CN217804426U - 一种汽车座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅骨架，包括座椅滑动骨架，所述座椅滑动骨架包括两个带有齿爪的固定轨道以及与固定轨道单独滑动连接的滑动轨道，锁紧结构，锁紧结构包括固定在滑动轨道上的锁紧壳体、安装筒、带有圆盘的连接杆、弹簧和带有锁爪的锁紧板，所述锁爪能够与齿爪相互锁紧，所述锁紧壳体的上下两端面对应开设有两个活动孔，所述活动孔的直径略大于连接杆的直径，且小于连接杆上的圆盘的直径；本实用新型具有减少摩擦力、方便调节、减少锁紧结构损伤的优点。

Description

一种汽车座椅骨架

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅骨架。

背景技术

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

现在的汽车座椅，常常采用的是两个滑轨直接接触的方式进行滑动，这样的滑动结构常常会带来一些弊端，比如在正常移动的过程中，因为两个滑轨的直接接触，造成摩擦力较大，出现不方便移动的情况，而且在座椅前后调节的过程中，因为锁紧结构的不同，造成不方便通过毛巾杆进行调节前后位置，并且在座椅调节距离超出调整范围时，让锁紧结构持续解锁，从而减少座椅锁紧结构的损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足而提供一种减少摩擦力、方便调节、减少锁紧结构损伤的汽车座椅骨架。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车座椅骨架，包括：

座椅滑动骨架，所述座椅滑动骨架包括两个带有齿爪的固定轨道以及与固定轨道单独滑动连接的滑动轨道；

锁紧结构，锁紧结构包括固定在滑动轨道上的锁紧壳体、安装筒、带有圆盘的连接杆、弹簧和带有锁爪的锁紧板，所述锁爪能够与齿爪相互锁紧，所述锁紧壳体的上下两端面对应开设有两个活动孔，所述活动孔的直径略大于连接杆的直径，且小于连接杆上的圆盘的直径，所述锁紧壳体内与活动孔对应处设置有安装筒，所述弹簧设置在安装筒内，所述连接杆穿设在弹簧内，并且圆盘抵触在弹簧的顶端，连接杆自锁紧壳体的下端的活动孔伸出，所述锁紧板固定在连接杆的下端；

传动结构，传动结构包括固定架、与固定架转动连接的传动杆、固定在传动杆上的可回弹的传动臂、转动连接在固定架上的联动片、以及与联动片下侧面可上下接触的连接件，所述传动杆设置有毛巾杆，所述毛巾杆与传动杆左右持平，所述传动臂通过回力弹簧连接滑动轨道，所述联动片与连接件对应设置有R角，所述连接件固定在固定轨道上，以使得联动片的R角与连接件接触后转动并通过传动臂挤压锁紧结构。

进一步，所述固定轨道下侧面设置有两个固定件，所述固定轨道为U型结构，所述固定轨道的两个侧壁的顶端设置有向固定轨道内弯折的连接板b，所述连接板b与固定轨道的侧壁之间形成具有缺口的滑道。

进一步，所述滑动轨道为几字型结构，所述滑动轨道的两个侧壁的下端的外侧设置有向上弯折的连接板a，所述连接板a自缺口处延伸至滑道内，所述连接板a两侧分别设置有位于滑道内的滚动结构a和滚动结构b。

进一步，所述锁紧壳体前后两侧面与滑动轨道对应设置有挂板，所述滑动轨道与所述挂板对应开设有连接孔。

进一步，所述联动片与临近的固定架对应面设置有连接轴，所述连接轴上套设有回转弹簧且所述回转弹簧前后两端分别连接在联动片和固定架上，以使得联动片R角与连接件保持错位。

进一步，联动片设置有位于连接轴一侧的活动轴，所述固定架与活动轴对应开设有孔，所述孔面积大于活动轴面积以使得活动轴在孔内活动。

进一步，所述联动片与传动臂远离传动杆的一侧接触，以下压传动臂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用传动结构进行带动锁紧结构，从而进行控制座椅滑动骨架的限位调节，从而达到减少摩擦力、方便调节、减少锁紧结构损伤的效果；

2、本实用新型采用连接板a和连接板b进行放置滚动结构a和滚动结构b，从而减少固定轨道和滑动轨道之间的摩擦力；

3、本实用新型采用联动片进行撞击连接件，使得联动片吸收产生的趋势力并向上旋转，联动片通过活动轴和和连接轴进行旋转，并推动传动臂挤压锁紧结构，从而使得在座椅调节范围超出设定最大范围时，进行自主解锁，减少座椅的摩擦损坏；

总之，本实用新型具有减少摩擦力、方便调节、减少锁紧结构损伤的优点。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型图1的俯视结构图；

