CN220291060U - 一种桥形天线安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种桥形天线安装装置，涉及设备支架技术领域。包括安装盘、支撑杆和安装架，安装架安装于机身蒙皮外侧，安装架底部为与机身蒙皮匹配的弧形结构，支撑杆一端连接安装架，支撑杆另一端连接安装盘底部，安装盘顶部用于安装天线。采用本实用新型，可以使安装架底部的弧度与飞机外壳的弧度相同，用于使安装架和飞机外壳之间贴合无间隙，缩小飞机蒙皮与安装架之间的缝隙，使二者连接更稳定，同时能够减少安装架自身的重量，减少飞机飞行过程中的损耗。

Description

一种桥形天线安装装置

技术领域

本申请涉及设备支架领域，尤其涉及一种桥形天线安装装置。

背景技术

飞机上由于空间有限但是设备较多，因此为了在有限的空间里面安放多个设备，往往采用的是利用设备架使得设备能够空间高利用率的安放，同时由于机身在飞行过程中会出现颠簸抖动等问题，因此设备架的稳定性也是较为重要的考虑。

在直升飞机上安装卫星天线的时候，通常是将卫星天线安装于直升机的外部，也就是飞机蒙皮上，但是由于直接将卫星天线安装于飞机上时，会存在连接不够稳定，不便于安装的情况，同时也不够美观。所以现在需要设计一种卫星天线的安装方式和安装结构。

卫星天线就是常说的大锅，是一个金属抛物面，负责将卫星信号反射到位于焦点处的馈源和高频头内。卫星天线的作用是收集由卫星传来的微弱信号，并尽可能去除杂讯。大多数天线通常是抛物面状的，也有一些多焦点天线是由球面和抛物面组合而成。卫星信号通过抛物面天线的反射后集中到它的焦点处。

在中国专利文献公开的授权公告号为：CN215184518U的实用新型专利，其公开了“一种机舱外天线安装支架”，并具体公开了包括与飞机蒙皮连接的连接架，所述连接架为多个，所述连接架顶部均设有固定架，所述固定架与连接架通过关节轴承结构连接，所述固定架顶部设有多个安装孔，所述固定架顶部设有天线板，所述天线板包括圆形板，所述圆形板径向方向上设有一个三角形延伸结构，所述三角形延伸结构与圆形板连接端为弧形结构与圆形板密切连接，本实用新型具有新型结构简单，在机舱蒙皮处任意位置安装，有效的避免了天线安装位置不方便更改的问题，同时本申请有5个连接架和固定架，能够增强结构的稳定性，且满足气动分析。

但是该机舱外天线安装支架存在与飞机蒙皮之间存在缝隙，导致连接不够稳定。

在上述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种天线安装装置，可以缩小飞机蒙皮与安装架之间的缝隙，二者连接更稳定。

为了解决前述技术问题，本申请提供一种桥形天线安装装置，安装盘、支撑杆和安装架；安装架安装于机身蒙皮外侧，安装架底部为与机身蒙皮匹配的弧形结构，支撑杆一端连接安装架，支撑杆另一端连接安装盘底部，安装盘顶部用于安装天线。

可选地，在本实用新型的一些实施例中，上述安装架包括两个间隔设置的固定件和若干个连接杆，固定件安装于机身蒙皮外侧，连接杆两端分别连接两个固定件内侧，支撑杆安装于固定件。

