CN220298623U - 一种装载机车架结构及履带式装载机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机车架结构及履带式装载机，其中，装载机车架结构包括车架主体和防护机罩，车架主体的顶部开口、底部装设有隔热板，防护机罩的底部开口、顶部设有透气孔、两侧设有多层防护侧门，防护机罩底部向下地罩设在车架主体上，并将车架主体的顶部开口封堵。该车架结构通过车架主体与防护机罩的连接，实现对装载机车架的全方位防护，防止在转炉不停机的情况下进行炉渣清理时，掉落的热渣落入装载机车架内，造成人员伤害，甚至产生烧车风险；而车架主体底部隔热板的设置能够阻隔地面上热渣的温度，保持车内温度明显低于外部，保护车体内部元器件。

Description

一种装载机车架结构及履带式装载机

技术领域

本实用新型涉及装载机技术领域，尤其涉及一种装载机车架结构和采用该结构的履带式装载机。

背景技术

转炉炼钢作为冶炼生产的核心工序，在进行炉渣清理时，往往需要停炉进行，这大大降低了转炉炼钢的作业效率，因此，为了在清渣的同时不影响转炉炼钢，便需要进行不停炉清渣。

而目前的转炉清渣作业是通过对履带式装载机或轮式装载机进行改造后，由操作人员直接操作机械进行转炉下作业的，由于转炉下方温度高、粉尘污染严重，这就导致操作人员劳动强度高且危险性大。当在转炉不停机的情况下进行炉渣清理时，转炉下方还不时会有溅出的热渣掉落，进一步加剧炉渣清理工作的危险性，甚至产生烧车风险。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够实现全方位防护的装载机车架结构。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种装载机车架结构，包括车架主体和防护机罩，车架主体的顶部开口、底部装设有隔热板，防护机罩的底部开口、顶部设有透气孔、两侧设有多层防护侧门，防护机罩底部向下地罩设在车架主体上，并将车架主体的顶部开口封堵。

优选地，车架主体的尾端设有集成式复合散热器和发动机支撑架。

优选地，隔热板包括多个碳钢板，多个碳钢板相互拼接，且相邻两个碳钢板均通过加强筋固定连接。

优选地，碳钢板的厚度在10mm以上。

优选地，防护机罩在透气孔的上方罩设有遮盘，遮盘与透气孔间隔设置。

优选地，多层防护侧门的顶沿倾斜向下延伸有遮檐。

本实用新型还提供一种履带式装载机，采用如上任一项所述的装载机车架结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的装载机车架结构通过车架主体与防护机罩的连接，实现对装载机车架的全方位防护，防止在转炉不停机的情况下进行炉渣清理时，掉落的热渣落入装载机车架内，造成人员伤害，甚至产生烧车风险；而车架主体底部隔热板的设置能够阻隔地面上热渣的温度，保持车内温度明显低于外部，保护车体内部元器件。

本实用新型的履带式装载机采用上述装载机车架结构，自然也具有上述效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例中，履带式装载机的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中，装载机车架结构上车架主体的第一结构示意图。

图3是本实用新型实施例中，装载机车架结构上车架主体的第二结构示意图。

图4是本实用新型实施例中，装载机车架结构上车架主体的第三结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、车架主体 32、加强筋

11、前横梁 4、多层防护侧门

12、车架侧板 5、集成式复合散热器

13、上横梁 6、发动机支撑架

14、底板 61、前支撑架

2、防护机罩 62、后支撑架

21、透气孔 7、遮盘

3、隔热板 8、遮檐

31、碳钢板

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

参见图1至图3，本实施例提供一种装载机车架结构，包括车架主体1和防护机罩2，车架主体1的顶部开口、底部装设有隔热板3，防护机罩2的底部开口、顶部设有透气孔21、两侧设有多层防护侧门4，防护机罩2底部向下地罩设在车架主体1上，并将车架主体1的顶部开口封堵。

本实施例的装载机车架结构通过车架主体1与防护机罩2的连接，实现对装载机车架的全方位防护，防止在转炉不停机的情况下进行炉渣清理时，掉落的热渣落入装载机车架内，造成人员伤害，甚至产生烧车风险；而车架主体1底部隔热板3的设置能够阻隔地面上热渣的温度，保持车内温度明显低于外部，保护车体内部元器件。

