CN220284860U - 一种适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及交通运输技术领域，尤其是一种适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头，包括一体化预制承载板，所述一体化预制承载板的一侧板端设置有伸出的凸起，另一侧板端设置有与所述凸起吻合适配的凹槽；相邻的所述一体化预制承载板的所述凸起与所述凹槽相互配合构成连接并通过连接件固定，使所述一体化预制承载板连成整体结构。本实用新型的优点是：在保证桩板结构路基受力性能变化不大的前提下，以装配式混凝土施工方式取代传统的混凝土现场浇筑施工方式，减小施工难度，加快施工速度，保证工程质量；结构简单合理，施工完成后的结构整体性好，适于推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通运输技术领域，尤其是一种适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头。
背景技术
预制构件拼装技术是近年来国家为促进建筑产业升级、加快建筑业技术进步而推出的重要举措。装配式建筑的主要构件需在工厂里预制，使用定型模板在工厂里进行预制，运送至现场进行组装，替代了现浇结构的立体交叉作业。该方法可以节约资源、减少施工污染，同时还提高了劳动生产效率和施工安全性，有利于我国建筑行业的健康发展，在房屋、桥梁等工程中已推出应用。
在有轨电车的建设过程中，传统的有轨电车施工技术都面临着施工周期长、施工窗口短、交通扰动大、施工质量难控、环境污染严重等问题。这不仅与绿色、安全、高效的行业发展理念相悖，亦无法满足新时期经济社会发展对交通行业提出的新要求。
发明内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头，通过预制结构实现板桩结构路基的装配化施工，在满足结构安全性的基础上，提高施工速度，降低施工难度。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
一种适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头，其特征在于：包括一体化预制承载板，所述一体化预制承载板的一侧板端设置有伸出的凸起，另一侧板端设置有与所述凸起吻合适配的凹槽；相邻的所述一体化预制承载板的所述凸起与所述凹槽相互配合构成连接并通过连接件固定，使所述一体化预制承载板连成整体结构。
所述连接件为竖直贯穿所述凸起和所述凹槽的固定螺栓。
所述凸起和所述凹槽的对应位置预设有连接孔。
所述一体化预制承载板的下方设置有预制管桩。
所述一体化预制承载板的一侧板端既设置有所述凸起又设置有所述凹槽，另一侧板端设置有相吻合适配的所述凹槽和所述凸起。
所述一体化预制承载板的板端设置有两个或两个以上的所述凸起和/或所述凹槽。
本实用新型的优点是：在保证桩板结构路基受力性能变化不大的前提下，以装配式混凝土施工方式取代传统的混凝土现场浇筑施工方式，减小施工难度，加快施工速度，保证工程质量；结构简单合理，施工完成后的结构整体性好，适于推广。
附图说明
图1为本实用新型的拼装示意图；
图2为本实用新型中一体化承载板俯视图；
图3为本实用新型中板-板连接部位剖面示意图；
图4为本实用新型中板-板连接部位顶面示意图。
实施方式
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-4所示，图中标记1-8分别表示为：一体化预制承载板1、预制管桩2、前端凸起3、后端凹槽4、连接孔5、螺栓6、螺母7、垫片8。
实施例：如图1至图4所示，本实施例中适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头用于搭建有轨电车的路基。具体包括一体化预制承载板1和预制管桩2，其中以一块一体化预制承载板1和四根预制管桩2为一套构造组件，这四根预制管桩2分别设置在一体化预制承载板1的底部四周位置。
沿有轨电车的线路方向，设置有若干套构造组件且每套构造组件中的一体化预制承载板1之间相互连接以形成整体结构，以确保结构性能。
具体而言，如图1和图2所示，在一体化预制承载板1的一侧板端设置有两个对称布置的前端凸起3，该前端凸起3具有一定厚度且向外侧延伸；该一体化预制承载板1的另一侧板端设置有两个对称布置的后端凹槽4，两个后端凹槽4的布设位置分别与两个前端凸起3构成一一对应，且每个后端凹槽4的形状、大小与前端凸起3的形状、大小相吻合适配，尤其是后端凹槽4的槽深与前端凸起3的厚度相匹配。
结合图3和图4所示，当相邻的两块一体化预制承载板1进行拼装时，将一块一体化预制承载板1的前端凸起3卡入另一块一体化预制承载板1的后端凹槽4之中，而后通过板板连接件固定连接，从而使各一体化预制承载板1可依次首尾相连形成整体结构。
在本实施例中，前端凸起3与后端凹槽4之间的固定连接是通过螺杆6实现的。如图2所示，在前端凸起3和后端凹槽4的对应位置预设有贯通的连接孔5，当前端凸起3卡入后端凹槽4中后，两者的连接孔构成贯通匹配。螺栓6穿过连接孔5进行固定连接，该螺栓的一端依次穿过垫片8、连接孔5、垫片8后与螺母7螺接，从而完成一体化预制承载板1之间的固定连接。
本实施例在具体实施时：在一体化预制承载板1的上方集成有承载板以及轨道板，其上还具有挡块以及钢轨扣件连接构造。
一体化预制板1为中空框架型结构板。
在一些情况下，除了本实施例中的在一体化预制承载板1的一侧板端设置两个前端凸起3并在另一侧板端设置两个后端凹槽4的形式之外，也可以采用在一体化预制承载板1的一侧板端设置一个前端凸起3和一个后端凹槽4，而同时在另一侧板端的对应位置设置一个后端凹槽4和一个前端凸起3的方式进行一体化预制承载板1之间的连接。
一体化预制承载板1上所设置的前端凸起3和后端凹槽4的数量可根据情况进行改变，例如当一体化预制承载板1具有较宽的板宽时，可适当增加前端凸起3和后端凹槽4的数量，以保证一体化预制承载板1之间的连接性能。
虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。
Claims (6)
1.一种适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头，其特征在于：包括一体化预制承载板，所述一体化预制承载板的一侧板端设置有伸出的凸起，另一侧板端设置有与所述凸起吻合适配的凹槽；相邻的所述一体化预制承载板的所述凸起与所述凹槽相互配合构成连接并通过连接件固定，使所述一体化预制承载板连成整体结构。
2.根据权利要求1所述的一种适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头，其特征在于：所述连接件为竖直贯穿所述凸起和所述凹槽的固定螺栓。
3.根据权利要求2所述的一种适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头，其特征在于：所述凸起和所述凹槽的对应位置预设有连接孔。
4.根据权利要求1所述的一种适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头，其特征在于：所述一体化预制承载板的下方设置有预制管桩。
5.根据权利要求1所述的一种适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头，其特征在于：所述一体化预制承载板的一侧板端既设置有所述凸起又设置有所述凹槽，另一侧板端设置有相吻合适配的所述凹槽和所述凸起。
6.根据权利要求5所述的一种适用于有轨电车的预制拼装桩板结构路基接头，其特征在于：所述一体化预制承载板的板端设置有两个或两个以上的所述凸起和/或所述凹槽。
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