图3为本实用新型图2的A-A剖视结构图；

图4为本实用新型图2的B部分放大结构示意图；

图5为本实用新型图3的C部分结构放大示意图；

图6为本实用新型图1的锁紧结构示意图；

图7为本实用新型图1的滑动轨道与固定轨道断面结构示意图；

图8为本实用新型图7的滚动结构a和滚动结构b结构示意图。

图中，1、固定轨道，11、连接板b，2、滑动轨道，21、连接板a，3、固定件，4、传动杆，5、联动片，6、传动臂，8、锁紧结构，81、连接杆，82、弹簧，83、锁紧板，84、锁紧壳体，85、挂板，86、安装筒，9、连接轴，10、活动轴，12、毛巾杆，13、齿爪，14、回转弹簧，15、连接件，16、滚动结构a，17、滚动结构b，18、固定架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-8所示，一种汽车座椅骨架，包括：

座椅滑动骨架，所述座椅滑动骨架包括两个带有齿爪13的固定轨道1以及与固定轨道1单独滑动连接的滑动轨道2，所述固定轨道1下侧面通过螺栓固定有两个固定件3，所述固定轨道1为U型结构，所述固定轨道1的两个侧壁的顶端一体成型有向固定轨道1内弯折的连接板b11，所述连接板b11与固定轨道1的侧壁之间形成具有缺口的滑道，所述滑动轨道2为几字型结构，所述滑动轨道2的两个侧壁的下端的外侧一体成型有向上弯折的连接板a21，所述连接板a21自缺口处延伸至滑道内，所述连接板a21两侧分别设置有位于滑道内的滚动结构a16和滚动结构b17，其中连接板b11与固定轨道1的侧壁之间具有一定的距离，以形成缺口，该缺口一方面保证连接板a21能够深入到滑道内，另一方面保证滑动轨道2沿着固定轨道1来回滑动时，连接板a随着滑动轨道2顺畅滑动，连接板a21两侧设置的滚动结构a16和滚动结构b17有效避免连接板a21与固定轨道1和连接板b11之间产生摩擦，有效保证连接板a21在滑道内顺畅滑行，从而减少固定轨道1和滑动轨道2之间的摩擦力；

锁紧结构8，所述锁紧结构8安装在座椅滑动骨架上，以锁紧滑动座椅骨架，锁紧结构8包括固定在滑动轨道2上的锁紧壳体84、安装筒86、带有圆盘的连接杆81、弹簧82和带有锁爪的锁紧板83，所述锁爪能够与齿爪13相互锁紧，所述锁紧壳体84的上下两端面对应开设有两个活动孔，所述活动孔的直径略大于连接杆81的直径，且小于连接杆81上的圆盘的直径，所述锁紧壳体84内与活动孔对应处固定有安装筒86，所述弹簧82设置在安装筒86内，所述连接杆81穿设在弹簧82内，并且圆盘抵触在弹簧82的顶端，连接杆81自锁紧壳体84的下端的活动孔伸出，所述锁紧板83固定在连接杆81的下端，所述锁紧壳体84前后两侧面与滑动轨道2对应设置有挂板85，所述滑动轨道2与所述挂板85对应开设有连接孔，其中当需要使用时，锁紧结构8通过挂板85连接在滑动轨道2的连接孔内，当出现左右的力量时，挂板85进行受力并将力传输至滑动轨道2上，以保证锁紧结构的固定，当连接杆81被挤压时，连接杆81下移圆盘挤压弹簧82，以带动锁紧板83下移，此时锁紧板83通过与固定轨道1上的齿爪脱离，滑动轨道2可以左右的滑动，而当需要锁紧时，松开连接杆81，弹簧82回弹通过圆盘带动连接杆81回弹，连接杆81带动锁紧板83复位，此时滑动轨道2与固定轨道1锁紧。

如图1-8所示，传动结构，传动结构包括固定在滑动骨架2上的固定架18、两端铰接在两个固定架18上的传动杆4、固定在传动杆4上的可回弹的传动臂6、位于传动臂6和固定架18之间的联动片5、以及与联动片5下侧面可上下接触的连接件15，所述传动杆4设置有毛巾杆12，所述毛巾杆12与传动杆4左右持平，所述传动臂6通过回力弹簧连接滑动轨道2，所述联动片5与连接件15对应设置有R角，所述连接件15通过螺栓固定在固定轨道1上，以使得联动片5的R角与连接件15接触后转动并通过传动臂6挤压锁紧结构8，所述联动片5一体成型有转动连接在临近固定架18上的连接轴9，所述连接轴9上套设有回转弹簧14且所述回转弹簧14前后两端分别连接在联动片5和固定架18上，以使得联动片5R角与连接件15保持错位，所述联动片5与传动臂6远离传动杆4的一侧接触，以下压传动臂6，在工作的过程中，人员向上拉起毛巾杆12，毛巾杆12带动传动杆4逆时针旋转，传动杆4带动传动臂6逆时针旋转，传动臂6挤压锁紧结构8，此时滑动轨道2与固定轨道1不锁紧，进行移动滑动轨道2即可，而在滑动轨道2移动至连接件15时，联动片5的R角与连接件15撞击，因为连接件15与固定轨道1是固定的，所以联动片5以R角撞击连接件15并转动，回转弹簧14受力，使得联动片5通过传动臂6挤压锁紧结构8，以使得锁紧结构8无法锁紧，滑动轨道2与固定轨道1处于解锁状态，此时拉动滑动轨道2，以使得联动片5从连接件15上掉落，回转弹簧14带动联动片5复位，传动臂6松开锁紧结构8，锁紧结构8与固定轨道1上的齿爪锁紧。

