CN220314785U - 一种防冲击的汽车座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防冲击的汽车座椅滑轨，涉及到汽车零部件领域，包括两个下轨，两个下轨上设有上轨，两个下轨相互靠近的一侧设有同一个滑轨把手，两个下轨的一侧固定安装有同一个承载板，承载板的一侧固定安装有防脱结构，两个下轨上均固定安装有锁定结构。本实用新型，通过限位板、第一锁齿、第二锁齿等结构的设置，当汽车座椅受到冲击时，会使得限位块挤压着限位板进行移动，在限位板的作用下，使固定块与升降块不再接触，解除了对第一锁齿的限制，通过第一弹簧的作用下，使推杆带动第一锁齿插入第二锁齿内，实现了对下轨与上轨的锁定，避免了下轨与上轨之间相互滑动，使座椅不会活动，避免了对人员造成伤害。

Description

一种防冲击的汽车座椅滑轨

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种防冲击的汽车座椅滑轨。

背景技术

滑轨是座椅上的重要机械部件，常见的滑轨主要安装在座椅下方，用来调节前后位置的机构。

现有技术中，市面上常见的汽车座椅滑轨，本身所具备的防冲击性能较差，当滑轨在车上进行使用时，如果座椅遭受到较大的冲击力，容易导致滑轨之间松脱，会使得座椅产生移动，对座椅上乘坐的人员造成不必要的伤害，因此需要一种防冲击的汽车座椅滑轨来满足人们的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防冲击的汽车座椅滑轨，以解决上述背景技术中提出的市面上常见的汽车座椅滑轨，本身所具备的防冲击性能较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防冲击的汽车座椅滑轨，包括两个下轨，两个所述下轨上设有上轨，两个下轨相互靠近的一侧设有同一个滑轨把手，两个所述下轨的一侧固定安装有同一个承载板，承载板的一侧固定安装有防脱结构，两个下轨上均固定安装有锁定结构，两个锁定结构相互的一侧固定安装有同一个推板，推板的一侧固定安装有防误触结构。

优选的，所述防脱结构包括限位板，限位板固定安装在承载板的一侧，限位板上开设有多个限位槽，滑轨把手上固定安装有限位块，限位块活动安装在其中一个限位槽内。

优选的，所述承载板上开设有防脱槽，防脱槽内滑动安装有防脱块，防脱块固定安装在限位板的一侧。

优选的，所述锁定结构包括第一锁齿，第一锁齿固定安装在承载板上，第一锁齿的一侧固定安装有多个推杆，推杆的一侧固定安装有连接块，下轨上固定安装有第二锁齿，第一锁齿与第二锁齿相啮合，承载板的一侧固定安装有滑条，滑条上滑动安装有连接条，连接条上固定安装有多个固定块，第一锁齿上固定安装有多个升降块，固定块与升降块相接触，连接条的一侧固定安装有连接杆。

优选的，所述连接条上开设有滑槽，滑条滑动安装在滑槽内。

优选的，所述承载板上开设有升降槽，推杆滑动安装在升降槽内，推杆上滑动套接有第一弹簧，第一弹簧的一端固定安装在连接块上，第一弹簧的另外一端固定安装在升降槽的内壁上。

优选的，所述防误触结构包括两个第一推块，两个第一推块均固定安装在同一个推板上，推板固定安装在连接杆上，推板固定安装在限位板的一侧，两个第一推块的一侧均固定安装有第一转轴，两个第一转轴上均转动安装有转杆，两个转杆的一侧均转动安装有第二转轴，两个第二转轴的一侧均固定安装有第二推块，两个第二推块的一侧均固定安装有滑块，两个滑块上均滑动安装有滑杆，两个滑杆的两端均固定安装有防脱板，四个防脱板均固定安装在承载板上。

优选的，所述滑杆上滑动套接有第二弹簧，第二弹簧的一端固定安装在滑块上，第二弹簧的另外一端固定安装在防脱板上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过限位板、第一锁齿、第二锁齿等结构的设置，当汽车座椅受到冲击时，会使得限位块挤压着限位板进行移动，在限位板的作用下，使固定块与升降块不再接触，解除了对第一锁齿的限制，通过第一弹簧的作用下，使推杆带动第一锁齿插入第二锁齿内，实现了对下轨与上轨的锁定，避免了下轨与上轨之间相互滑动，使座椅不会活动，避免了对人员造成伤害。

