CN220285875U - 发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种发动机及车辆，发动机包括缸体、缸盖和正时链系统，缸盖盖设在缸体上，缸盖和缸体的一侧形成有沿发动机的高度方向延伸设置的安装腔，在将正时链系统安装至缸体和缸盖上时，能够将正时链系统整体提起后安装在安装腔内，取消了现有发动机前端的前罩盖，将前罩盖的功能集成在缸盖和缸体的前端，简化了发动机的结构，实现将正时链系统一次性地整体装配至缸体和缸盖上，提高正时链系统的装配效率和装配便捷性。

Description

发动机及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机及车辆。

背景技术

随着科技的进步，汽车在生活中的使用越来越频繁，而发动机正时链系统作为汽车发动机的主要组成部分，其与发动机之间的装配直接影响了汽车整车的结构稳定性。现有的发动机正时链系统的定轨和动轨在装配至发动机缸体的过程中一般通过定位销固定其径向位置，这种结构通常需要相应地配置发动机前罩盖，且正时链系统的零件较多，从而导致将其各个零件依次单个装配至发动机缸体上的装配过程繁琐，导致正时链系统装配性差，发动机成本高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种发动机及车辆。

本公开的第一方面提供了一种发动机，包括缸体、缸盖和正时链系统；

所述缸盖盖设在所述缸体上，所述缸盖和所述缸体的一侧形成有沿所述发动机的高度方向延伸设置的安装腔，所述正时链系统安装在所述安装腔内。

可选地，所述安装腔包括第一安装腔和第二安装腔，所述第一安装腔位于所述缸盖的一侧且所述第一安装腔顶部具有开口，所述第二安装腔位于所述缸体的一侧且与所述第一安装腔相互连通，所述正时链系统经由所述第一安装腔的顶部开口安装在所述第一安装腔和所述第二安装腔内。

可选地，所述缸盖包括缸盖本体及连接于所述缸盖本体的一侧的缸盖端板，所述缸盖端板和所述缸盖本体共同围设出所述第一安装腔，所述正时链系统的上部通过依次穿设于所述缸盖端板、所述正时链系统和所述缸盖本体的第一定位件定位在所述第一安装腔内；

所述缸体包括缸体本体及连接于所述缸体本体的一侧的缸体端板，所述缸体端板和所述缸体本体共同围设出所述第二安装腔，所述正时链系统的下部通过依次穿设于所述缸体端板、所述正时链系统和所述缸体本体的第二定位件定位在所述第二安装腔内。

可选地，所述正时链系统包括正时链条、定轨、动轨、曲轴链轮和凸轮轴链轮；

所述凸轮轴链轮至少部分位于所述第一安装腔内，所述曲轴链轮位于所述第二安装腔内，所述定轨和所述动轨相对设置且位于所述曲轴链轮和所述凸轮轴链轮之间，所述正时链条绕设在所述曲轴链轮和所述凸轮轴链轮的外侧，所述正时链条的外侧与所述定轨之间、所述正时链条的外侧与所述动轨之间均滑动配合。

可选地，所述定轨靠近所述凸轮轴链轮的一端处设置有第一定位孔，所述缸盖端板上设置有与所述第一定位孔相对应的第一安装孔，所述缸盖本体上设置有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述第一定位件依次穿设于所述第一安装孔、所述第一定位孔和所述第二安装孔。

可选地，所述第一定位件包括相连的第一柱段和第二柱段，所述第一柱段的直径大于所述第二柱段；

所述第二柱段远离所述第一柱段的端部依次穿过所述第一安装孔和所述第一定位孔，插入所述第二安装孔并与所述第二安装孔定位配合，所述第一柱段与所述第一安装孔螺纹连接固定，所述第一安装孔远离所述第二安装孔的一端处形成第一环形槽，所述第一柱段远离所述第二柱段的端部设置有第一法兰部，所述第一柱段上套设有第一密封件，所述第一密封件分别与所述第一法兰部和所述第一环形槽抵接配合，所述第一法兰部嵌入所述第一环形槽内。

