CN109305318A - 大型飞机机体安全系留把 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机安全设施技术领域，具体提供了一种大型飞机机体安全系留把，包括螺栓部和承座部，螺栓部的下部为螺杆，上部为呈弧形的第一系留把，第一系留把的底部为第一底座，螺杆的一端与第一底座的底面相固定，螺杆螺接在机体表面，第一底座与机体表面贴合接触，承座部的下部为第二底座，上部为呈弧形的第二系留把，第二底座可拆卸地固定在机体表面，第二底座的底面与机体表面贴合接触，第一系留把的顶部和第二系留把的顶部可拆卸地相固定，第一系留把的顶面和第二系留把的顶面相平行。该安全系留把适用于距离地面较高，外形曲率变化大，需要安全系留保障的大型飞机机体结构。

Description

大型飞机机体安全系留把

技术领域

本发明涉及飞机安全设施技术领域，特别涉及大型飞机机体安全系留把。

背景技术

对于大型飞机，尤其是上单翼、T型尾翼其距离地面高度较高，必须设计供地勤工作人员在维护时连接安全绳的安全系留结构，以确保维护人员作业安全。此外对于特种飞机如预警机等，机身、雷达罩等需要维护的部位也应布置该结构。

目前使用的安全系留结构具有如下缺陷：

1、系留结构需根据在机翼、尾翼、机身等安装部位不同，设计多种不同构型，根据不同位置进行分别加工制造，增加零件数量、设计成本和制造成本；

2、系留结构需要贴合飞机机体外形表面，不同的安全系留结构需单独设计；

3、机体结构需要为系留结构提供支持，需协调安装；

4、系留结构仅在地面维护时使用，会给飞机带来额外重量。

发明内容

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本发明提供了一种大型飞机机体安全系留把，包括螺栓部和承座部；

所述螺栓部的下部为螺杆，上部为呈弧形的第一系留把，第一系留把的底部为第一底座，螺杆的一端与第一底座的底面相固定，螺杆螺接在机体表面，第一底座与机体表面贴合接触；

所述承座部的下部为第二底座，上部为呈弧形的第二系留把，第二底座可拆卸地固定在机体表面，第二底座的底面与机体表面贴合接触；

第一系留把的顶部和第二系留把的顶部可拆卸地相固定，第一系留把的顶面和第二系留把的顶面相平行。

优选的，第一系留把和第二系留把之间设有连接件，连接件一端设有连接杆，另一端设有连接孔，连接件的一端与第一系留把相螺接，另一端与第二系留把相螺接。

优选的，第一系留把的顶部和第二系留把的顶部均呈弧圆柱型且顶面直径相同。

优选的，第一系留把的侧壁面为光滑过渡的曲面。

优选的，第二系留把的侧壁面以及第二系留把与第二底座的连接处均为光滑过渡的曲面。

优选的，第一底座和飞机机体的贴合面积为三平方厘米。

优选的，第二底座和飞机机体的贴合面积为六平方厘米。

本发明提供的大型飞机机体安全系留把，具有如下有益效果：

1、该系留结构与飞机外形面贴合面积小，对外形曲率敏感度低，安装后贴合性好，设计适配性高，统一了整机安全系留结构构型。

2、该系留结构一侧为螺栓结构，可直接用于机体结构连接使用；另一侧提供连接区，供连接补偿，对飞机主结构设计/安装影响小，安装适配性高。

3、该系留结构可作为标准件或全同件，布置于机体结构、机翼结构、尾翼结构等多个需要系留安全保障的部位，布置适配性高。

4、该系留安全结构在安装拆卸时仅需要拆卸两组紧固件，安装/拆卸方便，且结构重量轻。

附图说明

图1是大型飞机机体安全系留把的实施例A的轴侧示意图；

图2是大型飞机机体安全系留把的实施例A的俯视示意图；

图3是大型飞机机体安全系留把中的螺栓部的正视示意图；

图4是大型飞机机体安全系留把中的承座部的正视示意图；

图5是大型飞机机体安全系留把的实施例B的轴侧示意图；

图6是大型飞机机体安全系留把的实施例B中连接件的轴侧示意图。

附图标记：螺杆1，第一系留把2，第一底座21，第二底座3，第二系留把4，连接件5，连接杆51，连接孔52。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

下面通过具体的实施例对本发明作进一步详细的描述。

实施例A：

如图1及图2所示，本发明提供了一种大型飞机机体安全系留把，包括螺栓部和承座部，螺栓部作为系留结构定位中心，直接作为紧固件与机体结构连接，承座部与机体表面贴合并提供安装补偿。

