CN215851853U - 一种飞机操纵面悬挂操纵整体接头 - Google Patents

Abstract

本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机操纵面悬挂操纵整体接头。包括：梁平面主体、接头、肋连接腹板以及肋连接缘条。本申请的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，安装在操纵面的梁和蒙皮结构之间。通过操纵接头连接操纵面作动器，能够控制操纵面的姿态；通过悬挂接头连接机翼的接头，将操纵面悬挂于机翼盒段的后方；通过第二加强筋能够传递悬挂操纵整体接头的侧向受力；通过梁连接腹板能够将整体接头两端连接在操纵面的主梁结构上；通过肋连接腹板以及肋连接缘条能够将整体接头与操纵面的肋结构相连接，从而将整体接头上的集中力分散传递到操纵面结构上。本申请能够承受较大的载荷，满足大飞机操纵面的使用要求，结构安全可靠。

Description

一种飞机操纵面悬挂操纵整体接头

技术领域

本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机操纵面悬挂操纵整体接头。

背景技术

操纵面的悬挂操纵接头不仅设置有悬挂接头，用于将操纵面悬挂于机翼的支撑接头上，还设置有操纵接头，用于连接操纵面的作动器，从而驱动操纵面绕着操纵面转轴旋转，保证操纵面为飞机提供偏航力矩的功能。

目前飞机操纵面悬挂接头，一般采用单一的单双耳对接结构，这种结构的破损安全性能较差，如果存在初始损伤导致耳片裂纹扩展，单一的耳片对接结构损坏就会使操纵面失去功能，对于飞机安全性能有较大影响。并且单一的单双耳对接悬挂接头承受操纵面的载荷较大，需要的结构厚度高度等较大，在靠近翼尖布置的操纵面空间受限严重。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本申请的目的是提供了一种飞机操纵面悬挂操纵整体接头，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种飞机操纵面悬挂操纵整体接头，包括：

梁平面主体，所述梁平面主体具有梁平面前侧以及梁平面后侧，所述梁平面主体的两端设置有梁连接腹板，梁连接腹板与操纵面主梁连接；

接头，所述接头包括操纵接头以及悬挂接头，所述操纵接头以及所述悬挂接头均安装在所述梁平面主体的梁平面前侧，所述操纵接头与操纵面作动筒铰接，所述悬挂接头与操纵面支撑结构铰接；

肋连接腹板，所述肋连接腹板沿垂直于展向方向安装在所述梁平面主体的梁平面后侧，所述肋连接腹板与操纵面的肋腹板连接；

肋连接缘条，所述肋连接缘条设置在所述梁平面主体的梁平面后侧的上端和下端，所述肋连接缘条与肋前部缘条以及操纵面蒙皮连接。

在本申请的至少一个实施例中，所述操纵接头以及所述悬挂接头均为双耳结构，所述悬挂接头的双耳之间设置有第一加强筋。

在本申请的至少一个实施例中，所述操纵接头沿展向在所述梁平面主体的梁平面前侧设置两个，所述悬挂接头沿展向在所述梁平面主体的梁平面前侧设置三个，所述操纵接头与所述悬挂接头交叉布置，且所述操纵接头的双耳连接部位于所述梁平面主体的上侧，所述悬挂接头的双耳连接部位于所述梁平面主体的下侧。

在本申请的至少一个实施例中，最外侧的一个所述悬挂接头上沿展向设置有第二加强筋。

在本申请的至少一个实施例中，所述肋连接腹板包括5个。

在本申请的至少一个实施例中，所述肋连接缘条与所述肋连接腹板相适配，在所述梁平面主体的梁平面后侧的上端和下端分别设置5个，所述肋连接缘条通过沉头螺栓或抽钉与肋前部缘条以及操纵面蒙皮连接。

在本申请的至少一个实施例中，所述肋连接缘条呈梯形。

在本申请的至少一个实施例中，所述梁平面主体的梁平面前侧的上端和下端设置有梁平面前侧缘条，所述梁平面前侧缘条通过沉头螺栓或抽钉与操纵面蒙皮连接。

在本申请的至少一个实施例中，所述飞机操纵面悬挂操纵整体接头为一体成型结构，材料采用铝合金。

在本申请的至少一个实施例中，所述飞机操纵面悬挂操纵整体接头在操纵面的梁之间设置两个。

实用新型至少存在以下有益技术效果：

本申请的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，能够承受较大的载荷，满足大飞机操纵面的使用要求，结构安全可靠。

附图说明

图1是本申请一个实施方式的飞机操纵面悬挂操纵整体接头前向视图；

图2是本申请一个实施方式的飞机操纵面悬挂操纵整体接头后向视图；

图3是本申请一个实施方式的飞机操纵面悬挂操纵整体接头装配图。

其中：

1-操纵接头；2-悬挂接头；3-第二加强筋；4-梁连接腹板；5-肋连接腹板；6-肋连接缘条。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

本申请提供了一种飞机操纵面悬挂操纵整体接头，包括：梁平面主体、接头、肋连接腹板5以及肋连接缘条6。

具体的，如图1-图2所示，梁平面主体为操纵面的部分梁平面，具有梁平面前侧以及梁平面后侧，梁平面主体的两端设置有梁连接腹板4，梁连接腹板4用于将飞机操纵面悬挂操纵整体接头的两端连接在操纵面的主梁结构上；接头包括操纵接头1以及悬挂接头2，操纵接头1以及悬挂接头2均安装在梁平面主体的梁平面前侧，操纵接头1与操纵面作动筒铰接，悬挂接头2与操纵面支撑结构铰接；肋连接腹板5沿垂直于展向方向安装在梁平面主体的梁平面后侧，肋连接腹板5与操纵面的肋腹板连接；肋连接缘条6设置在梁平面主体的梁平面后侧的上端和下端，肋连接缘条6与肋前部缘条以及操纵面蒙皮连接。

