CN220286357U - 一种油管接头组件及变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油管接头组件及变速箱，包括油管接头本体；所述油管接头本体的中心设置有轴向油孔，轴向油孔的第一端与油管接头本体的第一端端部贯通，第二端沿油管接头本体的中心线并朝油管接头本体的第二端方向延伸；油管接头本体的第二端圆周上均匀设置有若干径向油孔，径向油孔与轴向油孔的第二端连通；挡板上开设有安装通孔，油管接头本体的第二端配合安装在安装通孔内；油管接头本体的第二端与安装通孔之间采用螺纹相连；油堵可拆卸设置在油管接头本体的第一端端部；本实用新型利用油管接头本体、油堵及挡板配合的机械结构，实现润滑油通道口的通断状态，精简零件降低成本，无拆除螺栓和安装接头的过程，减少工序节省时间。

Description

一种油管接头组件及变速箱

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，特别涉及一种油管接头组件及变速箱。

背景技术

当变速箱需要外接冷却装置时，需要变速箱上附带用于润滑油进出的油管接头；目前，变速箱出厂时普遍采用挡板和螺栓，对变速箱壳体上的润滑油通道口进行封堵，并将油管接头随箱发运；在主机厂装车时，通过拆除螺栓后，装配油管接头和油管总成，其整体工序繁多且复杂；同时，由于大多主机厂变速箱会带油上线，变速箱内部预装润滑油的情况下，拆除螺栓和装配油管接头的过程中，无可避免会使润滑油外泄，增大了操作难度，且易造成润滑油浪费和操作场地地面湿滑，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种油管接头组件及变速箱，以解决在主机厂装车时拆除螺栓和装配油管接头的过程中，无可避免会使润滑油外泄，增大了操作难度，且易造成润滑油浪费和操作场地地面湿滑，存在较大的安全隐患的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种油管接头组件，包括油管接头本体、挡板及油堵；

所述油管接头本体的中心设置有轴向油孔，所述轴向油孔的第一端与所述油管接头本体的第一端端部贯通，所述轴向油孔的第二端沿所述油管接头本体的中心线并朝所述油管接头本体的第二端方向延伸；

所述油管接头本体的第二端圆周上均匀设置有若干径向油孔，所述径向油孔的一端与所述油管接头本体的第二端圆周表面贯通，所述径向油孔的另一端与所述轴向油孔的第二端连通；

所述挡板上开设有安装通孔，所述油管接头本体的第二端配合安装在所述安装通孔内；其中，所述油管接头本体的第二端与所述安装通孔之间采用螺纹相连；所述油堵可拆卸设置在所述油管接头本体的第一端端部，用于对所述轴向油孔的第一端进行封堵。

进一步的，所述油管接头本体包括轴向依次相连的第一螺纹段、光杆段及第二螺纹段；其中，所述油堵安装在所述第一螺纹段的端部，所述第二螺纹段通过螺纹配合安装在所述安装通孔内；

所述第一螺纹段的中心设置有第一贯穿孔，所述光杆段的中心设置有第二贯穿孔，所述第二螺纹段的中心设置有盲孔；所述第一贯穿孔、所述第二贯穿孔及所述盲孔依次相连形成所述轴向油孔；若干所述径向油孔均匀布设在所述第二螺纹段的圆周上，并与所述盲孔相连通。

进一步的，所述光杆段上设置有环形凹槽，所述环形凹槽靠近所述第二螺纹段一侧设置；所述环形凹槽内安装有弹性挡圈。

进一步的，还包括密封挡圈，所述密封挡圈套设在所述光杆段上。

进一步的，所述光杆段上还设置有环形凸起，所述环形凸起靠近所述第一螺纹段一侧设置；其中，所述环形凸起的截面形状为六边形。

进一步的，所述第二螺纹段的长度大于所述挡板的厚度。

本实用新型还提供了一种变速箱，包括油管接头组件；所述油管接头组件安装在变速箱壳体上，用于对所述变速箱壳体上的润滑油通道口进行封堵或导通；其中，所述油管接头组件采用所述的一种油管接头组件。

