CN220312537U - 一种汽车轮毂轴承夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，尤其为一种汽车轮毂轴承夹持装置，包括底座，所述底座的前端上部开有二号凹槽，所述二号凹槽的下槽壁中部开有二号滑槽，所述一号凹槽的左槽壁与右槽壁之间共同固定连接有限位杆，所述底座的上端左部与上端右部均固定连接有侧板，两个所述侧板的左端与右端固定连接有推动装置，两个所述推动装置的上端均固定连接有固定装置。本实用新型所述的一种汽车轮毂轴承夹持装置，通过设置推动装置与固定装置，能够对汽车轮毂轴承进行稳定夹持的效果，使得汽车轮毂轴承加工过程中更加稳定，同时避免汽车轮毂轴承在夹持过程中出现夹紧力过大导致轴类配件表面留下压痕，导致配件需要重新加工或者报废问题。

Description

一种汽车轮毂轴承夹持装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，特别涉及一种汽车轮毂轴承夹持装置。

背景技术

轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的,汽车轮毂轴承在生产加工过程中需要通过夹持装置进行位置固定，进而对汽车轮毂轴承进行加工，在对夹持固定的汽车轮毂轴承进行加工的过程中，夹持装置可能会出现松动，位置容易发生偏移，难以始终保持稳定夹持，影响汽车轮毂轴承加工效率，且现有的大部分夹具都会存在夹紧力过大导致轴类配件表面留下压痕，导致配件需要重新加工或者报废，影响汽车轮毂轴承加工质量；故此，我们推出一种汽车轮毂轴承夹持装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车轮毂轴承夹持装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车轮毂轴承夹持装置，包括底座，所述底座的前端上部开有二号凹槽，所述二号凹槽的下槽壁中部开有二号滑槽，所述底座的上端中部开有一号滑槽，所述底座的上端后部固定连接有后板，所述后板的前端上部开有一号凹槽，所述一号凹槽的左槽壁与右槽壁之间共同固定连接有限位杆，所述底座的上端左部与上端右部均固定连接有侧板，两个所述侧板的左端与右端固定连接有推动装置，两个所述推动装置的上端均固定连接有固定装置；

所述推动装置包括伸缩控制器，所述伸缩控制器的输出端贯穿左侧的侧板并固定连接有推板，所述推板的下端中部固定连接有滑块，所述伸缩控制器固定连接在左侧的侧板的左端。

优选的，所述固定装置包括固定杆，所述固定杆设置有两个，两个所述固定杆的上端共同固定连接有固定板，所述固定板的右侧固定连接有橡胶垫，所述固定板的后端左部固定连接有限位块，所述限位块的左端后部开有限位孔，所述固定杆分别固定连接在左侧的侧板的上端前部与上端后部。

优选的，所述滑块呈T形结构，所述滑块与推板呈一体结构。

优选的，所述橡胶垫呈弧形结构，所述限位孔的位置尺寸与限位杆的位置尺寸相适配。

优选的，所述滑块的下侧滑动连接在二号滑槽内，且滑块的上侧滑动连接在一号滑槽内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过设置推动装置，启动伸缩控制器，利用伸缩控制器的输出端作用，带动推板进行左右活动，推板左右活动时，采用T形结构设计的滑块上侧与下侧分别在一号滑槽和二号滑槽内滑动，避免推板发生位置偏移，配合固定装置使用，从而使两个固定板对汽车轮毂轴承进行稳定夹持的效果，使得汽车轮毂轴承加工过程中更加稳定，保障了汽车轮毂轴承的加工效率；

2、通过设置固定装置，在固定板上设置橡胶垫，由于橡胶垫采用柔性材质，保护汽车轮毂轴承的表面，避免汽车轮毂轴承在夹持过程中出现夹紧力过大导致轴类配件表面留下压痕，导致配件需要重新加工或者报废问题，提高汽车轮毂轴承加工质量。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车轮毂轴承夹持装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车轮毂轴承夹持装置的推动装置整体结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车轮毂轴承夹持装置的固定装置整体结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车轮毂轴承夹持装置的A处细节结构示意图。

图中：1、底座；2、一号滑槽；3、二号滑槽；4、后板；5、限位杆；6、一号凹槽；7、固定装置；8、侧板；9、推动装置；10、二号凹槽；91、伸缩控制器；92、滑块；93、推板；71、固定杆；72、固定板；73、橡胶垫；74、限位块；75、限位孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车轮毂轴承夹持装置，包括底座1，底座1的前端上部开有二号凹槽10，二号凹槽10的下槽壁中部开有二号滑槽3，底座1的上端中部开有一号滑槽2，底座1的上端后部固定连接有后板4，后板4的前端上部开有一号凹槽6，一号凹槽6的左槽壁与右槽壁之间共同固定连接有限位杆5，底座1的上端左部与上端右部均固定连接有侧板8，两个侧板8的左端与右端固定连接有推动装置9，两个推动装置9的上端均固定连接有固定装置7；

