CN220281656U - 一种可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本申请属于飞机操纵面悬挂连接结构领域，特别涉及一种可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构。本申请主悬挂位置处一侧采用固定衬套，另一侧采用固定衬套+滑动衬套的组合，从而实现装配补偿，避免安装时需要对固定衬套进行打磨；辅助悬挂位置处，悬挂支臂单耳片孔内的铰链轴承由两侧滑动衬套顶紧，可以避免轴承内圈与悬挂螺栓之间的启动力矩小于轴承内、外圈之间的启动力矩，从而导致操纵面偏转过程中，运动界面发生在轴承内圈和销轴之间，导致销轴磨损的问题；可以避免轴承与接头耳片之间的展向间隙带来的安装定力不准导致耳片变形吃掉预留间隙的问题，明确传递侧向载荷的接头，也可以减少对耳片使用寿命的影响。

Description

一种可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构

技术领域

本申请属于飞机操纵面悬挂连接结构领域，特别涉及一种可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构。

背景技术

飞机操纵面通常位于机翼固定后缘，以铰接方式与机翼固定后缘悬挂支臂相连接，并通过操纵面偏转运动实现飞机的操控。为了保证操纵面在机翼固定后缘上安装后的刚度和强度，沿机翼展向通常布置多组悬挂连接结构，并且需要能够承受平行于操纵面旋转轴线的惯性载荷，即侧向载荷。

传统的可承受侧向载荷的操纵面悬挂结构是通过控制悬挂接头耳片孔内安装的固定衬套与固定在悬挂支臂单耳片孔内的铰链轴承内圈之间的展向间隙来确定用以传递侧向载荷的悬挂接头。在主悬挂位置处，接头耳片孔内安装的固定衬套与固定在悬挂支臂单耳片孔内的铰链轴承内圈之间的展向间隙设计为0，用以传递侧向载荷。在其余辅助悬挂位置处，接头耳片孔内安装的固定衬套与固定在悬挂支臂单耳片孔内的铰链轴承内圈之间预留间隙1.5-2.5mm。该传统方案存在如下问题：1.主悬挂位置处为保证间隙为0，安装时需对固定衬套进行打磨，不能满足结构互换性要求；2.辅助悬挂位置处的铰链轴承内圈端面未被夹紧，轴承内圈与悬挂螺栓之间的启动力矩可能小于轴承内、外圈之间的启动力矩，从而导致舵面偏转过程中，运动界面发生在轴承内圈和销轴之间，造成销轴磨损；3.辅助悬挂接头与悬挂支臂单、双耳之间的间隙会导致铰链螺栓定力值难以确定，实际安装时会导致悬挂接头耳片发生轻微变形，吃掉预留间隙，使辅助悬挂参与传递侧向载荷，并且耳片变形也会影响耳片寿命。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本申请的目的是提供了一种可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，包括一个用于传递侧向载荷的主悬挂结构和多个不参与传递侧向载荷的辅助悬挂结构，包括：

所述主悬挂结构包括第一悬挂接头、第一悬挂支臂、第一带凸肩固定衬套、第二带凸肩固定衬套、第一滑动衬套、第一悬挂螺栓以及第一铰链轴承，其中，

所述第一悬挂接头上设置有第一双耳片，所述第一双耳片的一侧耳孔内安装有所述第一带凸肩固定衬套，所述第一滑动衬套嵌套在所述第一带凸肩固定衬套中，所述第一双耳片的另一侧耳孔内安装有所述第二带凸肩固定衬套；

所述第一悬挂支臂上设置有第一单耳片，所述第一单耳片的耳孔内安装有所述第一铰链轴承；

所述第一悬挂螺栓依次穿过所述第一滑动衬套、第一铰链轴承、所述第二带凸肩固定衬套后，配合螺母固定安装；

所述辅助悬挂结构包括第二悬挂接头、第二悬挂支臂、第三带凸肩固定衬套、第四带凸肩固定衬套、第二滑动衬套、第三滑动衬套、第二悬挂螺栓以及第二铰链轴承，其中，

所述第二悬挂接头上设置有第二双耳片，所述第二双耳片的一侧耳孔内安装有所述第三带凸肩固定衬套，所述第二滑动衬套嵌套在所述第三带凸肩固定衬套中，所述第二双耳片的另一侧耳孔内安装有所述第四带凸肩固定衬套，所述第三滑动衬套嵌套在所述第四带凸肩固定衬套中；