本实用新型中，通过推板、滑块、第二弹簧等结构的设置，当汽车座椅受到较小的冲击力度时，通过第二弹簧的反推作用下，使第二弹簧的推力与冲击力相互抵消，使下轨与上轨不会滑动，加强了下轨与上轨的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种防冲击的汽车座椅滑轨的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种防冲击的汽车座椅滑轨的限位板部分的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种防冲击的汽车座椅滑轨的承载板剖面部分的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种防冲击的汽车座椅滑轨的防脱块剖面部分的结构示意图。

图中：100、下轨；101、上轨；102、滑轨把手；200、承载板；201、限位板；202、限位块；203、限位槽；204、防脱槽；205、防脱块；300、第一锁齿；301、推杆；302、连接块；303、第二锁齿；304、滑条；305、连接条；306、固定块；307、升降块；308、连接杆；309、滑槽；310、升降槽；311、第一弹簧；400、推板；401、第一推块；402、第一转轴；403、转杆；404、第二转轴；405、第二推块；406、滑块；407、滑杆；408、防脱板；409、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种防冲击的汽车座椅滑轨，包括两个下轨100，两个下轨100上设有上轨101，两个下轨100相互靠近的一侧设有同一个滑轨把手102，两个下轨100的一侧固定安装有同一个承载板200，承载板200的一侧固定安装有防脱结构，两个下轨100上均固定安装有锁定结构，两个锁定结构相互的一侧固定安装有同一个推板400，推板400的一侧固定安装有防误触结构，通过提动滑轨把手102，使提起的滑轨把手102带动限位块202从限位板201上开设的限位槽203内脱离出来，接触了对滑轨把手102的限制，使滑轨把手102可以进行滑动，使滑动的滑轨把手102可以带动下轨100在上轨101上滑动，从而不影响下轨100与上轨101的正常使用，调节好位置后，松开滑轨把手102，使滑轨把手102带动限位块202重新插入限位槽203内，完成对滑轨把手102的固定，当汽车座椅受到冲击时，在限位槽203内的限位块202会挤压着限位板201与防脱块205在防脱槽204内滑动，使限位板201只能进行水平方向的滑动，同时防止限位板201从承载板200上脱离出来，使移动的限位板201带动推板400进行移动，使移动的推板400带动连接杆308进行移动，使移动的连接杆308带动连接条305进行滑动，通过连接条305上开设的滑槽309，使连接条305只能在滑条304上进行水平方向的滑动，使移动的连接条305带动固定块306移动，并使得移动的固定块306解除对升降块307的限制，使连接块302与升降槽310内壁上连接的第一弹簧311推动着连接块302与推杆301进行移动，使移动的推杆301推动着第一锁齿300进行移动，使得第一锁齿300插入相啮合的第二锁齿303，对第一锁齿300进行锁定，使第一锁齿300无法在进行移动，使下轨100与上轨101不再相互滑动，实现了对下轨100与上轨101的锁定，如果冲击力度较小的情况下，移动的限位板201带动推板400的同时，使移动的推板400带动第一推块401进行移动，使移动的第一推块401带动第一转轴402进行移动，使移动的第一转轴402挤压着转杆403进行转动的同时并使转杆403进行移动，使移动的转杆403挤压着第二转轴404进行移动，使转杆403在移动的同时在第二转轴404上进行转动，使移动的第二转轴404带动着第二推块405进行移动，使移动的第二推块405挤压着滑块406在滑杆407上进行滑动，同时移动的滑块406会挤压着滑块406与防脱板408上的第二弹簧409，使第二弹簧409处于绷紧的状态，同时第二弹簧409会产生相互的推力，推动着滑块406进行反方向的移动，较小的冲击力会与第二弹簧409产生的推力相互抵消，使下轨100与上轨101不会相互滑动。

进一步的，防脱结构包括限位板201，限位板201固定安装在承载板200的一侧，限位板201上开设有多个限位槽203，滑轨把手102上固定安装有限位块202，限位块202活动安装在其中一个限位槽203内，当汽车座椅受到冲击时，在限位槽203内的限位块202会挤压着限位板201与防脱块205在防脱槽204内滑动，使限位板201只能进行水平方向的滑动，同时防止限位板201从承载板200上脱离出来。

进一步的，承载板200上开设有防脱槽204，防脱槽204内滑动安装有防脱块205，防脱块205固定安装在限位板201的一侧，在限位槽203内的限位块202会挤压着限位板201与防脱块205在防脱槽204内滑动，使限位板201只能进行水平方向的滑动。