可选地，在本实用新型的一些实施例中，上述固定件和连接杆之间通过第一螺栓实现可拆卸连接。

可选地，在本实用新型的一些实施例中，上述连接杆为镂空结构。

可选地，在本实用新型的一些实施例中，上述安装架还包括安装件，安装件两端均分别连接两个固定件内侧，安装件与机身蒙皮之间通过第四螺栓实现可拆卸连接。

可选地，在本实用新型的一些实施例中，上述支撑杆与安装架之间通过第二螺栓实现可拆卸连接。

可选地，在本实用新型的一些实施例中，上述支撑杆与安装盘之间通过第三螺栓实现可拆卸连接。

可选地，在本实用新型的一些实施例中，上述支撑杆的数量为四个，四个支撑杆间隔安装于安装盘底部，支撑杆远离安装盘的一端安装于安装架。

可选地，在本实用新型的一些实施例中，上述安装盘顶部设有圆环形的凹槽，用于放置保护罩。

可选地，在本实用新型的一些实施例中，上述安装盘设有若干个安装孔，安装孔位于凹槽底部，用于安装保护罩。

本申请实施例提出的一种桥形天线安装装置，包括安装盘、支撑杆和安装架，安装架安装于机身蒙皮外侧，安装架底部为与机身蒙皮匹配的弧形结构，支撑杆一端连接安装架，支撑杆另一端连接安装盘底部，安装盘顶部用于安装天线。

桥形天线安装装置包括从上往下依次设置的安装盘、支撑杆和安装架，安装盘用于放置天线和用于保护天线的保护罩，支撑杆用于连接安装盘和安装架，安装架为拱桥形设计，其底部的弧度与飞机外壳的弧度相同，用于使安装架和飞机外壳之间贴合无间隙，从而可以缩小飞机蒙皮与安装架之间的缝隙，二者连接更稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的桥形天线安装装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的桥形天线安装装置的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的桥形天线安装装置的仰视图。

图标：1-安装盘，2-支撑杆，3-固定件，4-连接杆，5-第一螺栓，6-第二螺栓，7-第三螺栓，8-第四螺栓，9-安装件，10-凹槽，11-安装孔，12-飞机蒙皮，13-天线，14-加强件。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的桥形天线13安装装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的桥形天线13安装装置的侧视图；图3为本实用新型实施例提供的桥形天线13安装装置的仰视图。

本申请实施例提供一种桥形天线13安装装置，包括安装盘1、支撑杆2和安装架；安装架安装于机身蒙皮外侧，安装架底部为与机身蒙皮匹配的弧形结构，支撑杆2一端连接安装架，支撑杆2另一端连接安装盘1底部，安装盘1顶部用于安装天线13。

本实施例的桥形天线13安装装置，包括从上往下依次设置的安装盘1、支撑杆2和安装架，安装盘1用于放置天线13和用于保护天线13的保护罩，支撑杆2用于连接安装盘1和安装架，安装架为拱桥形设计，其底部的弧度与飞机外壳的弧度相同，用于使安装架和飞机外壳之间贴合无间隙，同时能够减少安装架自身的重量，减少飞机飞行过程中的损耗，具体的，安装架安装于直升机机身后段Fr.No.14至Fr.No.16框正上方区域。

具体的，本实施例的安装架包括两个间隔设置的固定件3和若干个连接杆4，两个固定件3平行于飞机外壳的弧面延伸方向设置，且固定件3的底部为契合于飞机外壳形状的弧形结构，从而能够使安装架紧密贴合于飞机外壳。若干个连接杆4平行于水平面设置，能够起到对两个固定件3的支撑作用。

作为一种可选地实施方式，本实施例连接杆4的数量为4个，4个连接杆4间隔设置，支撑杆2、连接杆4和固定件3均为镂空结构设计，在对支撑杆2和安装架实现减重目的的同时，还能确保良好气动特性，防止出现积水的情况。其中安装架采用挑空设计，与飞机外壳保持一定距离，避免与机身铆钉相互干涉，以及局部受力导致结构变形引起的相互挤压。

安装架还包括安装件9，安装件9两端均分别连接两个固定件3内侧。

安装件9的数量为两个，两个安装件9均与连接杆4平行设置，且若干个连接杆4均设置于两个安装件9之间，安装件9的底部的形状与飞机蒙皮12相适配且安装件9底部与飞机蒙皮12抵接。

