CN220332670U - 列车紧急逃生玻璃总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车紧急逃生玻璃总成,包括逃生窗玻璃；主体胶条，主体胶条成框状，具有内圈沟槽、与内圈沟槽相对的外圈沟槽、相对位于列车外侧的外卡槽，其中内圈沟槽包设逃生窗玻璃的边缘端部，外圈沟槽包设列车窗部开口；橡胶条盖，橡胶条盖嵌设于外卡槽；其中，外卡槽底部预留出弧度凹槽，弧度凹槽埋设钢丝绳，且主体胶条具有位于弧度凹槽后侧的切割缝，切割缝与弧度凹槽具有间隔。本实用新型通过钢丝绳拉动切割缝，分断主体胶条，然后车内人员从内便可以轻松将窗部件推出车外，从而达到快速拆除窗部件的目的，并快速形成逃生窗口，实现快速逃生的功能。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通逃生窗技术领域，具体地说，涉及一种列车紧急逃生玻璃总成。
背景技术
目前轨道车辆的窗户为了便于安装以及后期更换维护便捷，使用了胶条的固定方式，主体胶条固定窗户后，再从车外侧安装上小卡条固定。但是该安装方式无法从车内进行拆除，尤其使用在紧急逃生窗户上时，车内人员无法快速拆除该胶条使窗户脱离车体。
因此，目前急需一种可快速拆除的逃生玻璃总成，其需要不仅能有效的固定住窗户本体，同时还能便于车内人员从车内快速便捷的拆除，尤其窗户当作逃生窗口使用时，能够快速形成逃生窗口，实现快速逃生的功能。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种列车紧急逃生玻璃总成，用于避免以往窗户使用胶条固定，车内人员无法快速拆装进行逃生的麻烦。
为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种列车紧急逃生玻璃总成,包括：
逃生窗玻璃；
主体胶条，主体胶条成框状，具有内圈沟槽、与内圈沟槽相对的外圈沟槽、相对位于列车外侧的外卡槽，其中内圈沟槽包设逃生窗玻璃的边缘端部，外圈沟槽包设列车窗部开口；
橡胶条盖，橡胶条盖嵌设于外卡槽；
其中，外卡槽底部预留出弧度凹槽，弧度凹槽埋设钢丝绳，且主体胶条具有位于弧度凹槽后侧的切割缝，切割缝与弧度凹槽具有间隔。
根据本实用新型一实施方式，其中上述内圈沟槽和外圈沟槽分别通过灌注密封胶连接逃生窗玻璃和列车窗部开口。
根据本实用新型一实施方式，其中上述切割缝沿逃生窗玻璃一侧倾斜靠近，且切割缝外端挤压，内端预留间隙。
根据本实用新型一实施方式，其中上述间隙不小于钢丝绳直径。
根据本实用新型一实施方式，其中上述钢丝绳直径为1.2mm，且端部裸露出主体胶条的列车内侧，并安装有手柄。
根据本实用新型一实施方式，其中上述主体胶条还具有压缩孔，压缩孔位于切割缝和内圈沟槽之间。
根据本实用新型一实施方式，其中上述外卡槽底部成锥状，且外端两侧具有卡扣凸台，卡扣凸台卡设橡胶条盖。
根据本实用新型一实施方式，其中上述橡胶条盖与外卡槽过盈配合。
根据本实用新型一实施方式，其中上述列车窗部开口宽度大于400mm。
与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：
通过钢丝绳拉动切割缝，分断主体胶条，然后车内人员从内便可以轻松将窗部件推出车外，从而达到快速拆除窗部件的目的，并快速形成逃生窗口，实现快速逃生的功能。
主体胶条结构安装简单，操作便捷，具备水密，气密性，安装后能承受风载及抗人力外推等常规列车密封条功能，且无需额外增加切除设备，能够有效的控制胶条部件的成本。
当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型实施例的主体胶条截面图。
附图标记
主体胶条10，内圈沟槽21，外圈沟槽22，外卡槽23，弧度凹槽24，橡胶条盖30，钢丝绳40，切割缝50，压缩孔60。
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
请参考图1，图1是本实用新型实施例的主体胶条截面图。
如图所示，一种列车紧急逃生玻璃总成,包括：逃生窗玻璃；主体胶条10，主体胶条10成框状，具有内圈沟槽21、与内圈沟槽21相对的外圈沟槽22、相对位于列车外侧的外卡槽23，其中内圈沟槽21包设逃生窗玻璃的边缘端部，外圈沟槽22包设列车窗部开口；橡胶条盖30，橡胶条盖30嵌设于外卡槽23；其中，外卡槽23底部预留出弧度凹槽24，弧度凹槽24埋设钢丝绳40，且主体胶条10具有位于弧度凹槽24后侧的切割缝50，切割缝50与弧度凹槽24具有间隔。
在本实用新型一实施方式中，列车窗部开口通过主体胶条10安装逃生窗玻璃，并保证气密，水密的基本需求。其中，主体胶条10通过内圈沟槽21包覆住逃生窗玻璃的边缘端部，而主体胶条10的外圈沟槽22则包覆住列车窗部开口，并进一步地，内圈沟槽21和外圈沟槽22分别通过灌注密封胶连接逃生窗玻璃和列车窗部开口，以此保证气密水密性。