可选地，所述定轨和/或所述动轨靠近所述曲轴链轮的一端处设置有第二定位孔，所述缸体端板上设置有与所述第二定位孔相对应的第三安装孔，所述缸体本体上设置有与所述第三安装孔相对应的第四安装孔，所述第二定位件依次穿设于所述第三安装孔、所述第二定位孔和所述第四安装孔。

可选地，所述第二定位件包括相连的第三柱段和第四柱段，所述第三柱段的直径大于所述第四柱段；

所述第四柱段远离所述第三柱段的端部依次穿过所述第三安装孔和所述第二定位孔，并与所述第四安装孔螺纹连接固定，所述第三柱段经由所述第三安装孔插入所述第二定位孔内。

可选地，所述第二定位孔的直径小于所述第三安装孔，所述第三柱段远离所述第四柱段的端部设置有第二法兰部，所述第二法兰部抵接在所述第二定位孔靠近所述第三安装孔的边沿上；

所述第二法兰部的外侧沿周向设置有环形凹槽，所述环形凹槽内嵌设有第二密封件，所述第二密封件分别与所述环形凹槽和所述第二定位孔的孔壁抵接配合。

本公开的第二方面提供了一种车辆，包括上述任一种所述的发动机。

本公开提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的发动机及车辆，发动机包括缸体、缸盖和正时链系统，缸盖盖设在缸体上，缸盖和缸体的一侧形成有沿发动机的高度方向延伸设置的安装腔，在将正时链系统安装至缸体和缸盖上时，能够将正时链系统整体提起后安装在安装腔内，将前罩盖的功能集成在缸盖和缸体的前端，取消了现有发动机前端的前罩盖，简化了发动机的结构和装配工艺，实现将正时链系统一次性地整体装配至缸体和缸盖上，提高正时链系统的装配效率和装配便捷性。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开一种实施例中发动机的结构示意图；

图2为本公开一种实施例中发动机与正时链系统的爆炸图一；

图3为本公开一种实施例中发动机与正时链系统的爆炸图二；

图4为本公开一种实施例中发动机的剖视图；

图5为本公开一种实施例中第一定位件的结构示意图；

图6为本公开一种实施例中第一定位件的装配剖视图；

图7为本公开一种实施例中第二定位件的结构示意图；

图8为本公开一种实施例中第二定位件的装配剖视图一；

图9为本公开一种实施例中第二定位件的装配剖视图二。

附图标记：

1、缸体；10、第二安装腔；11、缸体本体；111、第四安装孔；12、缸体端板；121、第三安装孔；2、缸盖；20、第一安装腔；21、缸盖本体；211、第二安装孔；22、缸盖端板；221、第一安装孔；3、正时链系统；30、正时链条；31、定轨；311、第一定位孔；312、第二定位孔；32、动轨；33、曲轴链轮；34、凸轮轴链轮；4、第一定位件；41、第一柱段；411、第一法兰部；42、第二柱段；43、第一密封件；5、第二定位件；51、第三柱段；511、第二法兰部；5111、环形凹槽；52、第四柱段；53、第二密封件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1至图9所示，本公开的一些实施例提供了一种发动机，包括缸体1、缸盖2和正时链系统3；缸盖2盖设在缸体1上，缸盖2和缸体1的一侧形成有沿发动机的高度方向延伸设置的安装腔，正时链系统3安装在安装腔内。

通过上述的设置，缸盖2和缸体1的一侧形成有沿发动机的高度方向延伸设置的安装腔，在将正时链系统3安装至缸体1和缸盖2上时，能够将正时链系统3整体提起后安装在安装腔内，将前罩盖的功能集成在缸盖2和缸体1的前端，取消了现有发动机前端的前罩盖，简化了发动机的结构和装配工艺，避免了因正时链系统与缸体装配时，发动机前罩盖需要与正时链系统进行安装配置，从而导致前罩盖密封不良引起发动机发生各类漏油、漏气等问题，现有的正时链系统装配时需要将各个零件依次单个装配至发动机前罩盖上，装配效率差，且发动机的装配成本高，而本公开中的正时链系统3能够整体一次性吊装在安装腔内后，预拧进排气链轮螺栓、曲轴链轮装入曲轴轴颈，实现了将正时链系统3一次性地整体装配至缸体1和缸盖2上，提高了正时链系统3的装配效率和装配便捷性，提高了发动机的生产速度。

