接固定，如图所示，第二散热片221的底部设置有三个铆钉孔223，以用于和第二基板22铆接。

参见图3和图4，为了增大第二散热片221的热接触面积，U型板的两个侧板向后延伸的长度较大，而U型板与第二基板22的接触面积较小，因此，U型板会有向两侧晃动的可能性，安装不稳定；作为一种优选实施方式，U型板的底部在两侧分别设置有展开翅片222，展开翅片222抵接第二基板22的后表面，从而能够对两侧的U型板形成支撑，有效防止第二基板22的侧向晃动。同时，展开翅片222也增加了第二基板22与第二散热片221的接触面积，从而提高热传导效率，进一步提升散热效率。

需要说明的是，通过将遮光板1安装在第一基板21上，使得遮光板1与散热器2能够集成为一个总成件，共同安装在透镜支架上，使得透镜支架无需设置为上下两个部件，以夹持遮光板1，因此，透镜支架能够作为一个整体件注塑形成。同时，为了方便散热器2与遮光板1安装在透镜支架内，可将散热器2的第一基板21从透镜支架的后端插入，并在第一基板21与透镜支架之间形成有限位结构，进行安装定位。具体地，参见图1，第一基板21的前端的两侧形成有限位板216，在限位板216的前端设置有限位卡槽215，从而在第一基板21插入透镜支架后，与透镜支架内部的定位凸起形成配合，对第一基板21前端进行限位，再通过对散热器2与透镜支架后端进行固定，以使散热器2和遮光板1安装到位。

本实用新型还提供一种车灯照明装置，包括本实用新型提供的遮光板安装结构，因此具备其一切有益效果，在此不再赘述。

参见图1-图6，本实用新型遮光板安装结构通过对散热器2进行优化设计，散热器2由呈“L”形布置第一基板21和第二基板22构成，将遮光板1安装在第一基板21上，从而能够将遮光板1与散热器2集成在一起，减少了遮光板1与透镜支架实现安装的安装结构，且位于遮光板1下方的第一基板21能够对从前端透镜射入的太阳光进行遮挡，避免太阳光聚焦后直射在透镜支架的底部，引起聚焦灼烧风险，从而取代原有的防聚焦板，并且在第一基板21的下表面设置第一散热片214，以及在第二基板22的后表面设置第二散热片221，从而能够提高透镜支架内部的散热效率，在提高车灯照明装置性能的同时，优化了安装结构，满足轻量化发展需求。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种遮光板安装结构，其特征在于，包括遮光板(1)和散热器(2)，所述散热器(2)包括第一基板(21)和第二基板(22)，所述第一基板(21)与所述第二基板(22)呈“L”形布置，所述遮光板(1)安装在第一基板(21)的上方，所述第二基板(22)位于所述遮光板(1)的后方，所述遮光板(1)的前端设置有截止线结构(11)。

2.根据权利要求1所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述第一基板(21)的相对两侧分别形成有用于支撑所述遮光板(1)的安装支架(211)，所述遮光板(1)与所述安装支架(211)上方形成的折弯边(212)连接。

3.根据权利要求2所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述遮光板(1)的上方设置有支撑板(3)，所述遮光板(1)夹持在所述支撑板(3)和所述折弯边(212)之间，所述支撑板(3)、所述遮光板(1)和所述折弯边(212)相互连接。

4.根据权利要求3所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述支撑板(3)与所述遮光板(1)一体连接。

5.根据权利要求2所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述折弯边(212)上设置有定位销(213)，所述遮光板(1)设置有与所述定位销(213)相对应的定位孔(12)。

6.根据权利要求1所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述第一基板(21)的下表面设置有若干第一散热片(214)，所述第二基板(22)的后表面设置有若干第二散热片(221)。

7.根据权利要求6所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述第二散热片(221)为U型板，所述U型板的底部抵接所述第二基板(22)的后表面。

8.根据权利要求7所述的遮光板安装结构，其特征在于，所述U型板的底部在两侧分别设置有展开翅片(222)，所述展开翅片(222)抵接所述第二基板(22)的后表面。

9.根据权利要求1-8中任一项所述遮光板安装结构，其特征在于，所述第一基板(21)的前端形成有能够对所述第一基板(21)前端进行限位的限位卡槽(215)。

10.一种车灯照明装置，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的遮光板安装结构。