在本实施例中，联动片5一体成型有位于连接轴9一侧的活动轴10，所述固定架18与活动轴10对应开设有孔，所述孔面积大于活动轴10面积以使得活动轴10在孔内活动，通过活动轴10和孔进行限定联动片5转动的最大范围，防止联动片5转动范围过大。

在使用时，拉动毛巾杆12，从而带动传动杆4旋转，传动杆4通过传动臂6挤压锁紧结构8，连接杆81受力带动锁紧板83向下移动，此时弹簧82受力，锁紧板83上的锁爪与固定轨道1上的齿爪解锁，通过身体和座椅进行拉动滑动轨道2向左移动，当调节至舒适角度时，松开毛巾杆12，回力弹簧带动传动臂6和传动杆4回转，弹簧82带动连接杆81复位，此时锁紧板83与固定轨道1锁紧，而当滑动轨道2移动超出固定轨道1的锁紧范围时，联动片5撞击连接件15，联动片5转动并通过传动臂6挤压锁紧结构8，锁紧结构8处于解锁状态，此时向右移动滑动轨道2，联动片5与连接件15不接触，联动片5复位，锁紧结构8与固定轨道1锁紧。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅骨架，其特征在于：包括：

座椅滑动骨架，所述座椅滑动骨架包括两个带有齿爪的固定轨道以及与固定轨道单独滑动连接的滑动轨道；

锁紧结构，锁紧结构包括固定在滑动轨道上的锁紧壳体、安装筒、带有圆盘的连接杆、弹簧和带有锁爪的锁紧板，所述锁爪能够与齿爪相互锁紧，所述锁紧壳体的上下两端面对应开设有两个活动孔，所述活动孔的直径略大于连接杆的直径，且小于连接杆上的圆盘的直径，所述锁紧壳体内与活动孔对应处设置有安装筒，所述弹簧设置在安装筒内，所述连接杆穿设在弹簧内，并且圆盘抵触在弹簧的顶端，连接杆自锁紧壳体的下端的活动孔伸出，所述锁紧板固定在连接杆的下端；

传动结构，传动结构包括固定架、与固定架转动连接的传动杆、固定在传动杆上的可回弹的传动臂、转动连接在固定架上的联动片、以及与联动片下侧面可上下接触的连接件，所述传动杆设置有毛巾杆，所述毛巾杆与传动杆左右持平，所述传动臂通过回力弹簧连接滑动轨道，所述联动片与连接件对应设置有R角，所述连接件固定在固定轨道上，以使得联动片的R角与连接件接触后转动并通过传动臂挤压锁紧结构。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架，其特征在于：所述固定轨道下侧面设置有两个固定件，所述固定轨道为U型结构，所述固定轨道的两个侧壁的顶端设置有向固定轨道内弯折的连接板b，所述连接板b与固定轨道的侧壁之间形成具有缺口的滑道。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅骨架，其特征在于：所述滑动轨道为几字型结构，所述滑动轨道的两个侧壁的下端的外侧设置有向上弯折的连接板a，所述连接板a自缺口处延伸至滑道内，所述连接板a两侧分别设置有位于滑道内的滚动结构a和滚动结构b。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架，其特征在于：所述锁紧壳体前后两侧面与滑动轨道对应设置有挂板，所述滑动轨道与所述挂板对应开设有连接孔。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架，其特征在于：所述联动片设置有转动连接在临近的固定架上的连接轴，所述连接轴上套设有回转弹簧且所述回转弹簧前后两端分别连接在联动片和固定架上，以使得联动片R角与连接件保持错位。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅骨架，其特征在于：联动片设置有位于连接轴一侧的活动轴，所述固定架与活动轴对应开设有孔，所述孔面积大于活动轴面积以使得活动轴在孔内活动。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅骨架，其特征在于：所述联动片与传动臂远离传动杆的一侧接触，以下压传动臂。

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