需要说明的是，防护机罩2顶部透气孔21的设置是为了保证车内外的正常换气；防护机罩2两侧多层防护侧门4的设置能够在抵挡落渣飞溅的同时，方便检修作业人员进入防护机罩2内进行检修作业。

较佳地，参见图2，在本实施例中，车架主体1包括前横梁11、车架侧板12、上横梁13和底板14，前横梁11设置在车架主体1长度方向的前侧且其两侧分别连接有车架侧板12，上横梁13设置在车架主体1高度方向的顶侧且其两端分别连接有车架侧板12，底板14设置在车架主体1高度方向的底侧并同时与多个车架侧板12连接。

需要说明的是，隔热板3贴设在底板14的下方；且前横梁11、车架侧板12、上横梁13和底板14均采用优质碳钢焊接，以保证车架主体1整体结构的强度可靠。

优选地，参见图3和图4，车架主体1的尾端设有集成式复合散热器5和发动机支撑架6。集成式复合散热器5的设置能够更好地实现车内外散热，发动机支撑架6的设置能够安装固定装载机的发动机，而两者均设置在车架主体1的尾端，一方面能够使车架主体1结构紧凑，另一方面，在安装好发动机后，能够配合发动机平衡装载机重心，保证装载机在炉下清渣作业过程中不翘头。

需要说明的是，参见图4，发动机支撑架6包括两个前支撑架61和两个后支撑架62，两个前支撑架61和两个后支撑架62均间隔设置。

优选地，参见图3，隔热板3包括多个碳钢板31，多个碳钢板31相互拼接，且相邻两个碳钢板31均通过加强筋32固定连接。加强筋32的设置保证了碳钢板31与炉渣接触后不会轻易变形，从而使隔热板3能够更好地保护车体内部元器件。

优选地，碳钢板31的厚度在10mm以上，以保证隔热板3的高温阻隔效果。

优选地，参见图1，防护机罩2在透气孔21的上方罩设有遮盘7，遮盘7与透气孔21间隔设置。遮盘7的设置能够防止飞溅的热渣从透气孔21处落入车内，进一步提高装载机车架结构的保护效果。

优选地，参见图1，多层防护侧门4的顶沿倾斜向下延伸有遮檐8，以防止飞溅的热渣从多层防护侧门4处落入车内，进一步提高装载机车架结构的保护效果。

参见图1，本实施例还提供一种履带式装载机，采用上述的装载机车架结构。

较佳地，在本实施例中，履带式装载机上配备有非道路国Ⅳ发动机，该发动机安装在车架主体1尾端的发动机支撑架6上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种装载机车架结构，其特征在于，包括车架主体(1)和防护机罩(2)，所述车架主体(1)的顶部开口、底部装设有隔热板(3)，所述防护机罩(2)的底部开口、顶部设有透气孔(21)、两侧设有多层防护侧门(4)，所述防护机罩(2)底部向下地罩设在所述车架主体(1)上，并将所述车架主体(1)的顶部开口封堵。

2.根据权利要求1所述的装载机车架结构，其特征在于，所述车架主体(1)的尾端设有集成式复合散热器(5)和发动机支撑架(6)。

3.根据权利要求1所述的装载机车架结构，其特征在于，所述隔热板(3)包括多个碳钢板(31)，多个所述碳钢板(31)相互拼接，且相邻两个所述碳钢板(31)均通过加强筋(32)固定连接。

4.根据权利要求3所述的装载机车架结构，其特征在于，所述碳钢板(31)的厚度在10mm以上。

5.根据权利要求1所述的装载机车架结构，其特征在于，所述防护机罩(2)在所述透气孔(21)的上方罩设有遮盘(7)，所述遮盘(7)与所述透气孔(21)间隔设置。

6.根据权利要求1所述的装载机车架结构，其特征在于，所述多层防护侧门(4)的顶沿倾斜向下延伸有遮檐(8)。

7.一种履带式装载机，其特征在于，采用权利要求1-6任一项所述的装载机车架结构。