所述第二悬挂支臂上设置有第二单耳片，所述第二单耳片的耳孔内安装有所述第二铰链轴承；

所述第二悬挂螺栓依次穿过所述第二滑动衬套、第二铰链轴承、所述第三滑动衬套后，配合螺母固定安装。

在本申请的至少一个实施例中，所述第一带凸肩固定衬套和所述第二带凸肩固定衬套分别与所述第一悬挂接头的第一双耳片的耳孔之间采用干涉配合。

在本申请的至少一个实施例中，所述第一带凸肩固定衬套与所述第一滑动衬套之间采用间隙配合。

在本申请的至少一个实施例中，所述第二带凸肩固定衬套和所述第一滑动衬套分别与所述第一铰链轴承内圈的两端面顶紧，间隙值为0。

在本申请的至少一个实施例中，所述第三带凸肩固定衬套和所述第四带凸肩固定衬套分别与所述第二悬挂接头的第二双耳片的耳孔之间采用干涉配合。

在本申请的至少一个实施例中，所述第三带凸肩固定衬套与所述第二滑动衬套之间采用间隙配合。

在本申请的至少一个实施例中，所述第四带凸肩固定衬套与所述第三滑动衬套之间采用间隙配合。

在本申请的至少一个实施例中，所述第二滑动衬套和所述第三滑动衬套分别与所述第二铰链轴承内圈的两端面顶紧，间隙值为0。

在本申请的至少一个实施例中，所述第一悬挂螺栓和所述第二悬挂螺栓的头部均采用防松卡圈进行止动。

实用新型至少存在以下有益技术效果：

本申请的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，主悬挂位置处一侧采用固定衬套，另一侧采用固定衬套+滑动衬套的组合，从而实现装配补偿，避免安装时需要对固定衬套进行打磨；辅助悬挂位置处，悬挂支臂单耳片孔内的铰链轴承由两侧滑动衬套顶紧，可以避免轴承内圈与悬挂螺栓之间的启动力矩小于轴承内、外圈之间的启动力矩，从而导致操纵面偏转过程中，运动界面发生在轴承内圈和销轴之间，导致销轴磨损的问题；可以避免轴承与接头耳片之间的展向间隙带来的安装定力不准导致耳片变形吃掉预留间隙的问题，明确传递侧向载荷的接头，也可以减少对耳片使用寿命的影响。

附图说明

图1是本申请一个实施方式的飞机操纵面悬挂结构布置形式示意图；

图2是本申请一个实施方式的主悬挂结构示意图；

图3是本申请一个实施方式的辅助悬挂结构示意图。

其中：

1-第一悬挂接头；2-第一悬挂支臂；3-第一带凸肩固定衬套；4-第一滑动衬套；5-第一悬挂螺栓；6-第二带凸肩固定衬套；7-第一铰链轴承；8-第二悬挂接头；9-第二悬挂支臂；10-第三带凸肩固定衬套；11-第二滑动衬套；12-第二悬挂螺栓；13-第三滑动衬套；14-第四带凸肩固定衬套；15-第二铰链轴承。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

本申请提供了一种可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，飞机操纵面沿机翼展向布置有用于与机翼固定后缘悬挂支臂连接的多个悬挂结构，如图1所示，包括一个用于传递侧向载荷的主悬挂结构和多个不参与传递侧向载荷的辅助悬挂结构，优选各个悬挂结构布置在与机翼上的肋结构相对应的位置。

本申请的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，飞机操纵面主悬挂接头处耳片与固定在悬挂支臂单耳片孔内的铰链轴承之间为无展向间隙的固定结构，为满足装配间隙补偿需要，悬挂接头的一个耳片孔中为带凸肩的固定衬套、另一个耳片孔中为带凸肩的固定衬套和滑动衬套形式。具体的，如图2所示，主悬挂结构包括第一悬挂接头1、第一悬挂支臂2、第一带凸肩固定衬套3、第二带凸肩固定衬套6、第一滑动衬套4、第一悬挂螺栓5以及第一铰链轴承7，其中，第一悬挂接头1上设置有第一双耳片，第一双耳片的一侧耳孔内安装有第一带凸肩固定衬套3，第一滑动衬套4嵌套在第一带凸肩固定衬套3中，第一双耳片的另一侧耳孔内安装有第二带凸肩固定衬套6；第一悬挂支臂2上设置有第一单耳片，第一单耳片的耳孔内安装有第一铰链轴承7；第一悬挂螺栓5依次穿过第一滑动衬套4、第一铰链轴承7、第二带凸肩固定衬套6后，配合螺母固定安装。