需要说明的是，在本公开的描述中，以发动机静止在地面上而言，前后为发动机的前后方向，上下为发动机的上下方向，内外是相对于发动机沿宽度方向的中心而言，靠近发动机沿宽度方向的中心即为内，远离发动机沿宽度方向的中心即为外。本公开的方位词仅为了便于描述，不用于对本公开的发动机进行具体方向等的限定。

在一些实施例中，参照图1至图4所示，安装腔包括第一安装腔10和第二安装腔20，第一安装腔10位于缸盖2的一侧且第一安装腔10顶部具有开口，第二安装腔20位于缸体1的一侧且与第一安装腔10相互连通，正时链系统3经由第一安装腔20的顶部开口安装在第一安装腔10和第二安装腔20内，正时链系统3能够经由第一安装腔10顶部的开口吊装至第一安装腔10和第二安装腔20内，实现正时链系统3和缸盖2、缸体1之间的稳定连接。

缸盖2包括缸盖本体21及连接于缸盖本体21的一侧的缸盖端板22，缸盖端板22和缸盖本体21共同围设出第一安装腔20，正时链系统3的上部通过依次穿设于缸盖端板22、正时链系统3和缸盖本体21的第一定位件4定位在第一安装腔20内。缸体1包括缸体本体11及连接于缸体本体11的一侧的缸体端板12，缸体端板12和缸体本体11共同围设出第二安装腔10，第一安装腔20的厚度可以大于第二安装腔10的厚度，从而便于正时链系统3快速吊装至第一安装腔20内。正时链系统3的下部通过依次穿设于缸体端板12、正时链系统3和缸体本体11的第二定位件5定位在第二安装腔10内。通过上述的设置，使得在提高正时链系统3的安装便捷性的同时，第一定位件4和第二定位件5还能够将正时链系统3固定在缸体1和缸盖2上，又能够对第一安装腔20和第二安装腔10进行密封。

在一些实施例中，正时链系统3位于发动机沿曲轴的轴向方向的同一侧，具体地，正时链系统3包括正时链条30、定轨31、动轨32、曲轴链轮33和凸轮轴链轮34。曲轴链轮33安装在发动机的曲轴上，凸轮轴链轮34的数量为2个，2个凸轮轴链轮34分别安装在两个顶置的凸轮轴上，且凸轮轴链轮34至少部分位于第一安装腔20内，曲轴链轮33位于第二安装腔10内，定轨31和动轨32相对设置且位于曲轴链轮33和凸轮轴链轮34之间。正时链条30绕设在曲轴链轮33和凸轮轴链轮34的外侧，定轨31和动轨32分别位于正时链系统3的右侧和左侧，为保证正时链条30传递的平顺，正时链条30的外侧与定轨31之间、正时链条30的外侧与动轨32之间均滑动配合，从而约束正时链条30的运动轨迹，使得正时链条30能够平顺地滑动。本实施例以动左定右为例，在实际的装配过程中，定轨31也可以位于正时链系统3的左侧，动轨32也可以位于正时链系统3的右侧，

具体地，参照图2所示，定轨31靠近凸轮轴链轮34的一端处设置有第一定位孔311，缸盖端板22上设置有与第一定位孔311相对应的第一安装孔221，缸盖本体21上设置有与第一安装孔221相对应的第二安装孔211，第一定位件4依次穿设于第一安装孔221、第一定位孔311和第二安装孔221，从而将正时链系统3的上部定位在第一安装腔20内。