进一步的，所述挡板安装在所述变速箱壳体上，所述挡板上的安装通孔与所述变速箱壳体上的润滑油通道口一一对应设置。

进一步的，所述挡板与所述变速箱壳体之间采用螺钉连接。

进一步的，所述油管接头本体的第二端的直径尺寸小于所述变速箱壳体上的润滑油通道口的直径尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种油管接头组件及变速箱，通过在挡板上开设安装通孔，将油管接头本体的第二端配合安装在安装通孔内，利用油堵对油管接头本体的第一端进行封堵；采用在油管接头本体中设置轴向油孔和径向油孔，通过调节油管接头本体在安装通孔内的插入深度，以通过径向油孔封堵或导通变速箱壳体上的润滑油通道口与轴向油孔，实现对润滑油通道口的封堵或导通需求；利用油管接头本体、油堵及挡板配合的机械结构，实现润滑油通道口的通断状态，既能满足变速箱下线、出厂运输直至上线装车时的润滑油口封堵需求，又可解决拆除螺栓与安装接头时润滑油外泄的问题；精简零件降低成本，无拆除螺栓和安装接头的过程，减少工序节省时间；其次，除所述油管接头组件外其他均为变速箱原有的状态和零件，无需改变变速箱产品的原有尺寸和结构。

进一步的，采用在光杆段上设置环形凹槽，并在环形凹槽内设置弹性挡圈，利用弹性挡圈对油管接头本体进行限位，确保了结构的可靠性。

进一步的，通过在光杆段上套设密封挡圈，确保了油管接头组件与润滑油通道口导通时的密封性，避免了润滑油外泄的发生。

进一步的，通过在光杆段上设置环形凸起，并将环形凸起的截面设置为六边形，便于对油管接头本体的旋钮调节。

附图说明

图1为本实用新型所述油管接头组件出厂状态的主视图；

图2为本实用新型所述油管接头组件出厂状态的剖视图；

图3为本实用新型所述油管接头组件装车状态的主视图；

图4为本实用新型所述油管接头组件装车状态的剖视图；

图5为本实用新型中油管接头本体的立体结构示意图；

图6为本实用新型中油管接头本体的剖视图。

其中，1油管接头本体，2挡板，3油堵，4弹性挡圈，5密封挡圈，6变速箱壳体，7油管总成，8螺钉；11第一螺纹段，12光杆段，13第二螺纹段，14环形凹槽，15环形凸起；101轴向油孔，102径向油孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题，技术方案及有益效果更加清楚明白，以下具体实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如附图1-6所示，本实用新型提供了一种油管接头组件，包括油管接头本体1、挡板2、油堵3、弹性挡圈4及密封挡圈5。

所述油堵3可拆卸设置在所述油管接头本体1的第一端端部，所述挡板2上开设有安装通孔，所述油管接头本体1的第二端配合安装在所述安装通孔内；其中，所述油管接头本体1的第二端与所述安装通孔之间采用螺纹相连。

所述油管接头本体1的中心设置有轴向油孔101，所述轴向油孔101的第一端与所述油管接头本体1的第一端端部贯通；其中，利用油堵3对所述轴向油孔101的第一端进行封堵；所述轴向油孔101的第二端沿所述油管接头本体1的中心线并朝所述油管接头本体1的第二端方向延伸；所述油管接头本体1的第二端圆周上均匀设置有若干径向油孔102，所述径向油孔102的一端与所述油管接头本体1的第二端圆周表面贯通，所述径向油孔102的另一端与所述轴向油孔101的第二端连通。

本实用新型中，所述油管接头本体1包括轴向依次相连的第一螺纹段11、光杆段12及第二螺纹段13；所述油堵3安装在所述第一螺纹段11的端部，所述第二螺纹段13通过螺纹配合安装在所述安装通孔内；所述第一螺纹段11的中心设置有第一贯穿孔，所述第一贯穿孔沿所述第一螺纹段11的轴线通长设置，并与所述第一螺纹段11的两端贯通；所述光杆段12的中心设置有第二贯穿孔，所述第二贯穿孔沿所述光杆段12的轴线通长设置，并与所述光杆段12的两端贯通，且所述第二贯穿孔与所述第一贯穿孔相连通；所述第二螺纹段13的中心设置有盲孔，所述盲孔沿所述第二螺纹段13的轴线设置；其中，所述盲孔的第一端与所述第二螺纹段13的一端贯通并与所述第二贯穿孔相连通，所述盲孔的第二端朝所述第二螺纹段13的另一端延伸；优选的，所述第二螺纹段13的长度大于所述挡板2的厚度；所述第一贯穿孔、所述第二贯穿孔及所述盲孔依次相连形成所述轴向油孔101，所述径向油孔102均匀布设在所述第二螺纹段13的圆周上；其中，所述径向油孔102的一端与所述第二螺纹段13的圆周表面贯通，所述径向油孔102的另一端与所述盲孔的第二端相连通。