推动装置9包括伸缩控制器91，伸缩控制器91的输出端贯穿左侧的侧板8并固定连接有推板93，推板93的下端中部固定连接有滑块92，伸缩控制器91固定连接在左侧的侧板8的左端。

本实施例中，固定装置7包括固定杆71，固定杆71设置有两个，两个固定杆71的上端共同固定连接有固定板72，固定板72的右侧固定连接有橡胶垫73，固定板72的后端左部固定连接有限位块74，限位块74的左端后部开有限位孔75，固定杆71分别固定连接在左侧的侧板8的上端前部与上端后部；橡胶垫73呈弧形结构，限位孔75的位置尺寸与限位杆5的位置尺寸相适配；通过橡胶垫73呈弧形结构，为了更好地贴合在轴类配件表面，能够增加轴类配件与固定板72的接触面积，避免位置发生松动，通过限位孔75的位置尺寸与限位杆5的位置尺寸相适配，限位块74在限位杆5的外表面进行左右活动，起到一个位置限定作用，进一步增强固定板72的稳定性。

本实施例中，滑块92呈T形结构，滑块92与推板93呈一体结构，通过滑块92呈T形结构，避免滑块92出现滑脱现象。

本实施例中，滑块92的下侧滑动连接在二号滑槽3内，且滑块92的上侧滑动连接在一号滑槽2内；通过采用T形结构设计的滑块92上侧与下侧分别在一号滑槽2和二号滑槽3内滑动，避免推板93发生位置偏移，使得汽车轮毂轴承加工过程中更加稳定，保障了汽车轮毂轴承的加工效率。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车轮毂轴承夹持装置，在使用过程中，通过启动伸缩控制器91，利用伸缩控制器91的输出端作用，带动推板93进行左右活动，推板93左右活动时，采用T形结构设计的滑块92上侧与下侧分别在一号滑槽2和二号滑槽3内滑动，避免推板93发生位置偏移，配合固定装置7使用，从而使两个固定板72对汽车轮毂轴承进行稳定夹持的效果，使得汽车轮毂轴承加工过程中更加稳定，保障了汽车轮毂轴承的加工效率，推板93的上端前部与上端后部均固定安装固定杆71，两个固定杆71的上端共同固定安装固定板72，固定板72上设置橡胶垫73，由于橡胶垫73采用柔性材质，增大与汽车轮毂轴承之间的摩擦力，避免在夹持汽车轮毂轴承位置发生偏移，同时保护汽车轮毂轴承的表面，避免汽车轮毂轴承在夹持过程中出现夹紧力过大导致轴类配件表面留下压痕，导致配件需要重新加工或者报废问题，提高汽车轮毂轴承加工质量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车轮毂轴承夹持装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的前端上部开有二号凹槽（10），所述二号凹槽（10）的下槽壁中部开有二号滑槽（3），所述底座（1）的上端中部开有一号滑槽（2），所述底座（1）的上端后部固定连接有后板（4），所述后板（4）的前端上部开有一号凹槽（6），所述一号凹槽（6）的左槽壁与右槽壁之间共同固定连接有限位杆（5），所述底座（1）的上端左部与上端右部均固定连接有侧板（8），两个所述侧板（8）的左端与右端固定连接有推动装置（9），两个所述推动装置（9）的上端均固定连接有固定装置（7）；

所述推动装置（9）包括伸缩控制器（91），所述伸缩控制器（91）的输出端贯穿左侧的侧板（8）并固定连接有推板（93），所述推板（93）的下端中部固定连接有滑块（92），所述伸缩控制器（91）固定连接在左侧的侧板（8）的左端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承夹持装置，其特征在于：所述固定装置（7）包括固定杆（71），所述固定杆（71）设置有两个，两个所述固定杆（71）的上端共同固定连接有固定板（72），所述固定板（72）的右侧固定连接有橡胶垫（73），所述固定板（72）的后端左部固定连接有限位块（74），所述限位块（74）的左端后部开有限位孔（75），所述固定杆（71）分别固定连接在左侧的侧板（8）的上端前部与上端后部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承夹持装置，其特征在于：所述滑块（92）呈T形结构，所述滑块（92）与推板（93）呈一体结构。

4.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承夹持装置，其特征在于：所述橡胶垫（73）呈弧形结构，所述限位孔（75）的位置尺寸与限位杆（5）的位置尺寸相适配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承夹持装置，其特征在于：所述滑块（92）的下侧滑动连接在二号滑槽（3）内，且滑块（92）的上侧滑动连接在一号滑槽（2）内。