进一步地，参照图5所示，第一定位件4包括相连的第一柱段41和第二柱段42，第一柱段41的直径大于第二柱段42。第二柱段42远离第一柱段41的端部依次穿过第一安装孔221和第一定位孔311，插入第二安装孔211并与第二安装孔211定位配合，从而实现第二柱段42与第一安装腔20之间的准确定位。第一柱段41远离第二柱段42的端部外侧形成有外螺纹，第一安装孔221的内侧形成有内螺纹，第一柱段41与第一安装孔221螺纹连接固定，从而保证第一柱段41与第一安装腔20之间的连接稳定性。需要说明的是，第二柱段42与第一定位孔311之间可以为仅为插接固定，也可以通过螺纹固定。或者，在实际的应用过程中，第二柱段42的端部可以呈锥状，以降低地第一定位件4的定位难度，从而提高第一定位件4与第一安装腔20之间的装配效率和装配便捷性。

参照图5和图6所示，第一安装孔221远离第二安装孔211的一端处形成第一环形槽，第一柱段41远离第二柱段42的端部设置有第一法兰部411，第一柱段41上套设有第一密封件43，第一密封件43可以是套设在第一柱段41上的橡胶密封圈，第一密封件43分别与第一法兰部411和第一环形槽抵接配合，第一法兰部411嵌入第一环形槽内，从而保证第一定位件4与第一安装腔20之间的密封强度和装配紧密型。并且装配完成后，第一定位件4能够隐藏在缸盖端板22内，避免第一定位件4受到磨损，提高第一定位件4的使用寿命的同时，还能够保证缸盖2的外观性。

在一些实施例中，定轨31和动轨32靠近曲轴链轮33的一端处均设置有第二定位孔312，缸体端板12上设置有与第二定位312孔相对应的第三安装孔121，缸体本体11上设置有与第三安装孔121相对应的第四安装孔111，第二定位件5依次穿设于第三安装孔121、第二定位孔312和第四安装孔111，从而将正时链系统3的下部定位在第二安装腔10内。需要说明的是，在实际的应用过程中，本领域技术人员可以根据正时链系统3下部的定位需求进行灵活设置，例如可以只在定轨31或者只在动轨32上设置第二定位孔312，也能够将正时链系统3的下部定位在第二安装腔10内，并且能够提高正时链系统3的定位效率，操作更加便捷。

进一步地，参照图7至图9所示，第二定位件5包括相连的第三柱段51和第四柱段52，第三柱段51的直径大于第四柱段52。第四柱段52的外侧形成有外螺纹，第四安装孔111内形成有内螺纹，第四柱段52远离第三柱段51的端部依次穿过第三安装孔121和第二定位孔312，并与第四安装孔111螺纹连接固定，从而保证第四柱段52与第二安装腔10之间的连接稳定性。第三柱段51经由第三安装孔121插入第二定位孔312内，从而实现第三柱段51与第二安装腔10之间的准确定位。需要说明的是，第三柱段51与第二定位孔312之间可以为仅为插接固定，也可以通过螺纹固定。或者，在实际的应用过程中，第四柱段52的端部可以呈锥状，以降低地第二定位件5的定位难度，从而提高第二定位件5与第二安装腔10之间的装配效率和装配便捷性。

参照图8和图9所示，第二定位孔312的直径小于第三安装孔121，第三柱段51远离第四柱段52的端部设置有第二法兰部511，第二法兰部511抵接在第二定位孔312靠近第三安装孔121的边沿上。第二法兰部511的外侧沿周向设置有环形凹槽5111，环形凹槽5111内嵌设有第二密封件53，第二密封件53可以是嵌设在环形凹槽5111内的O型橡胶密封圈，第二密封件53分别与环形凹槽5111和第二定位孔312的孔壁抵接配合。在装配完成时，第二密封件53与第二定位孔312为过盈配合，并且第二法兰部511整体嵌入第三安装孔121内，从而保证第二定位件5与第二安装腔10之间的密封强度和装配紧密型。并且装配完成后，第二定位件5能够隐藏在缸体端板12内，避免第二定位件5受到磨损，提高第二定位件5的使用寿命的同时，还能够保证缸体1的外观性。需要说明的是，上述对于第一定位件4和第二定位件5的限定仅为一种实例性的实施例，在实际的应用过程中，第一定位件4和第二定位件5的结构和设置位置可以进行互换，只需要适应性地调整缸体1和缸盖2的装配结构，保证其与第一安装腔20和第二安装腔10能够准确定位和连接稳定即可。