所述光杆段12上设置有环形凹槽14，所述环形凹槽14靠近所述第二螺纹段13一侧设置；其中，所述弹性挡圈4安装在所述环形凹槽14内；所述密封挡圈5套设在所述光杆段12上；所述光杆段12上还设置有环形凸起15，所述环形凸起15靠近所述第一螺纹段13一侧设置；其中，所述环形凸起15的截面形状为六边形，以便于操作人员通过扳手或其他扭力工具对所述油管接头本体进行旋拧。

需要说明的是，本实用新型中所述第一螺纹段11、光杆段12、第二螺纹段13及环形凸起15采用一体成型结构；所述光杆段12的直径尺寸小于所述第一螺纹段11及所述第二螺纹段13的直径尺寸。

本实用新型还提供了一种变速箱，包括变速箱本体及上述所述的油管接头组件，所述油管接头组件安装在变速箱本体的变速箱壳体6上；其中，所述变速箱壳体6上设置有两个润滑油通道孔，所述油管接头组件用于对所述变速箱壳体6上的润滑油通道口进行封堵或导通。

需要说明的是，将所述油堵从所述油管接头本体的第一端端部上拆除后，所述油管接头本体1的第一端端部能够与油管总成7相连。

具体的，所述挡板2通过螺钉8安装在所述变速箱壳体6上，所述挡板2上开设有两个安装通孔；优选的，所述螺钉8为内六角螺钉；两个所述安装通孔与所述变速箱壳体上的润滑油通道口一一对应设置，所述安装通孔的直径尺寸小于所述润滑油通道口的直径尺寸，且所述第二螺纹段的直径尺寸与所述安装通孔的直径尺寸相配合设置。

装配方法及工作原理：

变速箱出厂时，所述油管接头组件为断开状态，此时所述油管接头本体1的第二螺纹段13安装在挡板2的安装通孔内；所述弹性挡圈4装配在所述环形凹槽14中，并与所述挡板2的外表面抵紧设置，所述弹性挡圈4起到定位作用；所述油堵3安装在油管接头本体1的第一端端部；具体的，油管接头组件装配时，将挡板2通过螺钉8固定在变速箱壳体6上，并确保挡板2上的安装通孔与变速箱壳体6上的润滑油通道口一一对应；接着，将带有油堵3的油管接头本体1安装至所述安装通孔中，并旋拧至所述弹性挡圈4与所述挡板2的外表面抵紧，以表示油管接头本体安装到位；此时，油管接头本体1的第二螺纹段置于所述安装通孔内，且第二螺纹段13上的径向油孔未进入变速箱壳体6的润滑油通道口中，此时所述径向油孔被所述安装通孔的内壁封堵，进而所述油管接头组件为断开状态。

变速箱装车时，将油堵3从油管接头本体1上拆除取下，接着将油管总成7与油管接头本体1的第一端相连；之后，拆除弹性挡圈4，并将油管接头本体1朝所述润滑油通道口的内部方向旋拧，直至到达预要求的拧紧力矩；此时，所述径向油孔进入润滑油通道口中，利用径向油孔及轴向油孔将润滑油通道口与油管总成7导通，即此时油管接头组件为连通状态。

本实用新型中，将挡板2通过螺钉8与变速器壳体1连接，油管接头本体1与挡板2为螺纹配合；当第二螺纹段上的径向油孔处于挡板2的安装通孔内部时，径向油孔被封堵，此时油管接头组件为断开状态；当油管接头本体的第二螺纹段伸入所述变速箱壳体6的润滑油通道口内部时，此时径向油孔置于润滑油通道口的内部，润滑油通道口、径向油孔及轴向油孔，此时油管接头组件为连通状态；需要说明的是，油管接头组件的连通或断开状态的转换，仅需调整第二螺纹段的旋入深度即可。