本实施例中，第一带凸肩固定衬套3和第二带凸肩固定衬套6分别与第一悬挂接头1的第一双耳片的耳孔之间采用干涉配合。第一带凸肩固定衬套3与第一滑动衬套4之间采用间隙配合。第二带凸肩固定衬套6和第一滑动衬套4分别与第一铰链轴承7内圈的两端面顶紧，间隙值为0。

本申请的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，安装在第一悬挂支臂2第一单耳片孔内的第一铰链轴承7两端，一侧为第一带凸肩固定衬套3和第一滑动衬套4的组合，另一侧为第二带凸肩固定衬套6。本实施例中，第一带凸肩固定衬套3和第二带凸肩固定衬套6与第一双耳片的耳孔之间采用H7/s6的干涉配合，第一带凸肩固定衬套3与第一滑动衬套4之间采用H7/g6的间隙配合，通过第一滑动衬套4和第二带凸肩固定衬套6将第一铰链轴承7两端面顶紧，消除展向间隙的同时，由于第一滑动衬套4的存在可以满足装配时的间隙补偿。

本申请的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，辅助悬挂接头不传递侧向载荷，其两个耳片孔中均为带凸肩的固定衬套和滑动衬套形式。具体的，如图3所示，辅助悬挂结构包括第二悬挂接头8、第二悬挂支臂9、第三带凸肩固定衬套10、第四带凸肩固定衬套14、第二滑动衬套11、第三滑动衬套13、第二悬挂螺栓12以及第二铰链轴承15，其中，第二悬挂接头8上设置有第二双耳片，第二双耳片的一侧耳孔内安装有第三带凸肩固定衬套10，第二滑动衬套11嵌套在第三带凸肩固定衬套10中，第二双耳片的另一侧耳孔内安装有第四带凸肩固定衬套14，第三滑动衬套13嵌套在第四带凸肩固定衬套14中；第二悬挂支臂9上设置有第二单耳片，第二单耳片的耳孔内安装有第二铰链轴承15；第二悬挂螺栓12依次穿过第二滑动衬套11、第二铰链轴承15、第三滑动衬套13后，配合螺母固定安装。

本实施例中，第三带凸肩固定衬套10和第四带凸肩固定衬套14分别与第二悬挂接头8的第二双耳片的耳孔之间采用干涉配合。第三带凸肩固定衬套10与第二滑动衬套11之间采用间隙配合。第四带凸肩固定衬套14与第三滑动衬套13之间采用间隙配合。第二滑动衬套11和第三滑动衬套13分别与第二铰链轴承15内圈的两端面顶紧，间隙值为0。

本申请的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，安装在第二悬挂支臂9的第二单耳片孔内的第二铰链轴承15两侧，均采用带凸肩的固定衬套+滑动衬套的组合，第三带凸肩固定衬套10和第四带凸肩固定衬套14与第二单耳片耳孔之间采用H7/s6的干涉配合，第三带凸肩固定衬套10与第二滑动衬套11之间，第四带凸肩固定衬套14与第三滑动衬套13之间均采用H7/g6的间隙配合，通过两侧的第二滑动衬套11和第三滑动衬套13将第二铰链轴承15两端面顶紧，消除展向间隙的同时，可以实现多组悬挂安装时的装配间隙补偿。