具体地，本实施例的固定件3和连接杆4之间通过第一螺栓5实现可拆卸连接，支撑杆2与安装架之间通过第二螺栓6实现可拆卸连接，支撑杆2与安装盘1之间通过第三螺栓7实现可拆卸连接，安装件9与飞机外壳之间通过第四螺栓8实现可拆卸连接，通过将该桥形天线13安装装置的各零部件一次拆卸或者安装，一方面便于对该桥形天线13安装装置的各零部件进行维修或者更换，另一方面便于对其进行拆卸收纳，更加方便实用。其中，第一螺栓5、第二螺栓6、第三螺栓7和第四螺栓8的数量均可以不只为一个，可以哦更具实际情况调整与之预定的螺孔的数量。

作为一种可选地实施方式，本实施例在飞机外壳对应的位置设有与天线13连通的线路通道，以及加强此处结构的加强件14。安装平台整体高于尾梁40mm，天线13罩高度480mm，距离直升机旋翼380mm，此高度经过测试，确保在正常飞行过程中，旋翼与结构件之间的间隙满足民航规章要求。四个支撑杆2设计过程中充分考虑其与机身短波天线13的距离，避免相互干涉。

具体的，本实施例的安装盘1为圆形，其边缘设置有圆环形的凹槽10，用于稳定的安装保护罩，起到对天线13的保护作用和加强对天线13的防水效果，保护罩内均匀间隔设有多个安装孔11，保护罩底部设有多个与安装孔11配套使用的螺栓，以便于将保护罩可拆卸安装于安装盘1的凹槽10内，其中，凹槽10内可以铺设一层高度低于凹槽10深度的橡胶层，橡胶层设有与安装孔11配套使用的通孔，从而可以加强保护罩对天线13的密封效果。

作为一种可选地实施方式，该桥形天线13安装装置的各零部件均可以使用不锈钢材质制作而成，其颜色可以采取黄色，更加醒目，用于提醒工作人员。卫星天线13整体安装位置位于机身右侧区域，通过现场通行测试，所选取的安装位置不会影响维护人员在尾梁的正常通行。各零部件的倒角可以设计为弧形结构。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。

Claims (10)

1.一种桥形天线安装装置，其特征在于，包括安装盘、支撑杆和安装架；

所述安装架安装于飞机外壳外侧，所述安装架底部为与所述飞机外壳匹配的弧形结构，所述支撑杆一端连接所述安装架，所述支撑杆另一端连接所述安装盘底部，所述安装盘顶部用于安装天线。

2.根据权利要求1所述的桥形天线安装装置，其特征在于：所述安装架包括两个间隔设置的固定件和若干个连接杆，所述固定件安装于所述飞机外壳外侧，所述连接杆两端分别连接两个所述固定件内侧，所述支撑杆安装于所述固定件。

3.根据权利要求2所述的桥形天线安装装置，其特征在于：所述固定件和所述连接杆之间通过第一螺栓实现可拆卸连接。

4.根据权利要求2所述的桥形天线安装装置，其特征在于：所述连接杆为镂空结构。

5.根据权利要求2所述的桥形天线安装装置，其特征在于：所述安装架还包括安装件，所述安装件两端均分别连接两个所述固定件内侧，所述安装件与所述飞机外壳之间通过第四螺栓实现可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的桥形天线安装装置，其特征在于：所述支撑杆与所述安装架之间通过第二螺栓实现可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的桥形天线安装装置，其特征在于：所述支撑杆与所述安装盘之间通过第三螺栓实现可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的桥形天线安装装置，其特征在于：所述支撑杆的数量为四个，四个所述支撑杆间隔安装于所述安装盘底部，所述支撑杆远离所述安装盘的一端安装于所述安装架。

9.根据权利要求1所述的桥形天线安装装置，其特征在于：所述安装盘顶部设有圆环形的凹槽，用于放置保护罩。

10.根据权利要求1所述的桥形天线安装装置，其特征在于：所述安装盘设有若干个安装孔，所述安装孔位于凹槽底部，用于安装保护罩。