在本申请的优选实施例中，操纵接头1以及悬挂接头2均为双耳结构。其中，操纵接头1沿展向在梁平面主体的梁平面前侧设置两个，操纵接头1的双耳连接部位于梁平面主体的上侧，单一操纵接头即可以承受所有的操纵面的操纵力，具备破损安全性。悬挂接头2沿展向在梁平面主体的梁平面前侧设置三个，悬挂接头2的双耳连接部位于梁平面主体的下侧，当一个悬挂接头结构破损失效后，另外两个悬挂结构即可以承受所有的操纵面的气动力，具备破损安全性。本实施例中，操纵接头1与悬挂接头2交叉布置，使受力更均衡和分散，提高结构承载效率。

在本申请的优选实施例中，悬挂接头2的双耳之间设置有第一加强筋，用于传递侧向载荷。有利的是，本实施例中，在最外侧的一个悬挂接头2上沿展向设置有第二加强筋3，加强侧向力的传递，该悬挂接头为主要侧向力传递接头。

本申请的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，肋连接腹板5可以在梁平面主体的梁平面后侧布置多个。本实施例中，肋连接腹板5布置5个。肋连接缘条6与肋连接腹板5相适配，在梁平面主体的梁平面后侧的上端和下端分别设置5个，肋连接缘条6呈梯形，通过沉头螺栓或抽钉与肋前部缘条以及操纵面蒙皮连接，从而将飞机操纵面悬挂操纵整体接头上的集中力分散传递到操纵面结构上。

有利的是，本实施例中，梁平面主体的梁平面前侧的上端和下端设置有梁平面前侧缘条，梁平面前侧缘条通过沉头螺栓或抽钉与操纵面蒙皮连接，其中，梁平面前侧缘条与肋连接缘条6优选为一体成型结构。

本申请的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，为一体成型结构，材料采用铝合金，采用整体加工成形工艺。并且，飞机操纵面悬挂操纵整体接头可以在操纵面的梁之间设置两个。

本申请的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，安装在操纵面的梁和蒙皮结构之间。通过操纵接头1连接操纵面作动器，能够控制操纵面的姿态；通过悬挂接头2连接机翼的接头，将操纵面悬挂于机翼盒段的后方；通过第二加强筋3能够传递悬挂操纵整体接头的侧向受力；通过梁连接腹板4能够将整体接头两端连接在操纵面的主梁结构上；通过肋连接腹板5以及肋连接缘条6能够将整体接头与操纵面的肋结构相连接，从而将整体接头上的集中力分散传递到操纵面结构上。

本申请的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，能够承受较大的载荷，满足大飞机操纵面的使用要求，并且悬挂接头设计共有三个，当其中一个破损时，其他两个可以承受全部的操纵面载荷，结构安全可靠。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种飞机操纵面悬挂操纵整体接头，其特征在于，包括：

梁平面主体，所述梁平面主体具有梁平面前侧以及梁平面后侧，所述梁平面主体的两端设置有梁连接腹板(4)，所述梁连接腹板(4)与操纵面主梁连接；

接头，所述接头包括操纵接头(1)以及悬挂接头(2)，所述操纵接头(1)以及所述悬挂接头(2)均安装在所述梁平面主体的梁平面前侧，所述操纵接头(1)与操纵面作动筒铰接，所述悬挂接头(2)与操纵面支撑结构铰接；

肋连接腹板(5)，所述肋连接腹板(5)沿垂直于展向方向安装在所述梁平面主体的梁平面后侧，所述肋连接腹板(5)与操纵面的肋腹板连接；

肋连接缘条(6)，所述肋连接缘条(6)设置在所述梁平面主体的梁平面后侧的上端和下端，所述肋连接缘条(6)与肋前部缘条以及操纵面蒙皮连接。

2.根据权利要求1所述的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，其特征在于，所述操纵接头(1)以及所述悬挂接头(2)均为双耳结构，所述悬挂接头(2)的双耳之间设置有第一加强筋。

3.根据权利要求2所述的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，其特征在于，所述操纵接头(1)沿展向在所述梁平面主体的梁平面前侧设置两个，所述悬挂接头(2)沿展向在所述梁平面主体的梁平面前侧设置三个，所述操纵接头(1)与所述悬挂接头(2)交叉布置，且所述操纵接头(1)的双耳连接部位于所述梁平面主体的上侧，所述悬挂接头(2)的双耳连接部位于所述梁平面主体的下侧。

4.根据权利要求3所述的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，其特征在于，最外侧的一个所述悬挂接头(2)上沿展向设置有第二加强筋(3)。

5.根据权利要求4所述的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，其特征在于，所述肋连接腹板(5)包括5个。

6.根据权利要求5所述的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，其特征在于，所述肋连接缘条(6)与所述肋连接腹板(5)相适配，在所述梁平面主体的梁平面后侧的上端和下端分别设置5个，所述肋连接缘条(6)通过沉头螺栓或抽钉与肋前部缘条以及操纵面蒙皮连接。

7.根据权利要求6所述的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，其特征在于，所述肋连接缘条(6)呈梯形。

8.根据权利要求7所述的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，其特征在于，所述梁平面主体的梁平面前侧的上端和下端设置有梁平面前侧缘条，所述梁平面前侧缘条通过沉头螺栓或抽钉与操纵面蒙皮连接。

9.根据权利要求8所述的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，其特征在于，所述飞机操纵面悬挂操纵整体接头为一体成型结构，材料采用铝合金。

10.根据权利要求1所述的飞机操纵面悬挂操纵整体接头，其特征在于，所述飞机操纵面悬挂操纵整体接头在操纵面的梁之间设置两个。

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