在本申请的优选实施方式中，第一悬挂螺栓5和第二悬挂螺栓12的头部均采用防松卡圈进行止动。

本申请的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，在所有悬挂位置处消除了接头耳片与固定在悬挂支臂单耳片孔内的铰链轴承之间的展向间隙。在主悬挂位置处，悬挂接头的一个耳片孔中为带凸肩的固定衬套、另一个耳片孔中为带凸肩的固定衬套和滑动衬套形式，固定衬套与耳孔采用干涉配合，固定衬套与滑动衬套之间采用间隙配合；通过该组合，在传递侧向载荷的同时，可以满足装配时的间隙补偿需要，并且避免了安装时需要对固定衬套进行打磨。在辅助悬挂位置处，辅助悬挂接头不传递侧向载荷，其两个耳片孔中均为带凸肩的固定衬套和滑动衬套形式，消除了轴承两端与悬挂接头耳片之间的展向间隙，能够保证所有的轴承内圈端面都处于夹紧状态，保证了轴承内外圈的灵活转动，防止出现轴承内圈和安装螺栓之间发生转动；避免了轴承与接头耳片之间的展向间隙带来的安装定力不准导致耳片变形吃掉预留间隙的问题，明确传递侧向载荷的接头，也可以减少对耳片使用寿命的影响。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，包括一个用于传递侧向载荷的主悬挂结构和多个不参与传递侧向载荷的辅助悬挂结构，其特征在于，包括：

所述主悬挂结构包括第一悬挂接头(1)、第一悬挂支臂(2)、第一带凸肩固定衬套(3)、第二带凸肩固定衬套(6)、第一滑动衬套(4)、第一悬挂螺栓(5)以及第一铰链轴承(7)，其中，

所述第一悬挂接头(1)上设置有第一双耳片，所述第一双耳片的一侧耳孔内安装有所述第一带凸肩固定衬套(3)，所述第一滑动衬套(4)嵌套在所述第一带凸肩固定衬套(3)中，所述第一双耳片的另一侧耳孔内安装有所述第二带凸肩固定衬套(6)；

所述第一悬挂支臂(2)上设置有第一单耳片，所述第一单耳片的耳孔内安装有所述第一铰链轴承(7)；

所述第一悬挂螺栓(5)依次穿过所述第一滑动衬套(4)、第一铰链轴承(7)、所述第二带凸肩固定衬套(6)后，配合螺母固定安装；

所述辅助悬挂结构包括第二悬挂接头(8)、第二悬挂支臂(9)、第三带凸肩固定衬套(10)、第四带凸肩固定衬套(14)、第二滑动衬套(11)、第三滑动衬套(13)、第二悬挂螺栓(12)以及第二铰链轴承(15)，其中，

所述第二悬挂接头(8)上设置有第二双耳片，所述第二双耳片的一侧耳孔内安装有所述第三带凸肩固定衬套(10)，所述第二滑动衬套(11)嵌套在所述第三带凸肩固定衬套(10)中，所述第二双耳片的另一侧耳孔内安装有所述第四带凸肩固定衬套(14)，所述第三滑动衬套(13)嵌套在所述第四带凸肩固定衬套(14)中；

所述第二悬挂支臂(9)上设置有第二单耳片，所述第二单耳片的耳孔内安装有所述第二铰链轴承(15)；

所述第二悬挂螺栓(12)依次穿过所述第二滑动衬套(11)、第二铰链轴承(15)、所述第三滑动衬套(13)后，配合螺母固定安装。

2.根据权利要求1所述的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，其特征在于，所述第一带凸肩固定衬套(3)和所述第二带凸肩固定衬套(6)分别与所述第一悬挂接头(1)的第一双耳片的耳孔之间采用干涉配合。

3.根据权利要求1所述的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，其特征在于，所述第一带凸肩固定衬套(3)与所述第一滑动衬套(4)之间采用间隙配合。

4.根据权利要求1所述的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，其特征在于，所述第二带凸肩固定衬套(6)和所述第一滑动衬套(4)分别与所述第一铰链轴承(7)内圈的两端面顶紧，间隙值为0。

5.根据权利要求1所述的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，其特征在于，所述第三带凸肩固定衬套(10)和所述第四带凸肩固定衬套(14)分别与所述第二悬挂接头(8)的第二双耳片的耳孔之间采用干涉配合。

6.根据权利要求1所述的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，其特征在于，所述第三带凸肩固定衬套(10)与所述第二滑动衬套(11)之间采用间隙配合。

7.根据权利要求1所述的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，其特征在于，所述第四带凸肩固定衬套(14)与所述第三滑动衬套(13)之间采用间隙配合。

8.根据权利要求1所述的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，其特征在于，所述第二滑动衬套(11)和所述第三滑动衬套(13)分别与所述第二铰链轴承(15)内圈的两端面顶紧，间隙值为0。

9.根据权利要求1所述的可控制多点悬挂侧向载荷分配的飞机操纵面悬挂结构，其特征在于，所述第一悬挂螺栓(5)和所述第二悬挂螺栓(12)的头部均采用防松卡圈进行止动。