如图3所示，螺栓部的下部为螺杆1，上部为呈弧形的第一系留把2，第一系留把2的底部为第一底座21，螺杆1的一端与第一底座21的底面相固定，螺杆1螺接在机体表面，第一底座21与机体表面贴合接触，螺栓部作为系留结构定位中心，直接作为紧固件与机体结构连接，本实施例中优选的是，第一系留把2的侧壁面为光滑过渡的曲面，且第一底座21和飞机机体的贴合面积为三平方厘米。该侧贴合面面积小，可等效为平面，连接至机体表面，可忽略外形对其贴合性的影响。特别的，第一底座21呈水滴形，该形状符合空气动力学特性，降低对飞机气动特性影响。

如图4所示，承座部的下部为第二底座3，上部为呈弧形的第二系留把4，第二底座3可拆卸地固定在机体表面，优选通过自锁螺栓与机体安装，第二底座3的底面与机体表面贴合接触，本实施例中优选的是，第二系留把4的侧壁面以及第二系留把4与第二底座3的连接处均为光滑过渡的曲面，且第二底座3和飞机机体的贴合面积为六平方厘米。可直接设计为平面，对于曲率变化不大的飞机机体可直接连接，对于曲率过大的飞机机体可通过加垫方式补偿连接。特别的，第二底座3呈腰形，该处螺栓同样作为机体结构承力螺栓，直径为6mm或8mm腰线结构可降低该处结构面积，补偿结构连接边距，提高系留结构的强度。

第一系留把2的顶部和第二系留把4的顶部可拆卸地相固定，优选采用螺接方式相固定，第一系留把2的顶面和第二系留把4的顶面相平行，本实施例中优选的是，第一系留把2的顶部和第二系留把4的顶部均呈弧圆柱型且顶面直径相同。螺栓部和承座部的对接部分可根据全机结构布置情况其长度进行设计；螺栓侧在设计时以最长夹层区为光杆区设计依据，其他部位光杆区通过垫圈进行补偿。以此可最大限度缩小该系留结构在机体上的规格，并设计为全同件。

在实际安装该安全系留把的过程中，螺栓部螺接在机体上，承座部也螺接在机体上，因此需要设计螺栓部中螺杆1的螺纹扣数量，使其在承座部的第二底座3与机体贴合时刚好拧紧在机体上。

该安全系留把适用于距离地面较高，外形曲率变化大，需要安全系留保障的大型飞机机体结构。此外还可适用于其他需要安全系留安全保障的桁架、维护工作梯等。

实施例B：

如图5及图6所示，本发明还提供了一种大型飞机机体安全系留把，其中第一系留把2和第二系留把4之间设有连接件5，连接件5一端设有连接杆51，另一端设有连接孔52，连接件5的一端与第一系留把2相螺接，另一端与第二系留把4相螺接。本实施例中的安全系留把的其它部分的技术特征均和实施例A相同，此处不再赘述。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种大型飞机机体安全系留把，其特征在于：包括螺栓部和承座部；

所述螺栓部的下部为螺杆(1)，上部为呈弧形的第一系留把(2)，第一系留把(2)的底部为第一底座(21)，螺杆(1)的一端与第一底座(21)的底面相固定，螺杆(1)螺接在机体表面，第一底座(21)与机体表面贴合接触；

所述承座部的下部为第二底座(3)，上部为呈弧形的第二系留把(4)，第二底座(3)可拆卸地固定在机体表面，第二底座(3)的底面与机体表面贴合接触；

第一系留把(2)的顶部和第二系留把(4)的顶部可拆卸地相固定，第一系留把(2)的顶面和第二系留把(4)的顶面相平行。

2.根据权利要求1所述的安全系留把，其特征在于：第一系留把(2)和第二系留把(4)之间设有连接件(5)，连接件(5)一端设有连接杆(51)，另一端设有连接孔(52)，连接件(5)的一端与第一系留把(2)相螺接，另一端与第二系留把(4)相螺接。

3.根据权利要求1或2所述的安全系留把，其特征在于：第一系留把(2)的顶部和第二系留把(4)的顶部均呈弧圆柱型且顶面直径相同。

4.根据权利要求1所述的安全系留把，其特征在于：第一系留把(2)的侧壁面为光滑过渡的曲面。

5.根据权利要求1所述的安全系留把，其特征在于：第二系留把(4)的侧壁面以及第二系留把(4)与第二底座(3)的连接处均为光滑过渡的曲面。

6.根据权利要求1所述的安全系留把，其特征在于：第一底座(21)和飞机机体的贴合面积为三平方厘米。

7.根据权利要求1所述的安全系留把，其特征在于：第二底座(3)和飞机机体的贴合面积为六平方厘米。