本实用新型所述的油管接头组件及变速箱，通过简单的机械结构便能实现通断两种状态，既能满足变速箱下线、出厂运输直至上线装车时的润滑油口封堵需求，又可解决拆除螺栓与安装接头时润滑油外泄的问题；同时，减少工序节省时间，精简零件并降低成本；精简零件降低成本，无拆除螺栓和安装接头的过程，减少工序节省时间；无需改变变速箱产品的原有尺寸和结构，除所述油管接头组件外其他均为变速箱原有的状态和零件；对于类似结构，需要螺栓更换为接头的情况均可适用。

上述实施例仅仅是能够实现本实用新型技术方案的实施方式之一，本实用新型所要求保护的范围并不仅仅受本实施例的限制，还包括在本实用新型所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化、替换及其他实施方式。

Claims (10)

1.一种油管接头组件，其特征在于，包括油管接头本体(1)、挡板(2)及油堵(3)；

所述油管接头本体(1)的中心设置有轴向油孔(101)，所述轴向油孔(101)的第一端与所述油管接头本体(1)的第一端端部贯通，所述轴向油孔(101)的第二端沿所述油管接头本体(1)的中心线并朝所述油管接头本体(1)的第二端方向延伸；

所述油管接头本体(1)的第二端圆周上均匀设置有若干径向油孔(102)，所述径向油孔(102)的一端与所述油管接头本体(1)的第二端圆周表面贯通，所述径向油孔(102)的另一端与所述轴向油孔(101)的第二端连通；

所述挡板(2)上开设有安装通孔，所述油管接头本体(1)的第二端配合安装在所述安装通孔内；其中，所述油管接头本体(1)的第二端与所述安装通孔之间采用螺纹相连；所述油堵(3)可拆卸设置在所述油管接头本体(1)的第一端端部，用于对所述轴向油孔(101)的第一端进行封堵。

2.根据权利要求1所述的一种油管接头组件，其特征在于，所述油管接头本体(1)包括轴向依次相连的第一螺纹段(11)、光杆段(12)及第二螺纹段(13)；其中，所述油堵(3)安装在所述第一螺纹段(11)的端部，所述第二螺纹段(13)通过螺纹配合安装在所述安装通孔内；

所述第一螺纹段(11)的中心设置有第一贯穿孔，所述光杆段(12)的中心设置有第二贯穿孔，所述第二螺纹段(13)的中心设置有盲孔；所述第一贯穿孔、所述第二贯穿孔及所述盲孔依次相连形成所述轴向油孔(101)；若干所述径向油孔(102)均匀布设在所述第二螺纹段(13)的圆周上，并与所述盲孔相连通。

3.根据权利要求2所述的一种油管接头组件，其特征在于，所述光杆段(12)上设置有环形凹槽(14)，所述环形凹槽(14)靠近所述第二螺纹段(13)一侧设置；所述环形凹槽(14)内安装有弹性挡圈(4)。

4.根据权利要求2所述的一种油管接头组件，其特征在于，还包括密封挡圈(5)，所述密封挡圈(5)套设在所述光杆段(12)上。

5.根据权利要求2所述的一种油管接头组件，其特征在于，所述光杆段(12)上还设置有环形凸起(15)，所述环形凸起(15)靠近所述第一螺纹段(11)一侧设置；其中，所述环形凸起(15)的截面形状为六边形。

6.根据权利要求2所述的一种油管接头组件，其特征在于，所述第二螺纹段(13)的长度大于所述挡板(2)的厚度。

7.一种变速箱，其特征在于，包括油管接头组件；所述油管接头组件安装在变速箱壳体(6)上，用于对所述变速箱壳体(6)上的润滑油通道口进行封堵或导通；其中，所述油管接头组件采用如权利要求1-6任意一项所述的一种油管接头组件。

8.根据权利要求7所述的一种变速箱，其特征在于，所述挡板(2)安装在所述变速箱壳体(6)上，所述挡板(2)上的安装通孔与所述变速箱壳体(6)上的润滑油通道口一一对应设置。

9.根据权利要求8所述的一种变速箱，其特征在于，所述挡板(2)与所述变速箱壳体(6)之间采用螺钉(8)连接。

10.根据权利要求7所述的一种变速箱，其特征在于，所述油管接头本体(1)的第二端的直径尺寸小于所述变速箱壳体(6)上的润滑油通道口的直径尺寸。