在主体胶条10位于列车的外侧设置有外卡槽23，用于固定橡胶条盖30。同时外卡槽23的底部预留出弧度凹槽24，预埋钢丝绳40，钢丝绳40围设逃生窗玻璃，并一端裸露而出。而在主体胶条10相对列车的内一侧则开设一圈对应钢丝绳40的切割缝50。如此一来，当向内拉动钢丝绳40时，钢丝绳40便会切断弧度凹槽24与切割缝50之间的胶条，并迅速贯通，然后再由车内人员向外推动逃生窗玻璃，便能推开主体胶条10两侧，使得中间的橡胶条盖30分离脱落，由此主体胶条10一分为二，车内人员从内便可以轻松将窗部件推出车外，从而达到快速拆除窗部件的目的，并快速形成逃生窗口，实现快速逃生的功能。
另外，本实用新型经过应急试验，得出风荷载>800N；人引起的点荷载>800N；紧急释放钢丝拉力148.1N；紧急推出力226N；测试结果好。并且经过实际实验，一般的成年女性也可以通过上述方式完成逃生。
本实用新型的切割缝50沿逃生窗玻璃一侧倾斜靠近，相当于倾向逃生窗玻璃的中央，方便车内人员施力。另外切割缝50外端挤压，内端预留间隙，借此保证外侧紧密性，内侧贯通性。
优选地，间隙不小于钢丝绳40直径，方便钢丝绳40划开主体胶条10。
进一步地，钢丝绳40直径为1.2mm，且端部裸露出主体胶条10的列车内侧，并安装有手柄，方便人员操作，可将手柄偏设于上部顶端。
另外，主体胶条10还具有压缩孔60，压缩孔60位于切割缝50和内圈沟槽21之间，提供压缩变形性，继而保证足够的密封。
本实用新型的外卡槽23底部成锥状，便于橡胶条盖30导入安装，且外端两侧具有卡扣凸台，卡扣凸台卡设橡胶条盖30，保证橡胶条盖30安装之后的稳定性。
并且，橡胶条盖30与外卡槽23过盈配合，实现整体窗部件的稳固。
值得一提的是，本实用新型的列车窗部开口宽度大于400mm，满足逃生需求。
综上所述，本实用新型通过钢丝绳40拉动切割缝50，分断主体胶条10，然后车内人员从内便可以轻松将窗部件推出车外，从而达到快速拆除窗部件的目的，并快速形成逃生窗口，实现快速逃生的功能。
主体胶条10结构安装简单，操作便捷，具备水密，气密性，安装后能承受风载及抗人力外推等常规列车密封条功能，且无需额外增加切除设备，能够有效的控制胶条部件的成本。
上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.一种列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，包括：
逃生窗玻璃；
主体胶条，所述主体胶条成框状，具有内圈沟槽、与所述内圈沟槽相对的外圈沟槽、相对位于列车外侧的外卡槽，其中所述内圈沟槽包设所述逃生窗玻璃的边缘端部，外圈沟槽包设列车窗部开口；
橡胶条盖，所述橡胶条盖嵌设于所述外卡槽；
其中，所述外卡槽底部预留出弧度凹槽，所述弧度凹槽埋设钢丝绳，且所述主体胶条具有位于所述弧度凹槽后侧的切割缝，所述切割缝与所述弧度凹槽具有间隔。
2.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述内圈沟槽和所述外圈沟槽分别通过灌注密封胶连接所述逃生窗玻璃和所述列车窗部开口。
3.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述切割缝沿所述逃生窗玻璃一侧倾斜靠近，且所述切割缝外端挤压，内端预留间隙。
4.根据权利要求3所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述间隙不小于所述钢丝绳直径。
5.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述钢丝绳直径为1.2mm，且端部裸露出所述主体胶条的列车内侧，并安装有手柄。
6.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述主体胶条还具有压缩孔，所述压缩孔位于所述切割缝和所述内圈沟槽之间。
7.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述外卡槽底部成锥状，且外端两侧具有卡扣凸台，所述卡扣凸台卡设所述橡胶条盖。
8.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述橡胶条盖与所述外卡槽过盈配合。
9.根据权利要求1所述的列车紧急逃生玻璃总成，其特征在于，其中所述列车窗部开口宽度大于400mm。
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