进一步的，锁定结构包括第一锁齿300，第一锁齿300固定安装在承载板200上，第一锁齿300的一侧固定安装有多个推杆301，推杆301的一侧固定安装有连接块302，下轨100上固定安装有第二锁齿303，第一锁齿300与第二锁齿303相啮合，承载板200的一侧固定安装有滑条304，滑条304上滑动安装有连接条305，连接条305上固定安装有多个固定块306，第一锁齿300上固定安装有多个升降块307，固定块306与升降块307相接触，连接条305的一侧固定安装有连接杆308，移动的推板400带动连接杆308进行移动，使移动的连接杆308带动连接条305进行滑动，通过连接条305上开设的滑槽309，使连接条305只能在滑条304上进行水平方向的滑动，使移动的连接条305带动固定块306移动，并使得移动的固定块306解除对升降块307的限制，使连接块302与升降槽310内壁上连接的第一弹簧311推动着连接块302与推杆301进行移动，使移动的推杆301推动着第一锁齿300进行移动，使得第一锁齿300插入相啮合的第二锁齿303，对第一锁齿300进行锁定，使第一锁齿300无法在进行移动。

进一步的，连接条305上开设有滑槽309，滑条304滑动安装在滑槽309内，通过连接条305上开设的滑槽309，使连接条305只能在滑条304上进行水平方向的滑动。

进一步的，承载板200上开设有升降槽310，推杆301滑动安装在升降槽310内，推杆301上滑动套接有第一弹簧311，第一弹簧311的一端固定安装在连接块302上，第一弹簧311的另外一端固定安装在升降槽310的内壁上，移动的固定块306解除对升降块307的限制，使连接块302与升降槽310内壁上连接的第一弹簧311推动着连接块302与推杆301进行移动，使移动的推杆301推动着第一锁齿300进行移动。

进一步的，防误触结构包括两个第一推块401，两个第一推块401均固定安装在同一个推板400上，推板400固定安装在连接杆308上，推板400固定安装在限位板201的一侧，两个第一推块401的一侧均固定安装有第一转轴402，两个第一转轴402上均转动安装有转杆403，两个转杆403的一侧均转动安装有第二转轴404，两个第二转轴404的一侧均固定安装有第二推块405，两个第二推块405的一侧均固定安装有滑块406，两个滑块406上均滑动安装有滑杆407，两个滑杆407的两端均固定安装有防脱板408，四个防脱板408均固定安装在承载板200上，如果冲击力度较小的情况下，移动的限位板201带动推板400的同时，使移动的推板400带动第一推块401进行移动，使移动的第一推块401带动第一转轴402进行移动，使移动的第一转轴402挤压着转杆403进行转动的同时并使转杆403进行移动，使移动的转杆403挤压着第二转轴404进行移动，使转杆403在移动的同时在第二转轴404上进行转动，使移动的第二转轴404带动着第二推块405进行移动，使移动的第二推块405挤压着滑块406在滑杆407上进行滑动，同时移动的滑块406会挤压着滑块406与防脱板408上的第二弹簧409，使第二弹簧409处于绷紧的状态，同时第二弹簧409会产生相互的推力，推动着滑块406进行反方向的移动，较小的冲击力会与第二弹簧409产生的推力相互抵消，使下轨100与上轨101不会相互滑动。

进一步的，滑杆407上滑动套接有第二弹簧409，第二弹簧409的一端固定安装在滑块406上，第二弹簧409的另外一端固定安装在防脱板408上，移动的滑块406会挤压着滑块406与防脱板408上的第二弹簧409，使第二弹簧409处于绷紧的状态，同时第二弹簧409会产生相互的推力，推动着滑块406进行反方向的移动。