本公开的另一些实施例还提供一种车辆，包括如上述任一实施例的发动机。该车辆使用的发动机的技术特征可参见上述实施例中的发动机，此处不再一一赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种发动机，其特征在于，包括缸体、缸盖和正时链系统；

所述缸盖盖设在所述缸体上，所述缸盖和所述缸体的一侧形成有沿所述发动机的高度方向延伸设置的安装腔，所述正时链系统安装在所述安装腔内；

所述安装腔包括第一安装腔和第二安装腔，所述第一安装腔位于所述缸盖的一侧且所述第一安装腔顶部具有开口，所述第二安装腔位于所述缸体的一侧且与所述第一安装腔相互连通，所述正时链系统经由所述第一安装腔的顶部开口安装在所述第一安装腔和所述第二安装腔内；

所述正时链系统包括正时链条、定轨、动轨、曲轴链轮和凸轮轴链轮；所述凸轮轴链轮至少部分位于所述第一安装腔内，所述曲轴链轮位于所述第二安装腔内，所述定轨和所述动轨相对设置且位于所述曲轴链轮和所述凸轮轴链轮之间，所述正时链条绕设在所述曲轴链轮和所述凸轮轴链轮的外侧，所述正时链条的外侧与所述定轨之间、所述正时链条的外侧与所述动轨之间均滑动配合。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述缸盖包括缸盖本体及连接于所述缸盖本体的一侧的缸盖端板，所述缸盖端板和所述缸盖本体共同围设出所述第一安装腔，所述正时链系统的上部通过依次穿设于所述缸盖端板、所述正时链系统和所述缸盖本体的第一定位件定位在所述第一安装腔内；

所述缸体包括缸体本体及连接于所述缸体本体的一侧的缸体端板，所述缸体端板和所述缸体本体共同围设出所述第二安装腔，所述正时链系统的下部通过依次穿设于所述缸体端板、所述正时链系统和所述缸体本体的第二定位件定位在所述第二安装腔内。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述定轨靠近所述凸轮轴链轮的一端处设置有第一定位孔，所述缸盖端板上设置有与所述第一定位孔相对应的第一安装孔，所述缸盖本体上设置有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述第一定位件依次穿设于所述第一安装孔、所述第一定位孔和所述第二安装孔。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述第一定位件包括相连的第一柱段和第二柱段，所述第一柱段的直径大于所述第二柱段；

所述第二柱段远离所述第一柱段的端部依次穿过所述第一安装孔和所述第一定位孔，插入所述第二安装孔并与所述第二安装孔定位配合，所述第一柱段与所述第一安装孔螺纹连接固定；

所述第一安装孔远离所述第二安装孔的一端处形成第一环形槽，所述第一柱段远离所述第二柱段的端部设置有第一法兰部，所述第一柱段上套设有第一密封件，所述第一密封件分别与所述第一法兰部和所述第一环形槽抵接配合，所述第一法兰部嵌入所述第一环形槽内。

5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述定轨和/或所述动轨靠近所述曲轴链轮的一端处设置有第二定位孔，所述缸体端板上设置有与所述第二定位孔相对应的第三安装孔，所述缸体本体上设置有与所述第三安装孔相对应的第四安装孔，所述第二定位件依次穿设于所述第三安装孔、所述第二定位孔和所述第四安装孔。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述第二定位件包括相连的第三柱段和第四柱段，所述第三柱段的直径大于所述第四柱段；

所述第四柱段远离所述第三柱段的端部依次穿过所述第三安装孔和所述第二定位孔，并与所述第四安装孔螺纹连接固定，所述第三柱段经由所述第三安装孔插入所述第二定位孔内。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述第二定位孔的直径小于所述第三安装孔，所述第三柱段远离所述第四柱段的端部设置有第二法兰部，所述第二法兰部抵接在所述第二定位孔靠近所述第三安装孔的边沿上；

所述第二法兰部的外侧沿周向设置有环形凹槽，所述环形凹槽内嵌设有第二密封件，所述第二密封件分别与所述环形凹槽和所述第二定位孔的孔壁抵接配合。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的发动机。