本实用新型工作原理：

通过提动滑轨把手102，使提起的滑轨把手102带动限位块202从限位板201上开设的限位槽203内脱离出来，接触了对滑轨把手102的限制，使滑轨把手102可以进行滑动，使滑动的滑轨把手102可以带动下轨100在上轨101上滑动，从而不影响下轨100与上轨101的正常使用，调节好位置后，松开滑轨把手102，使滑轨把手102带动限位块202重新插入限位槽203内，完成对滑轨把手102的固定，当汽车座椅受到冲击时，在限位槽203内的限位块202会挤压着限位板201与防脱块205在防脱槽204内滑动，使限位板201只能进行水平方向的滑动，同时防止限位板201从承载板200上脱离出来，使移动的限位板201带动推板400进行移动，使移动的推板400带动连接杆308进行移动，使移动的连接杆308带动连接条305进行滑动，通过连接条305上开设的滑槽309，使连接条305只能在滑条304上进行水平方向的滑动，使移动的连接条305带动固定块306移动，并使得移动的固定块306解除对升降块307的限制，使连接块302与升降槽310内壁上连接的第一弹簧311推动着连接块302与推杆301进行移动，使移动的推杆301推动着第一锁齿300进行移动，使得第一锁齿300插入相啮合的第二锁齿303，对第一锁齿300进行锁定，使第一锁齿300无法在进行移动，使下轨100与上轨101不再相互滑动，实现了对下轨100与上轨101的锁定，如果冲击力度较小的情况下，移动的限位板201带动推板400的同时，使移动的推板400带动第一推块401进行移动，使移动的第一推块401带动第一转轴402进行移动，使移动的第一转轴402挤压着转杆403进行转动的同时并使转杆403进行移动，使移动的转杆403挤压着第二转轴404进行移动，使转杆403在移动的同时在第二转轴404上进行转动，使移动的第二转轴404带动着第二推块405进行移动，使移动的第二推块405挤压着滑块406在滑杆407上进行滑动，同时移动的滑块406会挤压着滑块406与防脱板408上的第二弹簧409，使第二弹簧409处于绷紧的状态，同时第二弹簧409会产生相互的推力，推动着滑块406进行反方向的移动，较小的冲击力会与第二弹簧409产生的推力相互抵消，使下轨100与上轨101不会相互滑动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防冲击的汽车座椅滑轨，包括两个下轨(100)，两个所述下轨(100)上设有上轨(101)，两个下轨(100)相互靠近的一侧设有同一个滑轨把手(102)，其特征在于：两个所述下轨(100)的一侧固定安装有同一个承载板(200)，承载板(200)的一侧固定安装有防脱结构，两个下轨(100)上均固定安装有锁定结构，两个锁定结构相互的一侧固定安装有同一个推板(400)，推板(400)的一侧固定安装有防误触结构。

2.根据权利要求1所述的一种防冲击的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述防脱结构包括限位板(201)，限位板(201)固定安装在承载板(200)的一侧，限位板(201)上开设有多个限位槽(203)，滑轨把手(102)上固定安装有限位块(202)，限位块(202)活动安装在其中一个限位槽(203)内。

3.根据权利要求1所述的一种防冲击的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述承载板(200)上开设有防脱槽(204)，防脱槽(204)内滑动安装有防脱块(205)，防脱块(205)固定安装在限位板(201)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种防冲击的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述锁定结构包括第一锁齿(300)，第一锁齿(300)固定安装在承载板(200)上，第一锁齿(300)的一侧固定安装有多个推杆(301)，推杆(301)的一侧固定安装有连接块(302)，下轨(100)上固定安装有第二锁齿(303)，第一锁齿(300)与第二锁齿(303)相啮合，承载板(200)的一侧固定安装有滑条(304)，滑条(304)上滑动安装有连接条(305)，连接条(305)上固定安装有多个固定块(306)，第一锁齿(300)上固定安装有多个升降块(307)，固定块(306)与升降块(307)相接触，连接条(305)的一侧固定安装有连接杆(308)。

5.根据权利要求4所述的一种防冲击的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述连接条(305)上开设有滑槽(309)，滑条(304)滑动安装在滑槽(309)内。

6.根据权利要求1所述的一种防冲击的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述承载板(200)上开设有升降槽(310)，推杆(301)滑动安装在升降槽(310)内，推杆(301)上滑动套接有第一弹簧(311)，第一弹簧(311)的一端固定安装在连接块(302)上，第一弹簧(311)的另外一端固定安装在升降槽(310)的内壁上。

7.根据权利要求1所述的一种防冲击的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述防误触结构包括两个第一推块(401)，两个第一推块(401)均固定安装在同一个推板(400)上，推板(400)固定安装在连接杆(308)上，推板(400)固定安装在限位板(201)的一侧，两个第一推块(401)的一侧均固定安装有第一转轴(402)，两个第一转轴(402)上均转动安装有转杆(403)，两个转杆(403)的一侧均转动安装有第二转轴(404)，两个第二转轴(404)的一侧均固定安装有第二推块(405)，两个第二推块(405)的一侧均固定安装有滑块(406)，两个滑块(406)上均滑动安装有滑杆(407)，两个滑杆(407)的两端均固定安装有防脱板(408)，四个防脱板(408)均固定安装在承载板(200)上。

8.根据权利要求7所述的一种防冲击的汽车座椅滑轨，其特征在于：所述滑杆(407)上滑动套接有第二弹簧(409)，第二弹簧(409)的一端固定安装在滑块(406)上，第二弹簧(409)的另外一端固定安装在防脱板(408)上。